В дополнение к нашему обзору, тест-райд мотоцикла BMW S1000RR в комплектации для рынка США. Чем отличается от Европейской версии. Сравнение с BMW S1000RR 2016 года. Заходите ко мне в инстаграм @churchill55 Будем там общаться ;)
ни у кого из скажем так блогеров нет таких глубоких и грамотных обзоров про управляемость особенности или про управление мото вообще как у Бориса спасибо за грамотную глубину
Пытаюсь внимательно слушать голос, но поймал себя на мысли, что сижу на стуле и невольно повторяю движения происходящего в кадре, как будто сам за рулем, даже жена говорит. что ты там ерзвешь, прикольно.Спасибо😆
Борис очень интересно больше таких видео снимайте ! А управляемость старого мотоцикла случайно не зависит от резины установленной на нем сейчас ( может она старая или изношена) или условия равные ? Мне очень симпатизирует 2016 год, новый очень красивый, но без заднего стопа по моему мнению дизайн не закончен слегка, естественно если рассматривать мотоцикл не по прямому его назначению, а город-трасса. Очень интересует вопрос ресурса мотора нового байка, без трека город-трасса езда на подобии вашей в этом видео. (понятно что статистики нету интересно ваше мнение)
Резина на 16 стояла спереди новая, сзади наполовину примерно укатанная россо корса. Но дело не в резине. Вернее не только в резине. Разница действительно огромная даже при абсолютно одинаковых покрышках.
Борис, привет! Твои ролики, как всегда, на высоте! Всё грамотно, просто и доходчиво. Теперь очень хочется дождаться твоего сравнения по ХR. Что касаемо старого, то мне очень нравится. Меньше года назад обновил мот, не дождавшись новой модели. Внешне новый совсем не понравился, итальяшка какой-то. Вот и хочется услышать твоё мнение по ходовым качествам! Буду ждать! Почаще радуй нас своим присутствием! Удачи тебе на дорогах!
Борис, не по теме этого видео. Новый XR литровый остался такой же жесткий по подвескам и едущий только на верхах, как и прошлый? Эксплуатация будет в большом, но очень медленном городе. Думаю о нем и маленькой мультистраде, которая если валить то конечно намного медленней, но в реальной жизни её мотор более удобный и тоже достаточный.
Зачем оправдываться, по-поводу вождения? У кого сомнения, пусть "Яузу в трафике" поглядят на Настоящего мотоциклиста! Ну и 👍 как всегда. А еще, звучок на старом Сырре, как то побогаче, но внешне 2020 в лидерах.
Подскажите пожалуйста думаю взять s1000rr. Стоит ли брать в М пакете или лучше стоковая? Передвижение в основном Москва. Московская обл. Визуально нравится больше в М пакете. Но смущают диски карбоновые.
Чем они вас смущают? Разбить их об неровности дороги шанс примерно такой же как и ковку. Единственная потенциальная проблема- криворукие шиномонтажники.
Так же, как и в Москве, беру мотоциклы представительства BMW motorrad. Напрокат тут тоже можно взять через сервис райдшера. Получается примерно в районе 100-120 долларов в день. Если будет надо, пишите - скину промокод на скидку 25 долларов 😉
Борис, очень интересно смотреть ваши репортажи, что здесь, что на багаже. Везде подписан! Так держать! Давайте больше обзоров, давно не было обзоров экипа! Можно кстати и не только BMW, как вариант на другом канале.
Спасибо за выпуск. Тут внезапно заинтересовался, возник вопрос. Новый r1250r и s1000r. Оба, по сути, нейкеды, класс мотоцикоа один и тот же. В чем, с Вашей точки зрения, разница? Зачем они нужны, какое их место в линейке?
R1250R - традиционный БМВшный классик. Такие мотоциклы БМВ выпускает уже 97 лет. А S1000R - стритфайтер, класс мотоцикла, который появился всего четверть века назад. Соответственно, оппозит - для любителей баварских традиций и для тех, кому нужен универсальный мотоцикл с высоким уровнем комфорта, но подходящий для поездок по городу. А рядник - по сути раздетый спортбайк с прямой посадкой. Для любителей динамики, не боящихся непростого характера мотоцикла, но желающих иметь руль, а не клипоны и чуть более удобную, по сравнению со спортбайком эргономику.
@@Nelson66ru спасибо за ответ!) Мне кажется, что в городских условиях ехать они будут примерно одинаково, и вопрос исключительно личного вкуса. Это утверждение скорее верно, если брать Ваш опыт? Я буду брать их оба в тест-драйв, но интересно мнение более опытного и умелого райдера. Спасибо ещё раз.
Ещё один вопрос 🙏 планирую покупку бмв s1000рр. У дилера есть один но на нем суппорта под замену по гарантии, А если делать под заказ то ждать 2 месяца и будет тыс на 60 дороже так как они покупали когда они были дешевле. Он тоже 20 года. Вопрос стоит брать или лучше сделать под заказ что бы с завода были устранены все погрешности !?
Привет! Никаких глобальных проблем нет. Но я бы не доверял таким показаниям одометра. Гусь, который в среднем по две с половиной тысячи километров проезжал в течение 15 лет - это очень подозрительно. Такие мотоциклы обычно сильно больше проезжают.
Борис, а были ли в истории BMW двухлитровые мотоциклы? Я имею в виду относительно современную эпоху. Да, R18 имеет 1800сс, но и мощность низкооборотистого около 90 л.с. Но вот спортбайки или туристы такого объёма двигателя у BMW бывали?
Хотел поинтересоваться о "задушенности" новой модели: а для Калифорнии бмв не подгоняет отдельно по экологии свои байки ( там же у них строже с этим делом, чем по всей Америке)? По своему опыту помню так делали все японцы и харлеи, вот за европейские марки не знаю. Собственно может и дело в "спецверсии" под этот штат, а остальные по стране +- равны европейским?
Нет конечно. Никто не будет делать специальную версию для одного штата. Пусть даже самого богатого и густо населенного. Тем более, что никто не мешает жителям Калифорнии покупать мотоциклы у любого дилера на территории США.
Ясно, благодарю за ответ. Хотя честно говоря удивлен - по японцам привык видеть наличие отдельных модификаций под Калифорнию ( хотя модификация это грубо сказано, из отличий там максимум прошивка другая да банка выхлопа пожирнее)
Да, действительно выхлопные системы не отличаются. Всегда думал то, что банка на моем вфре 800-ом была тяжелее именно из-за подобных различий, но пересмотрев техманул ясно что ошибался и теперь не понимаю почему так было. Извиняюсь за дезу. P.s.: да и по ходу я совсем отстал от жизни, разделения на 49 штатов + Калифорния уже давненько нет, сейчас, как я понял, в США действует единый норматив по выхлопам.
Борис приветствую, хороший рекламный ролик в пользу нового кузова. Но скорее эмоциональный, чем рациональный. Технически, новый построен на более дешевых компонентах - Марцокки, Хайес, дешевый усеченный пластик и тд. И потерял индивидуальный внешний вид - получилась смесь старой хонды с дукати. Возможно управляемость и стала лучше, но так как чудес не бывает, то вряд-ли старый на ковке поворачивает прям уж сильно хуже чем новый на карбоне. Возможно если сравнивать старый на литье, с новым на карбоне, то да, может и есть разница. А по мотору это провал конечно, 7-10 самая рабочая зона тахометра при дорожной езде. Ну и по мне искать низы на спортбайке и считать минусом их отсутствие это верх дебилизма. А дукати, по традиции ломучее цыганское говно для позеров, кто больше фотографируется для инстаграмма чем ездит. Ну и лайк - обязательно, без него никак )
Привет! Рациональный у меня был в прошлом году. ) А что касается управляемости, то я сравнивал и ковку с ковкой. 2020 намного легче в управлении не за счет карбоновых колес, а в силу измененной геометрии.
Привет, там очередная волна говна льется у российских любителей постоять в пробках, (pikabu.ru/story/mezhduryade_v_nyuyorke_7462090#comments) злорадствуют что в нью-йорке кошмарят мотоциклистов. Можешь рассказать поподробнее про мото ПДД в США, где самые лояльные правила, где самые жестокие. итд
NY - очень специфическое место, как бы и не совсем Америка с т.з. автомобилизма. Там дурбанисты до власти дорвались и даже автомобилистов гнобят. Одна из причин, почему мне НЙ не понравился совсем.
Хрень какая-то, в очередной раз убеждаюсь что спортбайки "закончились" в 07-08 году. А сейчас моты не для хардкора, а для мамкиных мажоров, пересевших с BMX. Спорт байк, так же как спорт кар, должны быть дикими, с минимум электроники, выдающих весь заявленный потенциал, а не это..
