BMW M2 Competition 410ps 全開！ 

あれは4発でしたが、良い音してましたよね。

確かに！今の時代6発ないですからねー！でもN型とS型じゃだいぶ変わりますよ笑

モデルヒエラルキーでデチューンされてますので、そのへんはご了承下さい…(^_^;)

車内でもコメントしていますが、もっと低いところに良いところがありそうです。

さすがに最近のは標準で排気バルブ切り替えできます。とても静かに変身します。

アイドリングストップはあって良いと思うんですが、スポーツプラスというスポーツ走行モードでアイドリングストップするし、ドアロック掛かっちゃうし・・・ Mのバッチを付けるならその辺もうちょっと拘って欲しいなぁと思ったわけです。

@@ohisan そうだったんですね。それは確かにそうですね。せっかくやる気で乗っててもちょっと萎えちゃいますね笑

@@RYO12mwos さん 萎えるとか雰囲気の問題ではなく、水温が一気に上がって吹いてしまわないかとかそういうことが心配になっちゃうわけです。 もちろん、ストップさせて良いかどうかはエンジンコンピュータが判断しているんだと思うんですが。。。 逆に言えば、ちゃんとクーリングできていたということでしょうかね。

@@ohisan なるほど、それも確かにですね!　十分にクーリングした感が無いのにエンジンが切れちゃうと、、という話ですね。最近のダウンサイジングされたスポーツカー、ターボなのにクーリングのこと何も言われないけど大丈夫かなとかもよく思ってました笑

見込み発注のファーストロットを横取りして買ったのですが、一年目の点検時の代車が240ｉでした。Ｍ２Ｃの前に乗っていたのがエボ10のＴＣ－ＳＳＴだったのですが、240ｉはＭ２Ｃよりもエボ10に近かったですね。Ｍ２Ｃのスポーツプラスモード２速5000回転から上は公道でフラットアウトに出来ませんが、エボ10なら公道でレッドまで踏めます（制限速度の話は禁忌）。

ポケット送ってください！

ボクスターは4発なのが...

@@ahahahahaha9414 確かにエンジンはM2の方が魅力的ですよね〜

言うのは簡単ですｗ

オレは92が好きです。

@@ohisan 返信ありがとうございます！実は最近92M3を買ったんですが、怖くて回せません。

大事にしてください！ もし、サーキットを走るのならドラポジ（シート）からやりましょう。

@@ohisan ありがとうございます。実は実はE30M3を長年所有していたのですが、いい加減な維持でボディガタガタにしてレストア不能な状態にしてしまい泣く泣く廃車になり、罪滅ぼしに92購入しました。なので、今度はほんとに大事にする決意です。

4/26までお待ちください。

@@ohisan わかりました！楽しみにしてます！！

ございません。

Ｍ２Ｃ（Ｆ８７）に関しては受注生産ではありませんね。　私もＭＴがあることを知って、ディーラーの見込み注文分の一台を横取りしました。　おそらく関西に上陸した最初のロットだと思います。

一応チェックはしましたが、切っちゃってました（汗）

@@ohisan ダラーラのは聴けたのでまたの機会に是非～w

スバルとかポルシェは直６じゃなくて水平対向６気筒です。 ある時期スペースの問題もあって一気にV6化が進みましたが、最近また直６が見直されているんです。

少なくとも いすゞと日野は国産直6が存在し続けていますよ？

マツダがスカイアクティブの延長線で6気筒開発してるとかしてないとか 手ごろな価格でFRスポーツ出してくれると良いんですが、ロードスターで300オーバーですからね…。

@@creaturemoisture1389 その2メーカーは国内で乗用車販売してないですなw

売れそうな気もしますが、Mの歴史が変わりますね。

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 変えてください！

いやいや、変えたらダメなヤツです。どっかのTypeRみたいになっちゃう。

確実に走りはm2コンペ。乗せるなら235。

あれまず横置きですよね

けふぁくい そそ！ミニの56JCWGP、x2の35、1の35と同じエンジン。しかも、4発だからフィーリングも違うし、足から全て違うから全く別物

それは、御自分の使い方、価値観をよ〜く考えて答えを出すべきことです。 一つ言えるのは、Mのあとに一桁数字が配されているモデルとそれ以外は別モノと考えて良いと思います。

純正カスタムパーツなのでBMWディーラーで買えますよ

タイヤのことを考えると、オーナーからドリフト指令が出ない限り出来ませんｗ スポーツモードではオートブリッピングだったと思います。スポーツプラスでは作動しませんでした。

オレみたいな年寄りは「外車は左ハンドル」が当たり前としてきたんで、左側通行の日本で左ハンドルに乗ることにも抵抗を感じていませんでした。 でも、なるほど確かにそうですね。ともやんさんが言われていることは理解できます。 多分、左ハンドルの国のクルマのウインカーが左側に付いているのは、単純にコスト的な問題だけだと思います。 オレ的にはそこも含めて楽しんでは如何かと思います。 日本車はJIS企画によってウインカーは右側で操作するようになっているようですが、ランボルギーニなどステアリングでウインカー操作をするクルマがあったり・・・ FC3S型RX7はインパネ側にウインカーレバーが付いてました。シフトレバーは車両の真ん中に付いてなければならないとなったら、メルセデスは大変。 操作方法の基本が全部一緒になったら乗り換えた直後から操作はし易いかもしれませんが、各メーカーの信じる道とかデザインの自由とかも奪ってしまう可能性もあります。 そうそういろんなクルマを乗り換えて使うドライバーも少ないと思いますし。オレなんかはボケ防止に丁度良いと思ってますｗ

大井貴之さん、ありがとうございます。 やはりコストの問題なんですかね。趣味要素が高い車は、実用上で多少不便なことがあっても、車であって車でないような全くの別物扱いで、覚悟の上で買いますからそれはそれでいいんですがねぇ。不便さが逆に特別感を抱かせたりしてね。でもどうでしょうかねぇ、これだけ輸入車が一般家庭に入り込んできて、車に対して移動の道具として以上の感情を抱かない人たちも運転する機会が増えてきた現在、仕事では国産車、プライベートでは輸入車を運転するという人も多いはずです。安全上重要な位置づけにあるウィンカーの誤操作や操作遅れの種は出来れば無い方がいいですから、「そういう手があったか！」という知恵をメーカーが出してくれると嬉しいですね。 結局、現在フェラーリやランボがやってるようなスイッチ式だとハンドルの左右は関係ないですから丁度いい落とし所なのかもしれませんね

手ぶれ補正は切りましょうってのが良く分かったと思いますｗ

@@ohisan たいへん良く解りました！! 関係無いけど、映像の誤字は内緒で・・・｡

@@gog3993 マジすか（汗）　どこ？？？？？

@@ohisan 安心してください！動画内に誤字はありませんよ！ 私のコメントにあるだけです。

コメントの「映像」の話ね。

気付かなかったｗ

クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. 定番といえば定番じゃないですか(笑)

オーナーさんの車載、設定を確認せずに走らせてしまったので（汗）