Jeg ved ikke rigtig hvorfor, men bilen siger mig umiddelbart ikke rigtig noget. Bevares, den kører sikkert superfint, meeeeen :-) Derimod knus elsker jeg igen en skidegod video, og faktisk fungerer det supergodt med et par klip inde fra Randers Regnskov. Godt arbejde igen igen :-)
Tusind tak. Smag og behag er heldigvis forskellig. Jeg er vild med bilen, dog ikke prisen og glæder mig til at prøve 40’erne som jeg forestiller mig bare er et bedre bud… Tak for de positive inputs og ikke mindst for opbakningen 👍😊 Go’ weekend
Hej Jimi God video som altid, tak for det. Det kunne være fedt med en video, hvor du bedømmer assistentsystemer på tværs af mærker og modeller. Det kunne evt. være en top 3 indenfor bestemte prisklasser, hvor du fortæller hvorvidt du ville daily drive dem eller ej. Uanset, så synes jeg det er nogle fede videoer du laver - stor cadeau til dig!
Tusind tak. En ny BMW 5-serie har altid været for dem med midler. Jeg har selv haft et par stykker, men de var typisk 5 år gamle, da jeg kom i nærheden af dem... Tak fordi du kigger med :)
God film igen igen . Og med hensyn til info systemet kan man rykke rundt på alle apps osv og sætte det op som man selv ønsker . Så når man lever med der i dagligdagen er det er super nemt st bruge
Det er da smart nok at kunne forbinde udflugt med familien med at genere noget indtægt. BMW er jeg nok for nærig til, selvom den er lækker. 1.2mio kan jeg købe et hus for hvor vi bor. :-)
Netop. Jeg vil også på det varmeste anbefale at overveje den halvt så dyre i5 40 i stedet. Men ja. I Varde kommer man også et godt stykke for 1,2 af de lange 😊
Vær obs på at man kan vælge at kun få vist de ladere som BMW kortet understøtter eller alle ladere. Kan være årsagen til at Circle K laderen ikke blev vist på kortet
Det jeg er allermest skuffet over ved min Polestar 2 LRSM, er forbruget på landevej. Jeg har 53km til arbejde med et gennemsnit på omkring de 60km/t, nogle gange lidt mindre, og ved 4-5 grader bruger den omkring 200-220wh/km. Ved 10 grader kan jeg godt få den presset ned omkring 180-190wh. Til gengæld stiger forbruget ikke ret meget fordi jeg kører motorvej, og der bruger den faktisk en anelse mindre end den Kia Niro EV jeg havde. Kan det være at mere stabil hastighed hjælper de her ellerter med store tunge hjul? Altså når først de kommer i rotation, så hjælper de til?
Til sammenligning så kører min Highland SR i nuværende ca 8-10 grader omkring 160kw/km på den daglige 80% motorvej pendlig - gennemsnitshastighed 80-90 kmt men meget op og ned i hastighed. En dag hvor hastigheden var nede omkring 60-70km i gennemsnit, kørte den 123kw/km. Og selv på en lang motorvejstur hjem fra Ikast til Køge, klarede den de 260km med tung fod fra 80%->8%. Den er sindsygt effektiv. Til gengæld er assistentsystemerne sub-par og stabiliteten lider lidt over 130kmt, så man skal være over den hele tiden. Som samlet pakke til 340.000 er jeg alt i alt super tilfreds.
Tunge hjul bør ikke hjælpe, men ved konstant hastighed vil vægten ikke betyde noget væsentligt. Bredere hjul vil have større luft- og rullemodstand, ved samme design.
Jeg er enig. Biler som ikke er født som elbiler mister en del på praktikken og ofte også lidt på effektivitet… Igen - tak fordi du kigger med Jess og tak for opbakningen…
God video. Nu er det jo ikke nødvendigvis fordi BMW ikke VIL lave om på designet. Det er vel mest fordi de ikke gider...... Det er er da langt fra optimalt med 2 meter motorhjem på en elbil uden frunk. Forbruget er jo latteligt højt. 210 watt på landevejen havde været ok, hvis du havde kørt i din ID Buzz, eller en Kia EV9. Men da ikke for en bil der vel nærmest er mindre end en ID7. I 5 C varme bruger min TM3SR 150 watt på landevejen (Jeg ved godt at den er mindre) Sådan en BMW skulle jo have været en sælger bil, men det kan den jo ikke bruges til med den rækkevide
@@dannykaae3583 jojo - det er jeg klar over! Og hvis jeg ikke allerede havde set videoen havde jeg da også bare fundet den der! Men nu har han taget tiden til at lave det stunt med at stå og pege op på linket i videoen, så er det jo synd det ikke er der. Og mest af alt, så kommentere jeg bare for at give lidt interaction da youtube og den almægtige algoritme godt kan lide det - og så kan man jo ligeså godt gøre kommentaren en smule relevant når der nu var mulighed for det :)
@@BilerTV oki man næsten prøv lige at tag Randers c tænker den er hurtigst når man skal der igennem vist man ikke skal lade bilen på de Tesla lader der er ved Elvis huset
I5 edrive40 kørte længere end den nye Tesla 3 LR i den seneste rækkevidde test i Norge fra den tilsvarende norske FDM så er ikke enig i at den behøver større batteri...jeg er super tilfreds med min i5 (edrive40)
Alt er jo relativt, jeg tror ikke på at de har sammenlignet BMW’en og Tesla’en en til en, hvis BMW’en vinder, så er det fordi at den har et større batteri for ellers ville Tesla’en vinde any time😊
Er det virkelig ikke muligt at fjerne sådan en kardantunnel i en hammerdyr bil - ved godt at platformen ikke er en elbil - men alligevel burde det være en detalje at fjerne den. Det tekniske omkring det gør sikkert, at det åbenbart ikke er bare lige. Der findes jo også andre elbiler med den bule - så måske det ikke er så nemt ;-) ?
Hej har tænkt det samme Mogens. Men åbenbart ikke. Jeg er ikke chassis-ingeniør, så må forblive i uvidenhed, til jeg får mulighed for at stille det relevante spørgsmål… Igen, tak for din opbakning 🙏😊 Ha’ en go’ weekend
Det dejligt du måler støjniveau! Kan du måske lave en måling med både din nye og gamle tlf i samme omgang, så det muligt at sammenligne med dine tidligere videoer.
Kan det “dårlige” forbrug ikke skyldes, at du denne gang har familien med, og ikke som normalt kører alene? Ekstra vægt påvirker jo altid forbruget negativt
Som nævnt i videoen, søger jeg kun på ruten, da jeg har strøm nok til Viborg. Gider heller ikke lade før bilen har haft mulighed for at varme batteriet…
@@BilerTV Nej, det giver fin mening, men mente mere at du passerer dem alligevel på vejen til regnskoven, så hvis du havde forvarmet inden, så kunne du smide strøm på i 10-15 min og have rigeligt til hele turen. I benzin var det også altid tank og kør, men efter skiftet til el skal man lige vænne sig til at det er hurtigere at lade mens bilen er varm og så er den klar til når man skal videre bagefter.
Du hoppede lidt hurtigt over det med hvordan den lader og finder ladestandere. Så her får du lidt fra min oplevelse. Hvis den skal have flere ladestop altså hvis du skal over 600km. Så finder den nogle ladestop. Men du kan ikke se hvad tid du kommer frem til målet, den viser kun næste ladestop. Hvis du skal se sluttid, så skal du ind i menuen og se ruteoversigt. Den er simpelthen dårlig udnyttelse af den kæmpe skærm. Samt når du først har købt bilen så bliver der ikke opdateret eller tilføjet funktioner. Min i4 m50 er 2 år gammel og kan ikke manuelt forlade batteriet. Sindsygt trævls. Men de nye der triller ud af samlebåndet har samme os som den i5 og kan dette. Så hvorfor opdatere de ikke alle biler.
@@Mikael-Christensen ja joh stabil, alt taget i betragtning at hvis du indlæser et kort med 1300 km og man ofså bruger carplay, fordi der er jo ikke engang youtube app i den. Så hænger alt hver gang ddn lige skal beregne lidt. Men vi to har helt sikkert en forskellig opfattelse af hvad stabil og god platform betyder og det er også fair. Men hvis man sanmeliger det med en iphone til 10000kr og så det her til vel 60000 kr. Så er en iphone lysår foran og den kan tusindvis af ting som det her ikke kan. Det her er ikke engang på niveau med en raspberry pi til 500 kr. Så igen vi har forskellig opfattelse af hvad godt er og jeg har høje forventninger til en bil i 2024 der skal kunne mere bare vise et kort kort vi kan få gratis af google
BMWs hovedkontor i München har sendt følgende svar til Bilbasen. “Med reference til ladeoplevelsen med BMW i5, præsenteret af Bjørn Nyland i Norge (“Tesla-Bjørn“), vil vi gerne understrege følgende: Beskeden, som vises i displayet, udløses af et DC-lademønster, der er langt fra en almindelig køre- og ladeoplevelse. For eksempel blev bilen DC-opladet seks gange inden for en 12 timers periode, efterfulgt af flere DC-opladningssessioner. Da meddelelsen opstod, havde bilen også en meget høj State Of Charge (SOC) tæt på 80 %, da opladningssessionen startede. Dermed også den forventede lavere ladehastighed. Når en sådan meddelelse vises i bilen, er det en del af vores langsigtede strategi for at opretholde den bedst mulige State of Health (SOH) på batterierne. Et mere regelmæssigt køre- og lademønster vil derfor ikke udløse denne meddelelse og programmeret sikring af batteriet. Til sådanne specifikke lejligheder med meget lange afstande og talrige DC-opladningssessioner, ville bilen understøtte den bedst mulige opladning ved at bruge anbefalingerne i navigationsanlægget til at planlægge de nødvendige ladesessioner. Det er vigtigt at understrege, at man godt kan DC-oplade på trods af meddelelsen, det vil dog være med nedsat effekt.”
Jeg kører 330-350 km på en opladning i min edrive40 ... det er alligevel 18-1900 kilometer hvis du kun dc lader til 80% ... Så er du da kommet godt ned i Europa. Og mon ikke du kan ramme en AC lader natten over så den resetter. tænker man tager en overnatning et sted hvis man skal så langt. Men ja, jeg synes også det er en mærkelig begrænsning BMW har valgt at lægge i bilen.
BMWs hovedkontor i München har sendt følgende svar til Bilbasen. “Med reference til ladeoplevelsen med BMW i5, præsenteret af Bjørn Nyland i Norge (“Tesla-Bjørn“), vil vi gerne understrege følgende: Beskeden, som vises i displayet, udløses af et DC-lademønster, der er langt fra en almindelig køre- og ladeoplevelse. For eksempel blev bilen DC-opladet seks gange inden for en 12 timers periode, efterfulgt af flere DC-opladningssessioner. Da meddelelsen opstod, havde bilen også en meget høj State Of Charge (SOC) tæt på 80 %, da opladningssessionen startede. Dermed også den forventede lavere ladehastighed. Når en sådan meddelelse vises i bilen, er det en del af vores langsigtede strategi for at opretholde den bedst mulige State of Health (SOH) på batterierne. Et mere regelmæssigt køre- og lademønster vil derfor ikke udløse denne meddelelse og programmeret sikring af batteriet. Til sådanne specifikke lejligheder med meget lange afstande og talrige DC-opladningssessioner, ville bilen understøtte den bedst mulige opladning ved at bruge anbefalingerne i navigationsanlægget til at planlægge de nødvendige ladesessioner. Det er vigtigt at understrege, at man godt kan DC-oplade på trods af meddelelsen, det vil dog være med nedsat effekt.”
Du må ikke hænge mig 100% op på det, men det med det maks 5 DC ladninger itræk, kommer an på hvad batteri leverandør der bruges. i4 bruger Samsung SDI, og jeg mener at det er Samsung der ikke vil give garanti til BMW, uden den begrænsning. BMW bruger også Kinesiske CATL, og jeg mener ikke de har denne begrænsning. Personligt foretrækker jeg Samsung SDI, for ikke at støtte det Kinesiske diktatur, som også er allieret med Rusland. Jeg ser ikke frem til en verdensorden, hvor det er Kina og Rusland der svinger taktstokken. Så lever jeg gerne med denne, for mit vedkommende teoretiske begrænsning, som jo forøvrigt er til for at skåne batteriet. Det er jo samme battterikemi der bruges. Desværre har jeg mere end svært ved at finde ud af hvilken batteri leverandør der har leveret til min iX1. Jeg håber det er Samsung. mvh Dan
