Maestro gracias por su sapiencia y envolvimiento en RU-vid para educarnos! Le escribo desde Miami Florida. Hace unos meses compré una 1999 3500 Dodge Ram de 24 válvulas Dually (Le llamamos Dually a la que tiene doble ruedas o cuatro ruedas en un eje trasero). El camión es viejo para muchos pero es un camión de muy buena reputación para halar, cargar, actividades de mucho valor en cualquier parte. En cuestiones de funcionamiento ha trabajado casi todo hasta que llegó a no arrancar. Hace los esfuerzos y creo que la bomba de combustible trabaja porque llena el compartimiento del filtro. No he probado la presión de la bomba de combustible o la lift pump como le llamamos en inglés pero me parece que está buena. Un código que le logré leer con el escaner OBDII es P1689 01/02 y P1689 P 02/02. Según el buscador o la información que ponen en Google ese código significa "mala comunicación entre el PCM (una computadora) y la VP44 (bomba de inyección). Estoy pensando en cambiar mi PCM primero, pero recién cambié mi filtro de combustible. Tenía una cantidad de partículas de metales, increíble. Entonces busqué en RU-vid y lucre verle a usted desarmado una VP44 y ahora calibrado esta y de pronto pienso que quizás, es probable que haya pasado churre, mugre, metales y restos de elementos a la VP44 y la tengo quizás tupida. Qué cree ud? Y dónde están ustedes localizados?
Gracias amigo por su comentario e interés en nuestros vídeos y en la mecánica Diesel, actualmente estamos preparando un vídeo de el desarme, armado y prueba manual de la bomba VP44 Dimax y Nissan Frontier. Estamos ubicados en la ciudad de Bogotá-Colombia. Respecto a su Dodge RAM es importante verificar primero el estado del motor, se debe revisar que el motor no este consumiendo aceite, ya que de ser así es una señal de desgaste excesivo del mismo y no justificaría los gastos de la reparación de la bomba de inyección y los inyectores. Si se confirma que el motor esta en buen estado y de acuerdo a lo que usted observó y encontró en la bomba (las partículas extrañas y metálicas) quiere decir que la bomba sí esta sufriendo desgastes excesivos en las partes internas por la suciedad; lo que aconsejamos en no encender mas el vehículo y proceder a desmontar la bomba de inyección del vehículo y llevarla al laboratorio de inyección más cercano para su reparación. El dodge Ram es un vehículo de muy buena calidad, si se realiza la reparación de la bomba y de los inyectores (ya que la bomba envía esa suciedad también a los inyectores) puede tener su vehículo operando. Espero sea de ayuda la información, saludos.
Picha , usted dirá 45/50 , pero esas bombas tienen por un lateral troquelado las centésimas de mm , la mía de un Bmw tiene 0,93 , he visto otras con 0,73 , 0,83 , así que no se como usted comenta gente 0,45 y 0,50 , llevara lo que lleva marcado al lado de la bomba .
@@marcosmolina7995 Así es, las que vienen troqueladas con las medidas se ajusta a ese calibre. Aquí en Colombia la gran mayoría no vienen marcadas. Gracias por su comentario.
Hola, gracias por comentar. La bomba Vp44 se calibra con el comparador y las medidas son entre 45 y 50 centésimas de milímetro, el vídeo lo muestra de manera mas especifica. Si no le funciona el motor de la Nissan puede ser el sensor de avance de la tarjeta electrónica, lo ideal seria reemplazar la tarjeta electrónica.
Gracias por su aporte a la enseñanza en la reparación de este tipo de bomba, sin depender de un banco de pruebas, que como usted lo indica, es muy costoso su adquisición, y el que lo posee, pretende cobrar una exageración de precio por reparar la misma, aún sabiendo que muchos de los que dependemos de este tipo de bomba en nuestros vehículos, no pertenecemos al sector pudiente de la sociedad. Por cierto, Maestro, cuando sube un nuevo video? Lo felicito por su labor didactica. Estoy agradecido por su enseñanza. Saludos desde su hermano País, Venezuela!!!
Gracias a usted por comunicarse con nosotros e interesarse en el tema, actualmente estamos preparando un vídeo de el desarme, armado y prueba manual de la bomba VP44 Dimax y Nissan Frontier. Espero sean temas de su interés. Saludos cordiales desde su hermano país!!!!
@@DieselAutos Maestro, buen día. Usted podría hacerme el favor de indicarme, luego de efectuar la sincronización como indica magistralmente en el video, cual es el torque recomendado que se debe colocar en el apriete de la tuerca del acople o piñon de la vp44 frontier? Agradezco de antemano su opinión. Saludos.
Hola. Falta la parte donde se cala el eje con la polea. 1.buscamos el punto mas bajo del eje de la bomba con el reloj (en el agujero podemos ver que tiene una parte plana seria el centro) 2.ponemos el reloj a cero. 3.giramos en sentido contrario al sentido de giro del motor y lo dejamos en los grados que nos pone en la carcasa de la bomba 0,xx. 4.la frenamos con el tornillo que lleva para ello. 5.montamos la polea coincidiendo los agujeros de 6 y la apretamos. Soltamos el tornillo de freno del eje. Espero que les sirva .
I watched closely the video, but from the comments i can not understand what is the procedure and the tolerances FOR NISSAN PATROL 3.0 ZD30 Zexel VP44 pump. Some of you say it is 0,45-0,50 mm....and others say it is 0,55-0,60 mm......What is the correct measurement....and what is the correct rotation way for this pump(right hand or left hand)????
Buenas diesel autos, tengo una duda, la bomba mia es de una ford tourneo 1.8tddi 75cv , la referencia es 0470004006, la saqué para reparar el transistor, pero veo que es imposible girar el eje con la mano, tengo que cojer la llave y así sí gira, pero va muy duro, va a tramos, tramos duros y tramos que vuelve sola, como si fuese un árbol de levas, y en este video veo que el eje va suave con los dedos, la mia debería ir así tambien o es otro modelo ?
Su video está muy interesante y se lo agradezco, solo que yo la calibré igual para un YD25 en Frontier ´05 y no me funcionó los 0,49 mm, ¿Sera que debe tener un punto mas exacto?
Cambiamos la vp44 de mi chevrolet luv motor isuzu 4ja1-tc 2.5l turbo diesel y desde ese momento la camioneta perdio mucha fuerza. Revisamos turbo, inyectores, compresion, sensor maf, sensor de neutro, etc y esta todo bueno. Puede ser que la bomba que le pusimos haya perdido el calaje al instalarla ( se saco de una dmax que estaba andando sin problemas)
Buenos días maestro, exelente vuestra explicación, en mi caso mi Nissan dejó de arrancar, me dicen que puede ser el módulo que va acoplado a la bomba y no permite q la misma inyecte, puede ser? Desde Uruguay muchas gracias!!
Maestro muchas gracias por esa información mi pregunta es que que diferencia tiene el eje de una bomba de una dmax a un eje de una bomba de Nissan frontier como poder diferenciar los dos ejes por qué como el giro de la de dmax es izquierdo y el de Nissan es derecho entonces quiero saber que diferencia tiene los dos ejes
Hola gracias ! Señor es lo mismo para una Bosch vp44 con plaqueta electrónica ? Se cortó la correa de distribución y se salió de punto la bomba quiero saber si en la bomba electrónica. Para cuatro cilindros también se puede usar el comparador para ponerla a punto ! Gracias ! La bomba bosch vp44 electrónica está en un Rover 25 2.0 TDI motor 20tn2 Rover ! Gracias !
Hola amigo excelente sus videos, explicativos,...quisiera hacerle una pregunta ya que no soy mecánico pero viendo vídeos , tengo una Nissan Terrano motor zd30 le baje la cabeza porque recalentaba, luego la monte y al sincronizar los tiempos sin saber saque la polea de la bomba inyectora, y no he podido meter los tornillos, mi pregunta es viendo su video, habrá perdido el tiempo de inyección,
Cuando sacastes el engranaje de la bomba,no asegurastes con el tornillo adecuado de 6mm la polea loca? Si no lo hicistes, tendrás que sacar por completo la bomba de aceite, y sincronizar nuevamente todos los engranajes, previamente, armando de nuevo la polea loca, ya que posee internamente unas lainas que funcionan de amortiguador, para poder sincronizar todos el conjunto. Saludos
Hola! Muy buen trabajo, muy professional. Enhorabuena! Yo tengo un Nissan Patrol 3.0 Di que lleva esa bomba VP44 . Yo la lleve a un taller para repararla, porque coche dejo de funcionar . Me la instalaron en le coche, Coche arranca bien pero el motor segundos despues del arranque entra en el modo de emergencia, anda pero tiene poca fuerza. El motor hace mas ruido que antes y anda duro no tan suave como antes de la reparacion. Parece que angulo del la inyeccion esta mal puesto. Mi pregunta es como tiene que ser acoplada bomba con la rueda de distribucion del motor para la sncronizacion sea correcta. Muchas gracias.
buen día primero felicitarlo por compartir zuz conocimientos y dar ésa infornacion tan precisa qiciera plantearle una dificultad que tengo repararon la bomba de nizzan urvan y cambiaron inyectorez al momento de montarla el carro quedo muy desforzado ze le cambio la válvula de prezion interna y continua igual con poca fuerza ¿puede ésto deberse a que quedo mal sincronizada o a destiempo por su respuesta y atencion muchas gracias. perdóneme el uzo de la zeta pero ze me daño el teclado.
Muchas gracias por comentar! La falta de potencia de debe a: -Inyectores en mal estado. -Filtros obstruidos. -Calibración de la bomba. -Compresión del motor baja, hay que verificar tiempo de sincronización. Saludos.
Si entiendo bien,lo que estaba mal enconado es el manchón de acople y lo que hizo es cambiarle la posición para que de el valor de comienzo o avance de inyección.Mi pregunta es si está bomba lleva además una sincronización interna,es decir si necesita otro tipo de medida para no alterar su funcionamiento.En todas las VE solo se necesita alinear el chavero del eje con el perno de la leva.Esta es igual?.
Buenas noches disculpe maestro una consulta usted recomienda para Dd30 frontier 45 .50 ,cmm sera lo mismo zd3o hurban y si es el mismo patrón de tubadas y se sinsilas aspiración natural Rev una de hurban y antes de desarmar la Rev y tenía 170 casi igual que la suya le puse 50 y que con mucho humo si fuerza te. Una que quitaron por defecto de un motor turbado y tenía 9 cual y uno igual de uno sin turbo y tenía 9 pero este estaba tocado trataron de repararla pero no funcionó esntonsen no entiendo a perfección y como saber en realidad cuánto ponerle vi otros videos y algunos muestran asta 70 cmml y un vídeo en donde se tiene que poner asta el punto inferior de el comparador y luego en sentido anti orario le puso el maestro los 50cmml y queda cabal en 170 en sentido orario desde cero en reversa o en descenso grasias espero se comentario en relación a los turbados y naturales y frontier y hurban si pudiera dejar su vazap Desde ya agradecido saludos desde. Xela Guatemala
Buenos dias tengo un problema con una nisan frontier 2.5 me cascabelea todo paso desde que le cambiaron la targeta sera que esta fuera de tiempo la bomba
Para opel zafira cuantas centésimas de milímetros se necesitan. Muchas gracias y espero su respuesta. Mi bomba inyectora es la VP44 PSG16 DE DOS CONECTORES. Y ME HAN COMENTADO Q ESTA FUERA DE PUNTO. LE AGRADECERÍA MUCHO SU AYUDA..SALUDOS CORDIALES DESDE ESPAÑA
Hola, gracias por comentar. Sí puede ser un motivo para que se descalibre; pero si se desmonta e instala en tiempo de sincronización y la bomba está trabajando bien no se descalibra. Se debe tener en cuenta que si no tapona los diferentes orificios de entrada y salidas de la bomba se puede oxidar internamente por la humedad relativa del medio ambiente.
Buenas tarde desde España me gustaría saber si tiempo de inyección o (bits),es el mismo en una bomba Bosch montada en 2.5tdi de Audi A4 le sería muy agradecido por la ayuda
Hola estimado profesor, tengo una bomba inyectora rotativa bochs,VE, a la cuál le saque la brida, sin hacer ninguna marca previa, podría decirme usted, cómo hago para colocar nuevamente la brida en su aciento cónico, y qué la bomba inyectora, que sincronizada????. Desde ya muchas gracias Luis de Argentina.
Hola, muchas gracias por comentar. Se debe hacer con un comparador de caratula en el tapón del cabezote hidráulico, girándola de acuerdo a la rotación de la bomba y mas o menos entre 0.90 centésimas de milimetro y 1.15 milímetros de recorrido del pistón. Ahí la puede bloquear y la monta en el cilindro numero 1 de compresión, ahora el cuñero debe mostrarle el tubo numero 1 de la tubería. Después le hace el afinamiento viendo el humo y la respuesta del motor.
may i understand. for function. call this. which determines Pum VP 44 . on ?? or. shot. solar. to the piston or what?? . and I'm having Pump problems. no oil comes out when sala install to. patrol ZD 30 and I'm still looking for the cause. do you give me the solution way ?? the manual?
@@DieselAutos Puede tener la cortesía de decirnos el punto o aproximado de inyección para una 1999 3500 Dodge Ram 24 válvulas (valve*) Dually camión (pickup). * Paréntesis para indicar algunas palabras en inglés en caso que las necesiten. Gracias!
Si como dijo del Frontier si es de 45mm-50mm tiene una tolerancia de 5mm. Por tanto cada vez que usted nos diga un número de regulación, podremos comprender que puede tolerar un + - 5mm? Cierto?
Estimado calibre la bomba como muestra ud pero no arranca !!! La calibración de entre 45-50 es para todas las bombas vp44 o cada una tiene un calibración distinta , porque en una placa q tiene al costado salen un 0,85 ese será el punto que se busca o todas son 45-50?? Le agradezco el video y muchas gracias
Para Bmw las llevas vp44 llevan por un lado cuanto hay que darle para calarla, troquelado al lado de la bomba , la mía es 0.93 , esta la segunda, la primera que venía con el coche era 0.82 .
Hola doctor mi pregunta es si hice cambio de empaque de una urvan y ala hora de montar los cuartos tornillo del piñón de la bomba y jire la bomba i se me perdió el punto y luego retome la posición de los 4 tornillo descalibre la bomba ? Por que ahora el motor me bota mucho humo blanco y no tiene nada de fuerza
Una pregunta, en la bomba de mi BMW hay dos formas de ponerse a cero la primera se pone a cero directamente y otra forma se pone a girar un poco para ambas lados .cual sería la correcta..
Hola, consulto, tuve que comprar una bomba refaccionada y al darle el primer arranque en frío le cuesta mucho pero después arranque sin problemas ,puede que esté relacionado con el avance de la bomba con respecto al motor?, O bien leí que puede ser aire o que este flojo de compresión el inicio en frío.agradecere alguna ayuda el respecto.saludos desde argentina
@@DieselAutos gracias , era tema de avance de la bomba, pero me anduvo 20 km y se pasó gasoil al aceite, tengo que desarmar árbol de leves para verificar los retenes de los inyectores ,ahora el auto no me arranca
Buen dia soy de panama tengo un bus urvan zd30 el motor enpeso a echar humo blanco y no pasa de 2mil revoluciones tengo otra bonba que compre de repuesto se avia bajado de un motor andando en perfecto estado tenia 6 meses de tenerla guardada y aora q la puse sige igual el mecanio le golpio un tornillo y aselero bien pero derrepente enpiesa nuevamente con el fallo no aselera mas de 2mil revoluciones y tira humo blanco
Hola, muchas gracias por comentar. Si aún no han reparado la bomba de inyección es importante llevarla a mantenimiento y/o reparación. Si te encuentras en la ciudad de Bogotá-Colombia, te invitamos a que visites nuestro laboratorio de inyección diesel
Hola, gracias por comentar. Normalmente el taller o laboratorio entrega la bomba de inyección bloqueada (es decir que no gire) en el cilindro numero 1. El motor se puede bloquear en punto muerto superior de compresión en el cilindro numero 1. Es importante tener presente que después de ajustar la bomba en el motor se debe aflojar el tornillo de bloqueo de la bomba de inyección porque sino se puede dañar.
maestro buenos dias, para la bomba vp44 de dmax, se maneja el mismo bit?. pues he colocado en 40 y 45 y tengo fallo en comienzo de inyeccion y es el codigo que me muestra el scaner, agradezco su atencion de ante mano
Gracias por apoyar con sus conocimientos y compartirlos, usted podría ayudar con decirme cuanto es el valor en milímetros del punto de inicio de inyección para una bomba diesel rotativa ve bosch kiki?
Hola, muchas gracias por ver nuestros videos y comentar! Necesitaría mayor información como el número de la placa y en qué motor esta instalada para averiguar si tengo la información solicitada. Saludos!
Hola maestro soy Carlos de buenos Aires desarme Tres vp 44 armé una de las Tres per se me complicó con la puesta del comienzo de inyección cómo puedo ASER ?
Maestro buenos disculpe será lo mismo para hurban que para frontier y para turbados y naturales desde ya agradecido por su respuesta comentario y si podría dejar su número telefónico con vatzap
Tengo un problema con mi camioneta Nissan Frontier 2006 4x4. Hice un scaner y salio el código 0077 P7- tiempo de inyección de combustible FB. La camioneta pierde fuerza, revoluciona hasta 2500 rpm. Y sale la luz check. Gracias espero su respuesta.
buenas tardes!! de Argentina! ( Tengo la misma bomba en un vectrar opel 2.0 turbo) quiciera que explique como hacer la coneccion directa de la bomba, para poder arrancarlo sin el sistema electronico del auto, para poder saber si mi auto no arranca, por la bomba o por algun problema electronico.. _(RECOMIENDAN PONER UNA BOMBA MECANICA.. YO QUICIERA CONCERBAR LA MIA DANDOLE APERTURA ELECTRICA DIRECTA MUCHAS GRACIAS...
Hola buenas noches. No se puede darle apertura eléctrica únicamente porque es un sistema que controla la regulación de la bomba, tiene que ver con la posición del acelerador ,el sensor del cigüeñal, el sensor de RPM de la bomba de inyección, la presión de la bomba de inyección, la temperatura del combustible, (es decir, es el cerebro de la bomba); se debe reparar la bomba de inyección. Con una bomba mecánica se estaría retrasando la tecnología por lo menos 15 años y no le queda igual a la electrónica. Espero sea útil esta información. Saludos desde Colombia.
@@DieselAutos muy claro y presisa su respuesta.. Si es lo que y tengo entendido,por eso mismo ahora busco el sensor (skp) para probar su funcionamiento,pero no logro encontrarlo..(es el opel vectra eco tec) mi pregunta era por que vi un tutorial de un mecanico que dice solucion en bombas y hace una coneccion desde afuera para mostrarle qu el problema de arranque es electronico, y no de la bomba..yo trato de saber por que dejo de funcionar de un momento a otro..no demostro fallas tipicas de la bomba..muchas gracias por su tiempo..
@@lincorodolfo9471 Hola tocayo, sin contradecir al Maestro Colombiano del que estamos aprendiendo, intentaré ponerles en este comentario un enlace para que vean este invento que no parece malo aunque es un poco costoso para los que no tengamos una fuente de ingreso buena o, puede que como voy percibiendo que piensa el Maestro, puede que él piense así "si funciona este método que no es el natural, puede que haya un forzar la actividad de la bomba y funcione pero se maltrate aún más". De cualquier modo, se los busco, se los dejo y. Uds saquen sus conclusiones. Es un método que aísla el PCM de la VP44 y según el que lo presenta (perdonen que es en inglés pero traten de ver la información que Uds puedan.). Él indica que "si la VP44 funciona ella va a activarse, permitiendo que el camión o vehículo funcione y si no, la bomba de combustible es la que está mala o (esto no lo dice él, lo digo yo, estaría malo el PCM o algún cable o conexión eléctrica dañada). De todos modos me parece un buen método de diagnóstico aunque, en realidad no es un método de diagnóstico, es un método de prueba de arranque y descarte si la VP44 tiene algún problema interno. Por eso sigo buscando métodos menos fuertes porque si la VP44 está contaminada probablemente arranque y esos metales y óxidos que le pasaron llegarán a tupir los inyectores de seguro o causar problemas a la bomba. Por eso es fundamental cambiar el filtro del combustible regularmente. Yo estoy aprendiendo de 25,000-50,000 Millás en un camión mediano como el Dually (doble gomas traseras o 4 gomas traseras. Gomas les llamamos los Cubanos a las ruedas. Los Mexicanos les llaman llantas. Cómo les llaman ustedes?) Si tienen una recomendación acerca de cuándo se debe cambiar el filtro de combustible déjenme saber. Enlace que les mencioné de un invento que, si la VP44 funciona trabajará con este aparato directo, separada de la computadora ECM el la Ram. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--0uQ-u-6Zoc.html
Qué pasaría en el motor si no está padronada a 50 centésimas y está en 130?? Daría el motor un sonido como de golpe de inyección... Traqueteo como sonido metálico...
Saludos... Gracias por está valiosa información, una pregunta: ese acople no usa cuñero?? Es decir es cónico y aprieta en cualquier lugar del eje dependiendo del ángulo de inyección de la bomba de los 45 a 50 centésimas de mm?? De ahí debo buscar la medida contando desde el cero que es patronamiento del micrómetro y donde empiece a marcar ahí coloco el acople de la bomba??
