Hola! Soy piloto de una aerolínea mexicana y la producción del 737-9 MAX se reanudó hace ya algunos meses y Aeromexico no se deshizo de esos equipos. Lo que sí, es que pusieron los equipos MAX en tierra en lo que la FAA esclarecía las causas de los accidentes e incidentes de esos mismos aviones. Saludos!
Me encantó este podcast!!! Si le gustaría saber sobre desde cuándo Boeing empezó con sus fallas, hay un documental en Netflix, Downfall: The Case Against Boeing, Muy bueno y te das cuenta como una compañía que paso hacer 100% confiable a ser una compañía que te literal tienen como tema, produce más a menos costos.
fascinante el tema, muy divertido y a la vez ilustrativo. Estoy esperando sea otro martes para ver otro video. felicidaes y sigan haciéndolo tan divertido y con tan buena informacion. Temas de mucha actualidad y relevancia ¡¡¡¡¡¡¡
Muchas felicidades🎉🎉 por su podcast, muy bien preparadas. El idioma español es sumamente rico y si están hablando en español porfa vor continúen hablando en español, sin mezclar lo con el inglés. GRACIAS SALUDOS
Otro puntos por lo cual Boeing no va a quebrar es por la dificultad que tienen sus clientes actuales en cambiarse a Airbus. La orden de compra de un avión tiene que ser solicitada con muchos años de anticipación, ya la producción actual esta comprometida a otra aerolínea. Por otro lado, cambiar de flota tiene un alto costo en entrenamiento de pilotos y mecánicos. La aerolínea también tendría que invertir en todo un inventario de repuestos de nuevos aviones.
Excelente podcast. Ahora el problema lleva más de 10 años. Existen muchos aviones que no tienen muchos avances en su competencia con Airbus. Yo no vuelo en Boeing desde el 2019.
Excelente. Muy interesante lo que están haciendo, felicidades. No era puerta de emergencia. Era de servicio, ninguna persona estaba cerca de esa puerta y por eso no hubo tantos daños personales. Un vuelo no despega sin personas sentadas en la puerta de emergencia.
Que agradable e informativo el contenido de este podcast.. Personalmente como profesional de negocios encuentro sumamente refrescante como trasmiten las ideas. Felicitaciones y que continúen los éxitos
Muy buen tema... efectivamente Boeing, con el merge con McDonnell Douglas hizo un muy mal cambio en sus protocolos de seguridad... muy, muy, muy malo. No sólo se enfocó en recortar costos, muy razonable en una empresa, sino que no sólo recortó costos, sino que violó una tras otra, los protocolos establecidos necesarios y en complicidad con la FAA, que literal, la ha tenido en su nómina. La historia del Boeing 737 MAX 8 es terrible, un escándalo, una vergüenza de ingeniería, ética empresarial y de las personas involucradas... Todo mal. Hago algunas aclaraciones sobre las modificaciones de los motores y la explicación del el sistema automático de estabilización por sus siglas en inglés, MCAS. 1) Los motores, su eficiencia y el empuje era mayor y debido a que eran mas grandes en un avión con diseño muy bajo (recordemos que los motores para los que fue diseñado el 737 anterior al MAX, tenían mucho menos diámetro), por lo que tuvieron que correrlos hacia adelante (no hacia atrás) y si, está bien explicado que eso levantaba la nariz y... 2) El MCAS, efectivamente, fue diseñado para compensar ese efecto, llevaba, efectivamente un sensor que determinaba que la nariz estaba subiendo (lo cual si es un peligro) y el SoftWare, reaccionaría automáticamente a la inclinación no deseada para compensarla. El problema es que por recortar gastos y tiempo en el proyecto (todo eso se transforma en utilidades, time is money), por la carrera comercial con Air Bus, no siguieron, efectivamente, ningún rigor de ingeniería de diseño, las pruebas necesarias, entrenamiento, comunicación ni documentación (y probablemente me quedo corto con la serie de fallas y delitos). Las tragedias siempre tienen una serie de errores, omisiones, eventos desafortunados (Dr. Reason´s Swiss_cheese_model) y Boeing cometió tantos que no tiene ni como, no se si decir perdón.... Después de las tragedias, siguieron cometiendo acciones, delitos, cabildeos inaceptables para tratar de tapar el problema, culpar a los pilotos hasta que la realidad (afortunadamente) no les dejó salirse con la suya. El MCAS, No era (solo) un sensor, era todo un sistema que llevaba un SoftWare, los pájaros que se meten al motor no ocasionaban el problema, pero si creo que si podrían golpear y afectar en el sensor, el sensor no estaba en los motores, estaba al frente, abajo muy cerca de la cabina de los pilotos, pero si debería haber redundancia, efectivamente... Hizo falta mucho mejor ingeniería de diseño, haber realizado todas las pruebas necesarias (de forma exhaustiva), un entrenamiento detallado a los pilotos incluyendo la forma de desactivarlo (INCREÍBLE QUE NO LES HAYAN DADO ESE ENTRENAMIENTO), comunicación de todos los cambios, ni documentación. Efectivamente, no sólo se brincaron el entrenamiento, la documentación del MCAS los pilotos no tenían las instrucciones para desactivarlo. El resultado de todas las omisiones de Boeing es que literal, el MCAS trabajaba para tirar el avión y los pilotos luchaban (sin saber que ocurría por deliberadas e irresponsables, por decir lo menos, omisiones) por mantenerlo en el aire... algunos pilotos le ganaron al MCAS, pero dos vuelos no lo lograron. Las dos catástrofes con Boeing 737 MAX 8, con detalles serían necesarias por honor a las víctimas 1) Vuelo JT-610 de Lion Air el 29 de octubre de 2018, donde lamentablemente fallecieron 189 personas del vuelo, 181 pasajeros, de los cuales tres eran menores, además de seis tripulantes de cabina y sus dos pilotos y cinco meses después del accidente 2) El 10 de marzo de 2019, el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines, falleciendo a las 157 personas a bordo, incluidos los ocho miembros de la tripulación. Fabricado en octubre de 2018 y entregado el 15 de noviembre de 2018. Tenía cuatro meses de servicio en el momento del accidente. Para mayor precisión en algunos detalles, recomiendo los canales de Mentor Pilot y Mentor Now de Petter Hörnfeldt, su rigor de análisis es enorme. www.youtube.com/@MentourPilot www.youtube.com/@MentourNow Peter explica muy bien, la metodología de las capas de queso suizo del Dr. Reason, muy útiles en el análisis forense de los accidentes aéreos en.wikipedia.org/wiki/Swiss_cheese_model
Me desespero un poco le hecho que la persona de Naranja quería pronuncia "bien" el nombre de la empresa y siempre lo pronunciaba como la marca de jugos, intentando corregirse. Creo que era más fácil para ella simplemente pronunciar como lo sabía y no complicarse ella sola. :S
Vi los cortos en tiktok y me encantaron pero al escucharlo completo… mmmm… se nota que del tema de aviones no saben nada… no hablar en la reseña del iconico 747 es no conocer a boeing.. decir que es común lo de los pájaros en los motores es dar a entender que hay poca investigación de estadísticas.. una pena… prometía mucho… cumplió poco 😢
Buenas tardes señoritas, disculpen la intromisión pero les voy a hacer algunas pequeñas correcciones a su comentario acerca del episodio en un Boeing 737 Max 9 el cual a los 10 minutos de haber partido del Aeropuerto Seatle-Tacoma en circunstancias aeronauticas llamadas Climb(ascención hasta el nivel de vuelo de crucero) debido a la compresión interna del avión que debe nivelarse a 4500 Feets o sea 1500 metros se desprendió un tapón (sustituida una puerta de emergencia que de acuerdo a la configuracion interna de dicha maquina solicitada por Alaska Airlines, no era necesaria) causando una súbita descompresión que, Gracias a Dios no fue explosiva y no causo ningún daño a los pasajeros fuera de un susto aterrrador.
si chisme corporativo opina, estoy de acuerdo si chisme corporativo habla, presto atención si chisme corporativo falla, lo consuelo. si chisme corporativo respira, aprecio si chisme corporativo tiene haters, yo los golpeo si chisme corporativo tiene un fan, soy yo si chisme corporativo no tiene fan, es que he muerto te amo chisme corporativo ❤
Jajaja super buen contenido, ya me chute como 10 seguiditos, si siento que cada vez que comienza un cap me regresa al 2010 con la intro como de Blogger
Excelente episodio! Acá en argentina uno de los accidentes más tremendos de que involucró a Boeing fue el de la aerolínea LAPA, que por supuesto quiso culpar al piloto en primer término. Tiempo más tarde, un ex piloto de la compañía (gran personaje para que conozcan su historia también) se dedicó a denunciar las fallas técnicas y la falta de mantenimiento, que plasmó en una película muy conocida aquí (Whisky Romeo Zulu). Les dejo el resumen de wikipedia es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_3142_de_LAPA Me llama la atención que mencionen a Airbus como una compañía sin fallas, recuerdo al menos el accidente del avión AirFrance que iba de Rio de Janeiro a Paris, de hecho fue la primera vez que oí nombrar ese modelo de avión. saludos!
Si fue un Boeing pero muchas generaciones atrás ósea un 737-200 de más de 30 años de antigüedad que después de la investigación del accidente se determinó que fue error humano por parte de pilotos que además eran mexicanos.
En el canal de Ringa Tech "el software que mató a 346 personas", explica a detalle el tema del MCAS que volvía locos a los pilotos. Muy recomendable por si tienen curiosidad por saber que fue lo que fallaba en los vuelos.
Chicas, me ENCANTA este podcast, son un completo éxito. Se siente fresco, interesante y de alto valor. Se nota que les apasiona cada historia que cuentan y están muy bien preparadas. YO AMO EL CHISME y corporativo, más! Si me lo permiten, tengo un par de sugerencias. 1. En este capítulo Maca Riva está un poco menos iluminada que Rosalaura. 2. Por favor hagan camisetas que digan "Está Cañon". Como Colombiano, esta expresión me parece GENIAL, nunca la había escuchado jajajaja
