BMW X5 - uus aku, õlivahetus, pidurikettad ja -klotsid ning muud tööd 

Võtan oma koostööpartnerite juurest, osad toovad kohale, osadel asjadel käin ise järgi. Aeromotorsist enamasti kõige odavam eraisikuna võtta.

Enda e70 näiteks originaalis 92ah (tehase webasto) ja 100ah ei saa isegi kodeerida sinna, varjandina kas 95ah või juba siis 110ah, ehk siis 100ah suht mõttetu vahepealne klots kui nagunii pead allapoole kodeerima. Originaaljuhend käseb asnedada üldse 90ah akuga

Ei ole plaanis jah, kuna autodega pigem vähe tegutsemist.

Ei liikunud kuskile suruõhuga alguses, sai päris pikalt proovitud. Lõpuks, kui kolvi liikuma sai seal sees, siis tuli kohe suruõhuga välja, panin klotsid vahele, et lendu ei paneks see kolb 😄.

See kolb pidi ikka jõhkralt kõvasti siis kinni olema🤔

Imelik oligi see, et viimane lõpp ei tulnud, esimene pool liikus hästi. Lõpuks hakkasingi lauapeal kullinokkadega seda liigutama ja roostesurma vahele laskma ning siis tuli õhuga plaksti välja.

Linnas pole midagi täheldanud, sõidab nagu auto ikka. Eriti paksus lumes mütanud pole, aga kuskil metsavaheteedel ja mujal linnast väljas ka midagi aru pole saanud.

Aga miks panna mingi suvaline B-osa sadul, kui saad lihtsalt originaali korda teha? Mis maksab üks kvaliteetne pidurisadul vs remontkomplekt? Keegi ei tee sulle kuskil töökojas tunni ajaga kahe supporti vahetust ära. Ma ei viitsi neid asju kokku arvutada ja eks klient on lõpuks see, kes ütleb, kuidas tema asju saada tahab. Mina teen endal ise asjad korda ja ei näe elusees mõtet uut B-osa supportit osta, kui originaal tükk on täiesti korras ja taastatav.

@@motomeedik Ma julgen väita, et mitte mingit vahet ei ole suvalisel b osa sadulal vs brembo näiteks. Ühel nimi lihtsalt ja töötavad samamoodi... Mu point oli see, et teenust pakkudes on 10x kasumlikum ja kiirem lüüa uus sadul kinni, kui aega raisata. Teed omale ja aega liiga palju üle, siis teine tera.

Ei tasu hulluks minna 😄.

Väga hea teada, tänud!

Kunagi tulevikus, kui vaba raha rohkem on, hetkel ei saa sellele panustada.

Miks nii?

Juba milimeeter mingit määret, sodi või muud jama rummu vahel võib muuta tuntavalt sillageomeetriat, võib tekitada vibratsioone alusvankris, vibratsiooni pidurdamisel, ketaste kõveraks minemist jne. Kui nüüd kettad peaks kõveraks minema garantiiperioodil, siis ükski tootja ei vaheta neid välja kui on näha, et kontaktpindade vahele on määret pandud.

Okei, tänud põhjaliku vastuse eest. Olengi tavaliselt selleks pannud, et hiljem asjad ka normaalselt lahti tuleks, selle vastu pole siis midagi teha?

Üldiselt ei tohiks see olla probleemiks kui vähemalt korra aastas asjad lahti käivad. Pidurite puhul näiteks tulekski korra aastas lahti võtta ja puhastada kontaktpindasid, klotsi ja supporti vahelisi pindasid, mille peal klotsid liiguvad, kontrollida tihendite seisukorda jne. Eriti kui klotside otstel kasutatakse määret. Ilmselt julgelt 90% autode puhul seda muidugi ei tehta ja see on ka tihti üks põhjuseid, miks võivad kettad kõveraks minna ja klotsid kuluda ebaühtlaselt, sest klots ei liigu pinna peal enam vabalt. Fikseeritud mitmekolviliste supportite puhul ei ole see nii tähtis, aga liugsupportite puhul küll. Klotsi ja supporti kontaktpindadel määrde kasutamine sõltub juba tootjast - mõned soovitavad, mõned mitte. Põhiline mure ongi see, et määre tõmbab ligi piduritolmu ja kogu muu teelt tuleva jama ja kui vähemalt korra aastas seda puhtaks ei tee, siis võivadki jamad tekkida. Määret võib õhukese kihina panna rummu krae peale ja see võiks aidata vähemalt velje kinni jäämise vastu natuke.

Super, tänud sellise väga põhjaliku vastuse eest, tean, kuidas järgmine kord õigesti asju teha. 👍