MHD und XHP scheint viele Leute zu interessieren. Gibt es noch Fragen, die wir mit Kevin in einem kleinen Q&A noch klären können? Schreibt sie hier als Kommentar rein.
Ist es normal in der stage 2, dass Sport+ die Gänge so hart reinknallt unter Vollgas? Hab das Gefühl, dass ist etwas zu „hart“. Kann man da was einstellen?
Servus, ich habe die Adaptionswere ausgelesen und diese werte erhalten. A -15mbar 61ms B -63mbar 31ms C 2mbar 21ms D -236mbar 43ms E -7mbar 27ms Muss ich mir bei den Werten sorgen machen oder wie du schon sagst alles ok solange das Getriebe sich normal verhält? Aktuell 201tkm, danke
Bei mir ist original die M PP SK verbaut und nach MHD Tuning ist der gute Sound verschwunden beziehungsweise es ging nicht mehr ganz so gut. Laut MD Support muss man die Bärbels auf OM lassen und auf 1,5 Sekunden. Trotzdem nicht selbes Ergebnis. Sie hat das Kevin gelöst bei sich?
Danke Dir für die Rückmeldung! Ich werde weiterhin versuchen Wissen zu vermitteln und bin megadankbar, dass Leute wie Kevin ihre Freizeit für die Community opfern und vor allem ihre Erfahrungen weitergeben. Bei vielen anderen RU-vid Videos geht es ja leider mehr ums verkaufen.
@@RuCaGu ja ist so, dein Kanal greift echt all die relevanten Themen für den M140i auf, die mich auch interessieren 👌 eine Anmerkung noch: hatte weiter unten auch schon kommentiert, dass Kevin ja gesagt hat man kann gerne seine Schaltpunkte übernehmen 😊 aber leider sieht man im Video nur alle von Hochschaltung im D Modus. Rückschaltung sieht man nicht alle und im S Modus wurde zu schnell drüber gescrollt bzw. nicht über alle. Kann man die Schaltpunkte nochmal alle sehen?
Vielleicht noch einmal eine kurze Erklärung zur Zylinderausblendung: - Um einen Schaltvorgang einzuleiten, muss das anliegende Drehmoment reduziert werden, um den Verschleiß ( Kupplungen sowie Antriebsstrang ) so gering wie möglich zu halten, dennoch möchte man schnelle Schaltvorgänge - Es gibt daher zwei Möglichkeiten das Drehmoment zu reduzieren: "Spritpfad" oder "Luftpfad" - Luftpfad ist langsamer und bringt daher einen "längeren" Schaltvorgang mit sich da es länger dauert bis das Drehmoment abfällt - Spritpfad ( Zylinderausblendung ) hat den Vorteil, dass das Drehmoment extrem schnell abfällt, da zu dem Zeitpunkt, wo die Schaltung durchgeführt werden soll, einfach der bzw. die Zylinder nicht mehr gezündet werden, auch wenn schon Kraftstoff eingespritzt wurde. Dadurch fällt das Drehmoment extrem schnell ab und es kann die Schaltung sehr schnell durchgeführt werden. - Allerdings entzündet sich dann ( meistens ) der unverbrannte Kraftstoff im Abgassystem ( das ist der Knall den man dann beim Schalten hört ), was unter anderem den KAT aber vor allem den OPF ganz schön zusetzen kann. Ich wäre mit dieser Option bei OPF Fahrzeugen eher vorsichtig. - Aktuelle OPF Fahrzeuge machen die Zylinderausblendung ( Spritpfad ) serienmäßig nicht mehr und regeln die Momentenreduzierung nur noch über den langsameren Luftpfad
Ich fahre ein g31 540d mit aktuell 457 ps und 917NM da ist xHP wirklich eine Bereicherung. Plus die super Erklärung konnte ich die Einstellungen nochmals verbessern!
Das kann ich auch so beantworten, da gibt es keine Einstellung. Sport+ und Vollgas. Mehr kannst du da auch nicht machen. Bei zeitenmessung geht es rein um die Leistung
Danke für das tolle Video! Ich habe auch vor mir MHD und XHP zu holen aber habe demnächst Service. Wird das beim Service gesehen wenn ich da etwas gemacht habe?
BMW kann es sehen, aber denen ist es egal außer wenn es um Garantie oder Kulanz geht. Bei der HU fällt MHD häufiger auf. Lösung ist dann vorher wieder auf Serie zu flashen.
Moinmoin, super Erklärung. Ich habe XHP drauf , aber erstmal als Standard Stage 2. Ich habe den Eindruck, das der Wagen beim Anfahren eine ziemlich lange Gedenksekunde hat. Man muss das Gaspedal schon etwas weiter durchtreten damit der Wagen losfährt. Ist das normal oder auch einstellbar...Lieben Dank
Wie sind denn die letzen beiden Prozentwerte bei der Einstellung "Drehmomentreduzierung", von 6-7 und von 7-8 ? War im Video leider nicht zu sehen. Danke 🎉
Danke für das Video 👍🏻. Welchen OBD Adapter könntet ihr empfehlen für nicht MHD Fahrer (weil B48). Einen den man Beispielsweise für XHp, Mg Flasher oder auch Bimmerlink benutzen könnte?
Gar keinen :),kauf dir einfach ein e net auf obd kabel auf amazon 15-20€ und nen adapter ethernet auf Lightning bei iphone oder eben ethernet auf usb c je nach handy. Ist halt die billigste Option und benutzte ich seit einem Jahr problemlos 😉
Erklär ich doch, weil xhp erst das volle Potential freisetzt. Was du da einstellst ist dir überlassen, das kann ich dir nicht sagen. Ich erkläre ja jede Funktion ausführlich
Super informatives Video ! jedoch hätte ich eine Frage .. kann man auch die Schaltpunkte für das Runterschalten mit XHP verändern ? Ich habe das Problem , daß mein Getriebe beim Schalten vom 3 auf 2 bei langsame Geschwindigkeit , so spät runterschaltet ( Unter 950U/min) , dass der Motor ins Brummen/ Vibrieren kommt. Für die Antwort vielen Dank im Voraus .
Was ist mit den Rückschaltungen bei den Schaltpunkten? ich möchte z. bsp. nicht das mein FZ unter 1000 Touren läuft, was häufig bei ca. 50kmh im 6-7 Gang der Fall ist,sprich möchte bei 50 eig im 5 Gang fahren. Was muß ich anpaßen? 6->5 auf -5?
Hi, ich habe eine Frage bzgl. der Einstellungen im Schaltpunkt-Editor: Wenn man bspw. die Schaltvorgänge beim Hochschalten individuell einstellt, muss man dann auch die Schaltvorgänge für das Rückschalten individuell einstellen, wenn man gleichzeitig individuell das Zwischengas im M-Modus aktiviert hat? Danke für eine kurze Rückmeldung.
Ich habe auch einen 430i : was mich tierisch ärgert ist das externe hochschalten: so das am 50km/h teils unter 1000U/min anliegen : dann brummelt der 4Zylinder : Sobald man dann etwas Gas gibt wird gleich 2Gänge runtergeschüttet: Bei einem 6Zylinder geht das bestimmt eher . Also mit der Schaltpunkt Veränderung wäre für die 4Zylinder eher ein Segen:
Man kann keine Empfehlungen geben, deshalb habe ich dieses Video gemacht. Keiner weiß welche Reifen mit wieviel Profil du fährst, wieviel Leistung deine Stage 1 macht und und und. Bei nem Allrad kann man eigentlich einfach alle Regler hochstellen, da hat man kaum Probleme mit grip. Beim Heckantrieb hilft nur ausprobieren
Hey, ich hab bei mir jetzt xHP drauf gespielt mit den selben Einstellungen im Video. Da ich ja da alles gesehen habe, hab ich mir keine map dazu geholt. Macht es einen unterschied? Sollte ich jetzt noch das Paket holen und ein map dazu flashen oder macht es keinen unterschied?
Servus habe ein kleines Problem und zwar beim D Modus schaltet er von 2 in den 1 Gang bei ca 9 km/h also beim rollen ist unangenehm wenn ich beim rollen plötzlich Gas gebe kommt der Stoß. Habe stop nd go aktiviert also den Stau Modus. Wäre super wenn ich einen Tipp von dir bekommen LG
Also ich hab gestern XHP Stage 1 auf meinen M240i draufgemacht. Null Unterschied. Für Stage 1 sind 400 Euro definitiv zu teuer. Muss dazu sagen dass ich sonst kein Tuning habe, wollte nur die Schaltzeit etwas verkürzen. Ah da fällt mir doch etwas ein: Wenn man die Traction Taste drückt, nimmt er keine Leistung weg, im Originalzustand hat er bei Traction etwas Leistung oder Drehmoment weggenommen.
Im Traction Mode sind die Assistenzsysteme nur zur Hälfte aktiv. Beim Fahrsicherheitstraining habe ich das deutlich gemerkt. Beim Slalomfahren bei gleicher Geschwindigkeit komplett einmal gedreht. Ich würde im Straßenverkehr nicht mehr im Traction Mode oder DSC off (komplette Abschaltung der Systeme) fahren.
@@I3lacknite is sicher sicherer ohne Traction Mode, aber ich find Traction Mode mit XHP Stage1 so besser. Was mit XHP auch besser ist, ist dass er nicht 10 Sekunden lang im 6ten Gang bei 7000 Touren hängen bleibt. Keine Ahnung was BMW (oder ZF) da gedacht hat, aber das ist jetzt gott sei dank weg. Ansonsten muss ich mal die Optionen von XHP anschauen, da soll's ja ein Update geben wo man auch die Schaltzeiten verkürzen kann.
Die Abstimmung des ZF Getriebes finde ich auch wirklich verbesserungswürdig. Bei mir bleibt er im 1. und 2. Gang ewig hängen, obwohl ich in einer 30er Zone rumgurke. Muss vor allem nach dem Kaltstart mit den Schaltwippen/dem -hebel selbst ran. Bremsen vor der Ortschaft ist auch komisch. Da knallt er die Motorbremse rein und bleibt ca. 4 Sek. in zu hoher Drehzahl. Dann merkt er, dass gar nix los is und schaltet endlich runter. Traction mode ist natürlich wegen dem Sound echt cool mit dem Blubbern egal im welchem Modus. Außerdem fällt mir beim Anfahren auf, dass die Schaltung besser läuft und er sonst gefühlt durch Systeme „gedrosselt/ausgebremst“ wird.
@@I3lacknite hab jetzt bei Stage 1 ein paar Optionen aktiviert, ist jetzt sehr angenehm zu fahren. Nennt sich dann wohl Stage 1+. Jedenfalls ist jetzt alles gut. Gangschaltung könnte immer noch schneller sein, aber dann wird's wohl irgendwann Doppelkupplung geben müssen. In 8 Jahren. Update: Alles ok momentan, sehr zufrieden. Stage 1+ Option mit Speed shifting etc. je nach Modus Comfort/Sport, etc. alles ok. Macht jetzt Spass ! 400 Euro ok. Thema erledigt. Tschö
Bei der Kombination Stage 2, Drehmomenreduzierung +4% bei allen Gängen und Zylinderabschaltung ist die Getriebesoftware irgendwann wohl in den Notlauf gegangen. Es kam eine Meldung im Bildschirm, dass man vorschtig weiterfahren kann und es war keine Leistung mehr da. Nachdem ich das Auto abgestellt hatte und nach einger Zeit wieder gestartet bin, war der Fehler weg und die Leistung ganz normal wieder da. Hab aber trotzdem jetzt die Parameter wieder deaktviert. Jetzt also reine Stage 2. Das hatte immer funktioniert.
Ich will jetzt nicht meine Hand ins Feuer legen aber meine das xhp mal meinte das dann die Motorsoftware auf einen neueren Stand geflasht werden muss. Hoffe das das genau der Grund war. MHD würde da helfen, ansonsten bei bmw updaten lassen
Die ECU SW wurde Ende 2022 von BMW upgedated. Ich hab danach Chiptuning machen lassen (kein MHD). Bei reinem Stage 2 XHP hatte alles gut funktioniert seit fast einem Jahr.
Die Spülung hat die Werte nicht verändert. Wieso sollte es ungewöhnlich sein. Kenne viele bei denen es gemischt ist mit plus und minus Werten. Gespült wurde mit fuchs atf Öl von Don Simon
Minuswerte heißen, dass der Verschleiß an den Kupplungen so gering ist, dass die EGS den Druck auf den jeweilige Kupplungskorb rausnehmen kann. Die Doppelflügelzellenpumpe muss trotzdem Wandler, Lager sowie Planetenradsätze mit Öl versorgen. Als Info ein 8HP50 ist nicht gleich 8HP50. Beim Benzinmotor hat man einen Drei-Planetenradsatz und beim Diesel hat man einen Vier-Planetenradsatz.
@@diestream richtig. Auslieferung bei +/-0 alles. In USA fahren viele mit diesen Werten (mit XHP!). Originale hier nicht. Darum mein Interesse. ÖL oder XHP und/oder ob die Adaption zurück gesetzt wurde.
Ich hab kein OPF und eine Supersprint AGA ab Kat und höre trotzdem nichts. Kann es sein, dass es beim 428i (4 Zyl) nicht funktioniert bzw. nicht hörbar ist?
Vielleicht noch einmal eine kurze Erklärung zur Zylinderausblendung: - Um einen Schaltvorgang einzuleiten, muss das anliegende Drehmoment reduziert werden, um den Verschleiß ( Kupplungen sowie Antriebsstrang ) so gering wie möglich zu halten, dennoch möchte man schnelle Schaltvorgänge - Es gibt daher zwei Möglichkeiten das Drehmoment zu reduzieren: "Spritpfad" oder "Luftpfad" - Luftpfad ist langsamer und bringt daher einen "längeren" Schaltvorgang mit sich da es länger dauert bis das Drehmoment abfällt - Spritpfad ( Zylinderausblendung ) hat den Vorteil, dass das Drehmoment extrem schnell abfällt, da zu dem Zeitpunkt, wo die Schaltung durchgeführt werden soll, einfach der bzw. die Zylinder nicht mehr gezündet werden, auch wenn schon Kraftstoff eingespritzt wurde. Dadurch fällt das Drehmoment extrem schnell ab und es kann die Schaltung sehr schnell durchgeführt werden. - Allerdings entzündet sich dann ( meistens ) der unverbrannte Kraftstoff im Abgassystem ( das ist der Knall den man dann beim Schalten hört ), was unter anderem den KAT aber vor allem den OPF ganz schön zusetzen kann. Ich wäre mit dieser Option bei OPF Fahrzeugen eher vorsichtig. - Aktuelle OPF Fahrzeuge machen die Zylinderausblendung ( Spritpfad ) serienmäßig nicht mehr und regeln die Momentenreduzierung nur noch über den langsameren Luftpfad
Mich interessiert ob der Kollege der alles erklärt ein gemütlichen fahrer ist oder eher einer der dad auto gerne tritt. Für mich wäre es wichtig da es für mich in frage käme seine Werte alle zu übernehmen wenn sein Fahrprofil mein ähnelt 😊
Comfort ist auf entspannten fahren eingestellt weil ich den Wagen jeden Tag 40km zur Arbeit und zurück bewege. Sport ist für schnellere Autobahn Fahrten oder wenn ich Lust auf sportlicheres ,,in der Stadt fahren“ hab und natürlich für burbles. Sport+ ist wirklich ganz selten, Sport ist schon weitaus besser als ein Getriebe ohne xhp. Bin aber niemand der alle 5 min sein Auto drückt
@@kevinus95 ja cool danke für die ausführliche Antwort! Mich interessieren nämlich die schalt Vorgänge im comfort und das Thema mit dem zwischengas hat mich auch interessiert, denn das würde ich dann so übernehmen. Ich dachte eigentlich immer das zwischengas würde die burbels verursachen wie bei einem Hyundai i30N oder der M Reihe. Wenn du nämlich bei Hyundai i30N zwischengas einstellst knallt der hinten schön raus wenn du bremst. 😅 anscheinend hab ich das zwischengas bei xhp falsch verstanden
Burbles werden auf dem Motor Steuergerät eingestellt, da hat xhp nichts mit zu tun. Auch beim i30n hat das zwischengas nichts damit zu tun. Die burbles sind auch so schon da. Durch das zwischengas wird zwischen dem runterschalten halt nur ein Gas Stoß gegeben. Dadurch wird Benzin eingespritzt und der Motor kommt wieder in die kurze schubknallen phase. Ohne zwischengas werden die schaltvorgönge einfach ohne Gas geben vom Getriebe übernommen. Da ist der Motor dann dauerhaft in der schubabschaltung und unterbricht diese nicht
@@kevinus95 ah okay. Dann hab ich das System wohl falsch verstanden 😅 also hab ich es jetzt richtig verstanden das durchs zwischengas auch die burbels entstehen können? Aktuell mache ich es so, dass wenn ich manuell fahre und runter schalte noch leicht auf dem Gas stehen bleibe dadurch blubbert es bei mir hinten raus. Quasi provoziere ich es. Mit der Option zwischengas bei xhp wird es dann ja automatisch gemacht so wie ich es jetzt bei dir verstanden habe?
Nochmal anders erklärt. Burbles entstehen immer dann wenn du vom schubbetrieb ins rollen übergehst. Statt direkt die spritzufuhr zu unterbrechen, wird kurz noch weiter eingespritzt und der Sprit explodiert dann vorm Kat. Serienmäßig würde ein runterschalten einfach durchs öffnen und schließen von Kupplungen geschehen. Durchs zwischengas wird da aber währenddessen ein kleiner gasstoß gegeben, das heißt der rollbetrieb wird unterbrochen und der Motor wechselt ganz kurz in den schubbetrieb. Nachdem zwischengas gegeben wurde, aktiviert sich halt wieder die burble Einstellung kurz.
@@tugaykahyaoglu2015 ist jedem selbst überlassen. Ich sag ja das es Serie auch schon ist. Es schadet nicht, wem es gefällt, der soll es aktivieren. Hab’s ja auch an
Ein DKG/DSG hat 2 Kupplungen und dadurch, dass der nächste Gang "vorgewählt" ist, kann die eine Kupplung öffnen und die andere gleichzeitig schließen. Dadurch hat man keine Zugkraftunterbrechung. Du hast recht, dass der Wandler das genau so kann, aber bauartbedingt nicht so schnell (Wandlerträgheit, Massenträgheit) wie ein DKG. Das war die Aussage im Video, aber war in der Tat nicht eindeutig/sauber.
@@RuCaGu der nächst höhere Gang ist vorgewählt, doch der Kraftschluss erfolgt über eine Gabel der die Kupplung einlegt, diese Gabel schafft es nicht 1000+ NM zu trennen wie auch einzulegen, da fliegt Sie auseinander, deshalb gibt es beim DSG/DKG nenn es wie du willst eine minimale Zugkraftunterbrechung um den Gang einlegen zu können im Bereich von Miilisekunden. Im Wandler werden lediglich magnetventile angesteuert, diese leiten Öldruck auf die Kupplungen, keine Gabel oder ähnliches die Schaden nehmen kann, weshalb er technisch in der Lage ist den Gang ohne Zugkraftunterbrechung einzulegen. Vermutlich einer der Gründe neben dem Comfort Aspekt, weshalb BMW von DKG zum Wandler zurück gekehrt ist.
@@davidflorl5515jede 8hp kann das. Es muss aber aktiviert sein, das übernimmt xhp für einen automatisch. Wie es bei den Diesel ist, weis ich tatsächlich nicht, da ich mich nur mit Benzinern beschäftige
Stage 1 ist beim OPF M140i bei 100-200 km/h ca. 1 Sekunde langsamer im Vergleich zum Non-OPF. Also Du kommst von Serie ca. 11,8 auf glatt 10 beim OPF und der Non-OPF ist bei Stage 1 schon unter 9 Sekunden. Stage 2 ist beim OPF eigentlich nicht empfohlen, aber es gibt Anbieter, die das machen. Es kommt bald noch ein Video zu dem Thema. :-)
@@RuCaGuwas heißt nicht empfohlen? Fahre mit 200 Zellen DP mit OPF jetzt stage 2, alles auf 95 Oktan codiert, fahre aber 100 Oktan V Power, dann sollten die Probleme nicht mehr auftreten.
@@MT00141 Im M140i oder in welchem Auto? Hast Du mal verlässlich 100 - 200 gemessen? OPF dürfte einiges an Leistung rausnehmen. Wie gesagt: Mehr Infos kommen noch im Video.
@@RuCaGu gemessen noch nicht, aber gesehen, dass die Leistung nur bei 430-440 PS liegt. Drehmoment bei ca 560-580 NM. Dann ist es ja schon weniger. Hm, irgendwie schon schade, aber wenigstens läuft die Software gut durch. Bin gespannt, ob man ohne weitere Probleme fahren kann :)
Schonender zu den Kupplungen auf jeden Fall. Schonender für die Zahnräder eher nicht. Wie immer bei Technik gilt: Änderungen haben immer Vor- und Nachteile.
@@RuCaGu in dem Getriebe gibt es fast keine Zahnräder, die die drin sind halten selbst in den kleinen 8hp‘s über 1000 PS aus, die sind nicht das Problem. Der E Hub kommt irgendwann, davor, doch die Kupplungen sind die Hauptschwachstelle der 8hp‘s deshalb gibt es nur eine richtige Antwort, je schneller es schält desto langlebiger ist es.
Motor und Getriebesoftware haben erstmal nichts mit einander zu tun. Kannst 55 Parts nur mal fragen ob die da irgendwas bei sich ändern damit es noch besser auf xhp angepasst wird
Es gibt zwei Möglichkeiten MHD zu nutzen. Mit XHP oder ohne XHP. Bei der Variante mit XHP werden ja (von XHP) die Drehmoment-Limiter (serienmäßig 550 Nm beim ZF8HP50) im Getriebe auf 1200 Nm angehoben und damit quasi aufgehoben. D.h. wenn bei Volllast die DME z.B. bei einer MHD Stage 1 580 Nm ans ZF8HP meldet (die gerade vom Motor generiert werden), weiß das Getriebe dass da gerade 580 Nm ins Getriebe gelangen und passt / erhöht entsprechend die Schaltdrücke so dass die Gangkupplungen genug Anpressdruck haben. Fährst du MHD ohne XHP, würden die beispielhaft genannten 580 Nm gar nicht erreicht werden weil das Getriebesteuergerät (TCU) von der DME eine Drehmomentreduzierung (auf 550 Nm) anfordert. D.h. du hast zwar immer noch die 420 PS der Stage 1 bei 5500 U/Min. (wo nur noch ~ 535 Nm anliegen, nach oben weiterhin fallend), hast aber im unteren Drehzahlbereich nur 550 Nm statt 580 Nm. Um diese Limitierung seitens der TCU zu umgehen, hat der Fabian von PureBoost (der macht die maps für alle MHD B58) das Momentenmodell "verbogen" bzw. dekalibriert. D.h. Der Drehmomentwunsch (der auch an die TCU übermittelt wird und den man auch in den MHD Logs dann sieht) entspricht nicht mehr der Realität. Bei einer Drehmomentanforderung von 500 Nm werden dann z.B. (rein fiktiv, die genauen Werte kenne ich nicht) reell 600 Nm generiert, bei 400 Nm Wunsch sind es reell 500 Nm usw. D.h. die DME meldet dann mit MHD Stage 1 (ohne Option "XHP vorhanden" geflasht) falsche / niedrigere Drehmomentwerte als reell anliegen. Damit denkt das Getriebe das Drehmoment ist unter dem 550 Nm Limit und fordert keine Drehmomentreduzierung bei der DME an während es reell aber z.B. die 580 Nm der Stage 1 voll abbekommt. Der Nachteil dieser Variante ist dass das Getriebe eben nicht weiß dass mehr Drehmoment in selbiges wandert. D.h. es kann auch nicht die Schaltdrücke entsprechend anheben und wenn man das dann bei einer Stage 2 oder 2+ macht, wandern reell 630 oder gar 700 Nm ins Getriebe, die TCU erhöht die Schaltdrücke aber nur für ~ 500 Nm. Das bedeutet dass durch den geringeren Schaltdruck jede Kupplung durch das hohe Drehmoment und den geringen Kupplungsdruck ggf. kurz rutscht beim Schalten was auf Dauer die Gangkupplungen schneller verschleißen lässt. Da hilft es dann auch nicht den Haltedruck anzuheben weil auch der dann nur leicht die Drücke erhöht da das Getriebe halt immer nur die ~ 500 Nm Eingangsdrehmoment sieht. Deshalb ist XHP sehr wichtig. Bei einer Stage 1 mag das noch gehen, die 30 Nm mehr werden die Gangkupplungen nicht stressen, ab Stage 2 würde ich es aber zwingend aufspielen um das Getriebe auf lange Sicht nicht unnötig zu belasten. Mit den richtigen Schaltdrücken (weil die TCU sieht was reell ins Getriebe kommt) sind die Gangwechsel auch deutlich mehr "crisp" bzw. knackig. Mein 8HP50 bekommt z.B. ~ 780 Nm Drehmoment (Prüfstandswert war am Anfang bei 781 Nm, wurde dann mit jedem Lauf etwas weniger - am Ende nur noch 768 Nm - da das Auto langsam überhitzte was auf der Straße nicht passiert), ich bin damit rechnerisch ~ 55 % über dem Seriendrehmoment. Deshalb habe ich bei XHP auch die Option "Haltedruck anheben" aktiviert welche XHP empfiehlt bei Drehmomenten ab 40 % oder mehr über Serie.
@@edc15de D.h. MHD ändert das Momentmodel? Oder XHP? Und ein erhöhter Haltedruck von XHP ist nicht genug um Kupplungsrutschen zu vermeiden? Du verwirrt mich. XHP "belügt" das Getriebe und das Getriebe schafft es so nicht die Drücke korrekt einzustellen? - Schutzmechanismus ausser Funktion!?
Ich habe das Problem, dass bei wenn ich aus dem Vollgas gehe und einen Gang hoch schalte der Motor kurz selbst Gas gibt. Hat das noch jemand und kennt Abhilfe?
Ich finde echt unangenehm, dass seit ich xhp habe in comfort beim entspannt Wegfahren das Auto im 1ten Gang immer relativ entspannt anfährt und bei gleicher Gaspedalstellung dann im 2ten Gang deutlich mehr anschiebt.
@@kevinus95 du hast ja gesagt man kann gerne deine Schaltpunkte übernehmen 😊 aber leider sieht man im Video nur alle von Hochschaltung im D Modus. Rückschaltung sieht man nicht alle und im S Modus wurde zu schnell drüber gescrollt bzw. nicht über alle
@@CMR556die Rückschaltungen habe ich auch nicht verändert im D Modus 😅 Im S Modus hab ich einfach ein paar Prozent runter gesetzt, da ging es nur darum das er etwas früher schaltet und nicht erst bei 3000 Umdrehungen sondern so bei 2500. Da hab ich aber auch einfach nach Gefühl gemacht und nichts ausgerechnet
