BMW R 13000 GS em detalhes com  

Qual é sua estátura, Brother? Eu tenho 1,65 e ando de “magrela “… Triumph 765RS. Muito longe do ideal? De bem que, quanto maior a moto, maiores os passeios… 😉

@@moacyrjetpilota sua é muito melhor para qualquer coisa que não seja off ou viagem > 2h

Com toda a certeza!

@@siteMOTOcombr Com certeza ! 7:15 compra uma moto nova de 130 mil reais, e ele a desmonta toda para fazer manutenção preventiva! Realmente não dá para acreditar😂

🤣🤣🤣🤣🤣

Muito top

Mais torque, a moto balança quando acelera. Algo como acelerar um Big Block V10 ou superior 😉 Ela vibra menos que a 1250. Tenho as duas 😉

A 1300 é show

Ducati vive dando defeito e dificulta a venda

Tem protetores de motor originais BMW, amigo.

A moto está excelente. Só tenho elogios, mas, como disse o China, depende do piloto, do que ele gosta 😉

@@vaciliemihaliucjr7164 É um brinquedão maravilhoso.

Por essas e outras peguei a Multistrada v4 s. A 1300 parece um poodle 🐩 molhado.

Excelente. Quanto menos trutas interessados e de olho grande, mais eu gosto.

Pra quem procura moto pra ir no Starbucks essa realmente não é uma boa opção. Agora, se quiser andar de moto mesmo, aí já é outra história....

Diga por você véi !!! Não agradou você né ?! Não tem nem uma bike né ?!

Pois pra mim a bmw acertou em cheio, a moto realmente é linda, nota 10. 🫡

Caraca 😮 tenho uma 1250 e acho que vou ficar com ela então 😊

Puxa vida, muito bom seu relato, só confirma o que eu ja imaginava. A primeira vez que vi a moto já desanimei, conseguiram matar um belo projeto, GS encerrou na 1250. Tá parecendo uma XRE.

Comprou a Triple Black? Se foi, o banco dela é menos denso. Ela veio para ser a mais baixa delas, então, tem 2 cm a menos de banco. Quanto a pancada para trocar de marcha ou o delay isso se deve a pilotagem inadequada para o regime de torque do motor, ou seja, passar as marchas com o giro baixo. Passando as marchas com o aproveitamento adequado da curva de torque, as marchas entram como manteiga e não haverá delay 😉 Já quanto a interferência de eletrônica os sistemas auxiliares podem todos serem regulados ou até desligados. Como eu piloto rápido desligo ou coloco com distância mínima o ACC, assim posso me aproximar mais dos outros veículos sem ele avisar. Desliguei o sistema de início de frenagem quando me aproximo de um obstáculo, assim não recebo aquele toquinho de freio ao me aproximar de algum veículo ou se esses entrarem na minha frente. Mas, como disse o China, tudo depende do tipo de piloto, como ele gosta de pilotar. Se preferir uma moto mais esportiva, mais ágil, mais dinâmica, a R1300 GS é uma ótima escolha, mas se preferir uma pilotagem mais pacata a R1250 GS passa a ser a melhor escolha. Falo com propriedade porque tenho as duas 😉

@@vaciliemihaliucjr7164 Comprei a Tramuntana, e não piloto inadequadamente cidadão, como tem gente que gosta de passar pano para marca.

@@vaciliemihaliucjr7164 estou com uma trophy. Venho de um f850 Premium plus pq faço off, e não senti diferença de peso de uma para outra. A 850 tem 233 e a 1300 tem 237 kg. Experimentei a capa da f850 e serviu perfeitamente, salvo o Boxer, mas não precisei comprar outra capa, pois a moto tem praticamente a mesma dimensão da f850. A moto parece uma f850 bombada. A ciclística, com o centro de gravidade baixo, é bem melhor que da f850. O freio da moto é absurdo, assim como o freio motor, que achei muito forte e bom. Uso gasolina Premium, a racing v- Power da Shell, o que diminui muito o delay. Achei absurdamente forte e com muito torque. Sabendo tocar, mal se percebe o delay. Estou extremamente feliz com a moto

😂😂😂😂😂😂😂😂

Concordo, eixo RJ e SP capitais, praticamente impossível ter uma nave dessa, mesmo com seguro total.

Claro que tem; ele é patrocinado pela Castrol

@@wxyzzoroastro minha pergunta foi provocativ. E' obvio que esse cara publiciza a Castrol