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Temos um presidente corrupto, o Lula foi condenado por corrupção, fora que é amigo de Maduro, do ditador de Nicarágua, dos Terroristas do Hamas, do Irã e de Cuba. É persona Non grata em Israel.
Muy buena reportaje !!!!! integracion comercial y turismo es bueno desaroyo del Pacifico y la America del Sur para que cresca mucho mas . | desde Brasil
Hola Senhores....soy brasilero...aca en Brasil atualmente hay proyectos en execucion... construcion de lineas férreas y carreteras en direcion a pacífico y Caribe...hay muchissimo interess en ampliar lo comércio con Ásia
@@LauSant07 A Amazônia não está intacta, mas uma parte significativa dela ainda está preservada. Estima-se que aproximadamente 80% da floresta amazônica permaneça relativamente intacta, embora haja variações nas estimativas. É muita gente fingindo preocupação com a Amazônia Brasileira. Mas a mata atlântica, outro Bioma Brasileiro, sofre muito mais. A situação da Mata Atlântica é bastante crítica, e as estimativas indicam que restam aproximadamente 7% a 12% de sua cobertura original em bom estado de conservação.
@@Imperium_Brazilien toda la forestación de brasil está devastada por el agro negocio...es cierto, si ves una imagen satelital, en Misiones🇦🇷 se ve todo verde, del lado de brasil muy deforestado...de todas formas un 20% deforestdo de la Amazonia ya genera impacto ambiental, los árboles cumplen una función y siempre donde se deforesta luego viene la inundación
En noviembre se inagura el puerto de Chancay ( 70 km de Lima ) el primer megapuerto de Sudamerica. Capitales chinos y peruanos 50/50. De Chancay a Shangai directo 10 días menos que x canal Panamá o estrecho Magallanes y llegando a Long Beach para de ahi recién a Shangai.
@@AsociadospsicólogosFalso, el empresario peruano ya fallecido Bobby Lets multimillonario dueño de Minera Volcan buscaba socio para sacar su mineral de los Andes por este puerto antiguo para no tener que ir al Callao junto a Lima. Encontró a los chinos de Cosco Shipping dueños de la flota comercial más grande del Asia y junto con ATM y Maersk los más grandes del mundo. Los chinos dijeron porque solo un puerto minero hagámoslo multipropósito Minero Granero Liquidos y Contenedores.
@@Asociadospsicólogos sabes que es con capitales chinos y del privado peruano..pero tu envidia te ciega... no es que seas ignorante, es que eres mentiroso dada lo infeliz que te hace saber la realidad.
Ya no habría necesidad de ir a manzanillo en México ni long Beach Estados Unidos todo el comercio hacia el asia procedente de suramérica se concentrará en Chancay y de allí Shangai, todo es geopolítica, China quiere ser el nuevo hegemon, pero el tío Sam lo permitirá? Esa es la piedra en el zapato de china que nos ve a los sudamericanos similares a los países africanos, de bajo nivel cultural y tecnológica, esa es la triste realidad, así es que no nos hagamos muchas ilusiones
@user-cl1bz7br5k es la verdad el puerto es chino no peruano es un bien privado para uso público.. y la real meta del puerto es integrarlo con el proyecto chino del tren para sacar los productos de Brasil. Dicho por los representantes chinos en Perú para eso se hizo el puerto.. Brasil también está interesado en el tren menos el gobierno peruano que ya anunció que no financiara ese proyecto ni esta en agenda. Es un proyecto de Brasil y China.. dicho por Dina balearte.
Aqui dn mexico pues tenemos salidas por ambos océanos y si es difícil contruir la infredtructuravy lantenerla pero es mecessria éxito desde aca para uds
É muito incrível que desde o extremos sul da América do Sul até o México, com exceção das Guianas francesa e inglesa,todos nós conseguimos nos entender e nos comunicar.
Brasil tiene lá major industria de latino america que expuerta sus prodctos para varios paises del mundo y no solo productos minerales primarios: los periodistas están mucho mal informados.
@@immersionsmx6885 México tem montadoras.. Me fala uma empresa de tecnologia do México Brasil Embraer Suzana Weg Petrobras 76% de tudo que se consome no Brasil são de empresas no Brasil.
Todas las "industrias" Brasileras son productos chinos con sellos del Brasil. Los productos brasileño enviados a Paraguay vienen directamente de China con sello made in Brasil el propio proveedor nos especifica..
@@javierenciso1237 vai estudar o que e Embraer , nem a China fábrica avião... 3 maior empresa de avião do mundo... Weg empresa de tecnologia que manda até mesmo no mercado dos EUA e toda América latina turbinas geradores motores... Suzano maior empresa de celulose do mundo, maior fábrica de rodas do mundo, submarinos nucleares , reatores nucleares, mísseis.. agente inventou o avião coração artificial... Etc um resumo rápido pra você... O que seu pais fábrica de tecnologia?
@@javierenciso1237 Errado, Brasil possui a maior indústria militar é civil da América Latina, entre empresas nacionais. Nossa indústria militar exporta até para OTAN, temos a 3° maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo etc.. Empresas nacionais, fundadas no Brasil e algumas estrangeiras.
Lo más lógico es Brasil. Paraguay Argentina y Chile, con salida, no hay depredacion, ni impacto ambiental, Atlántico y pacifico con salida por Iquique, mejillones Antofagasta tantal, corredor bioceanico trabajos muy avanzados con los países involucrados.
Sería lo más lógico pero Brasil está viendo exportar también los productos que tiene en selva central en camino y por eso Perú está mejor posicionado para los intereses de Brasil Y hay un camino que conecta Perú con Brasil por la selva central la mejora sería un tren o más puentes para acortar caminos serpenteantes en los andes de Perú
@@cristihanm2045 Brasil tiene varias opciones de corredores bioceáncio y está bien en el fondo. Brasil es el gigante de Latinoamérica y tiene los recursos para abrir varias rutas. Por eso puede abrir rutas por Paraguay-Argentina-Chile, pero también directamente a Perú-Ecuador. Pero no es el único: ya hay planes para unificar Uruguay-Argentina-Chile. En cualquier caso, estos corredores benefician a todo el continente, conectando el Atlántico y Pacífico, beneficiándonos todos de estas inversiones.
@@pedrogirano1693 el convenio de capricornio es un hecho, esta firmado, son apenas.,2300 kms de distancia, más un país garante, Emiratos Árabes.,con asesoría y infraestructura portuaria.
Los mercados asiáticos dominan el mundo ya no es Europa, Perú se encuentra geopolíticamente bien ubicado y tenemos una inmensidad de recursos no sólo es Brasil,,el puerto de Chancay será de vital importancia argentina debería alinearse para exportar a estos mercados el mundo muta cambia,si tiene un buen presidente con ideas abiertas argentina irá bien.
Solamente Brazil vá ganar, Brazil vá da vueltas en su próprio PIB que já és el MAYOR de Sudamerica y de los 10 del mundo. Mis felicitaciones a los hermanos brasileros com su poderoso agronegócio el MAYOR del mundo ahora en los dos oceanos!
La diferencia entre Brasil y hispanoamerica más allá que ocupan el 50% de Sudamérica en territorio y población es que los políticos en Brasil tienen una mentalidad muy parecida con Estados Unidos y las potencias del mundo que es, que existen dos partidos políticos grandes que tienen diferentes ideas de cómo gobernar el país pero que cuando uno sube el otro partido lo apoya y da lo mejor para que le vaya bien! Después cuando el otro sube no se dedica a dar marcha atrás con las leyes que el anterior coloco si no que las refuerza...Por eso Brasil es lo que es, 8va potencia del mundo
Brasil es muy grande, es obvio qe está buscando una salida para su amazonía qe da al norte, sería iluso pensar sacar todo por Paraguay para luego dar un vuelton muy al sur para sacar sus productos al asía.
El periodista habla de proyectos, y NO menciona obras en ejecución a las que le restan pocos kilómetros para estar listas y finalizanen2025. Es la bioceanica, que arranca del sur de Brasil, cruza el rio Paraguay, ya finalizo el puente, continua por carretera dentro de Paraguay, y cruza por Argentina, falta terminar un tramo de carretera y cruza hacia el oeste a Chile.
@@j.m.palacios5318El tunel de agua negra es otro proyecto por separado que tienen Chile y Argentina pero que no tiene nada que ver con la Ruta Capricornio ya que esta usa la conexion entre Chile y Argentina por el paso de Jama que ya esta construido.
Para que malogrsr la amazonia, que utilicen los rios de Peru tiene puertos en Yurimaguas y Pucallpa, asimismo la interoceanica sur por carretera que da salida a acre y rondonia que ya existe, despues puro cabotaje a Chancay
La expresión "recientemente octava economía del mundo" parece denotar que hasta ahora Brasil se encuentra en esas instancias. En la primera administración de Lula, a comienzo de la década anterior, alcanzó el sexto lugar según FMI.
Para que lo revisen y profundicen la información cuando, en algún momento, traten nuevamente el tema: 1) ya existen en el Perú 3 carreteras que cruzan la Amazonia y conectan con Brasil. Estas carreteras tienen como dirección, una hacia el norte de la costa de Perú, otra hacia el centro y la tercera hacia el sur. En estos casos, van hacia puertos peruanos, cuyo propósito de construcción fue ése. 2) se planearon y construyeron durante la época del 2do gbno de Alan García y, si no me equivoco, 1er gbno de Lula. 3) Existiendo las carreteras y los puertos (la carretera con dirección al centro del Perú tiene por objeto, y lo hace, desembarcar en el puerto del Callao), ya lo utilizan los productores y exportadores peruanos y brasileños, aunque no en el volumen que se quisiera. 4) La construcción del megapuerto de Chancay, tiene por objeto ser un hub de comercio marítimo y favorecer las exportaciones e importaciones de América del Sur, incluido Brasil indudablemente, con un terminal que permita el ingreso de las más grandes embarcaciones existentes y carga, descarga y maniobra de mercancías. Se inaugura el puerto en septiembre de este año, en su 1era etapa. 5) Ya se está concluyendo la planificación del super megapuerto de Corio en el sur del Perú, con el mismo propósito de Chancay. 6) En todos los casos, además de las carreteras, los referidos puertos prevén aeropuertos, trenes y parques industriales
E temos uma vantagem que quase nenhum outro continente possui e muitos paises não tem, a linguagem de todos daqui da América do Sul é muito parecida e nós todos nos entendemos.
Error! Brasil si quiere unir el Atlântico al Pacifico pero no por Manaus! Pero por Mato GRosso do Sul, Paraguay y Argentina hasta Chile! esta es la ruta que está en construccion y que pasa por las regiones grandes productoras de Brasil! La otra atravuesa solo una inmensa floresta donde no hay nada ni nadie y no tiene comunicaciones buenas con las zonas productoras! Y hay serios impedimientos ecologicos para su construccion por derrumbar la floresta, atravesar areas indigenas! Ella nunca saldrá del papel al paso que la ruta por Argentina ya va adelantada!
Exacto. Lo que pasa es que los brazucas son astutos ya que intentaron convencer a Perú de financiar el ferrocarril bioceanico a pesar de que no beneficia en nada a los peruanos. Ahora Perú ya no está interesado así que mejor les conviene el proyecto bioceanico en el sur.
Comentario sin fundamento. Brasil quiere conectar el Atlántico con el Pacífico a través de 5 rutas diferentes y no solo a través de Mato Grosso do Sul. Manaus es económicamente mucho más importante que cualquier ciudad de Mato Grosso, Manaos tiene uno de los parques industriales más grandes de América Latina y Brasil quiere exporta productos de la zona franca de Manaos a otros países de América del Sur y recibe piezas de China a través de esta ruta
Así era en un inicio pero el puertoas grande de sudamerica Chancaylo cambio todo . La primera idea era para que salgan por puertos chilenos a china . Pero ahora el puerto de xhanchay hecho con capitales chinos y no solo son capitales chinos sino una de las empresas más grandes de contenedores del mundo . Tendrán precios más competitivos con descargas mayor de contenedores .
@@ivessandiego1545ok, Manaus tem a sua importância, mas a rota pelo Mato Grosso do Sul(MS) será útil para todo a Região Centro Sul do Brasil inclusive o Estado de São Paulo que é o Estado mais rico e desenvolvido do Brasil e que é parede e meia ,vizinho ao Estado de Mato Grosso do Sul ,assim como o Estado do Paraná ,outra potência brasileira é parede vizinha cim o Mato Grosso do Sul, tem o Goiás e o Mato Grosso de Cuiabá que são todos grandes produtores do agronegócio que alavanca o sustento do Brasil acima da indústria inclusive , aos chineses o alimento é muito importante pois tem 1,4 bilhão de habitantes para alimentar e o centrio Sul do Brasil produz muito alimento além de ser desenvolvido na indústria também.
Papa brasil? Papá en que? En analfabetismo. En tener más iglesias que escuelas y hospitales juntos...tiene un PBI nominal al grande por la cantidad de habitantes pero nomas miren el IDH🤡
Lula debería pensar primero que nada, en resarcir al Perú, pues su gobierno promovió a odbt a llegar al pais, con los daños morales, económicos causados. país digno se hace respetar, Perú lo hará?
*BRASIL* 8ª economía mundial más rica del mundo, pais de ingresos medios/altos 203,6 millones de habitantes 105 millones son de clase media (3ª en el mundo) 48 millones de ricos (3⁰ en el mundo) 53 millones de pobres 6⁰ pais con mas multimillonarios 380 mil personas que viven en pobreza extrema (3ª menor tasa mundial de pobreza extrema) salario promedio de trabajadores sin formación académica 670.00 dólares salario medio de los trabajadores con formación académica desde 1.300,00 dólares jubilados rurales y personas discapacitadas BPC 350.00 dólares asistencia financiera (bolsa família además de varios otros beneficios sociales) para las personas no vivir en pobreza extrema 200.00 dólares.
Objetivo Nacional: Chancay - Callao es la salida del IRSA CENTRO hacia Brasil. Corio - Matarani debe ser la salida del IRSA SUR hacia Brasil. Bayovar - Paita debe ser la salida del IRSA NORTE hacia Brasil. Ilo es la salida de Bolivia. Megapuertos: CORÍO (25 m. Calado) CHANCAY (18 m. Calado) BAYOVAR (18 m. Calado) CALLAO (16 m. Calado) GRANDE PERÚ...
Pueden haber buenos puertos pero lo que importa aqui es la profundidad del mismo , Chancay tiene la mayor profundidad, sin contar el posible puerto del Corio. Asi pueden entrar buques que carguen pesos inimaginables , cosa que no podría pasar en Chile porque su profundidad no es ni cercana
@@gokufm84es posible. Pero china y asia quieren acortar tiempo y por eso hicieron chancay. Chile esta demasiado lejos y eso solo es tiempo extra mas consumo de combustible y soportar a los chilenos y su cachai o no cachai
Si dudas; el costo de este proyecto va ser gran parte de la amazonia. Si bien, se habre lineas de transporte, pero para eso se tienen que hacer accesos, lo que da pie a la formación de nuevos pueblos y ciudades, y la tala es inminente. Lo curioso es que no aprovecha la inter oceánica que ya existe. Y conectarlo a la nueva carretera central, que aportará más los tiempos.
Excelente, el único reparo sería el impacto sobre la Amazonía , reserva de la humanidad; yo creo que se debería limitar el turismo allí o regularlo de manera estricta.
El puerto de Chancay será el principal de sudamerica, porque China eligió por ser de mayor profundidad y llega menos tiempo a China. El resto de los puertos de Colombia, Ecuador y Chile serán para cabotaje. Van dejan y recogen sus mercaderías en Chancay. El resto ya son puertos menores. Al tacho lo que dice el periodista sobre contaminación, porque se respeta la conservación y preservación.
Y porque la unión europeo no sale a decir que no es un impacto ambiental ? Solamente quieren que dejen de producir a los ganaderos y agricultores de paraguay y Uruguay y argentina ?
Por lo que veo el Perú tiene que dar el visto bueno para que se ejecute la llamada ruta amazonica, ya que los 3 ríos pasan necesariamente por Perú, en ese sentido el Perú tendría que dar prioridad la ruta que conecta a Chancay para centralizar la carga de Brasil via mega puertos peruanos (Chancay-Callao). En todo caso esa ruta no es nueva hace años ya había un proyecto para dragar parte de los ríos pero hubo oposición de gran parte de la población de dicha zona, y el proyecto quedó en el olvido a pesar que ya había una empresa contratada para realizar el dragado.
La "Ruta Amazónica" desde Brasil hasta Yurimaguas y Pucallpa en el Perú, no son camiones, es barco por rios de la Cuenca Amazónica. De Allí en adelante, es llegar la mercadería por carretera o trenes a través de a cordillera para llegar a los puertos peruanos, que son los de calado más profundos en Sudamérica. Paita y Chancay tienen 17 metros de profundidad, similar a los puertos del Sudeste Asiático.
@K.ALAJ. e porque acha que Lula iria num lugar que está de miséria e fome. Lula viaja a Europa, EUA, Japão, China. Não sabe nada do Brasil, aqui Lula invencível e adorado. Reeleito até 2030.
Oh imbecil, não diga merda. Que conhece o Brasil são os brasileiros. Se fosse tão impopular assim ñ teria ganho três vezes pra presidente da república. Calado vc é um poeta
@K.ALAJ.Lula teve de 60 milhões de votos . Ele não precisa ir às ruas , nós que fomos até as urnas eletrônicas para lhe devolver o Palácio do Planalto pela terceira vez.
No veo sentido en una ruta transamazonica,ya la intentaran hace uno 40 o 50 años atras y no fue posible por razon se la topografía de la región. ¿Que ha cambiado de la topografía en esos 40 o 50 años para que hoy sea posible?
Aparte dek Puerto de Chancay , esta desarrollandose el Puerto de Ccorio en Arequipa , al sur del Perù, este sera el puerto mas grande de sudamerica realmente.
Siguen hablando si Brasil tiene interes ya deberia comenzar su construcción y lo mas rentable seria vias ferroviarias ya se inagura Chancay asi que no esperar mas
En el sur America es mas estrecha, y por supuesto mas capable de tener atlantico y pacifico en contacto. Ya existe carretera entre São Paulo y Lima. Personas y mercadorias la utilizan a menudo. No son trenes, en este caso.
Brazil pais amazonico comercia con Europa y hasta donde se nunca fuimos grandes amigos solo vecinos entre China y Peru hay mucha historia y afinidad comercial en inversion como el hierro el cobre que ayuda mucho a sus industrias en China. Recuerden Peru pais altamente montañoso poseedor de grandes riquezas en mineria.
Un dato que le pasó a la presentación que la gente no se ha dado cuenta es por qué saldría por el Perú ??? El puerto más grande de sudamerica CHANCAY el dueño de esos capitales chinos es nada más que COSTCO SHIPING una de las mas grandes empresas de contendores en el mundo... Para la exportación . Así que si o si todas las exportaciónes de sudamerica a china tendrían que salir si o si por ese puerto tendrían precios más competitivos y más barato a diferencia si salen por un puerto Chileno
Fijate en el mapa peruano, la ruta amazonica no llega a ningun lado, lo unico que van a hacer es destruir el amazonas por nada, fijate en el mapa, la ruta mas corta es la que actualmente se esta construyendo desde Sao Paulo a Chile, hasta un nene se daria cuenta de eso.
Várias saídas pelo Pacifico estão sendo planejadas e, algumas, executadas. A melhor solução, contudo, precisa de financiamento chinês, que seria a conexão ferroviária, ligando a Ferrovia Norte-Sul do Brasil e estes aos principais portos Atlânticos brasileiros. A América do Sul tem que QUERER ser rica e parar de se dividir por moedas e ciúmes.
Me parece que les falta un datito, la construccion acelerada de los corredores del sur de Brasil, su zona industrial, con Paraguay, Argebtina y Chile. Muy parcial la info. Ni idea tienen
Son solo deseos de Brasil, estan muy lejos de la realidad. Con 10K millones de dolares no va alcanzar, se necesita 10 veces más. Dificilmente lo podra hacer Brasil. Otra cosa, Ecuador no es pais amazonico y no se entiende xq desearia salir Btasil por Colombia. Cuando por lógica deberia ser Perú su salida de Brasil hacia el Asia. Por el momento el puerto Chino ubicado en Perú, les va inundar de productos a toda suramerica. Por siacaso el puerto de Chancay no es peruano sino Chino.
Ecuador no es amazónico? Y que paso con casi la mitad del país cubierto de selva ? Jaja CHANCAY es inversión privada 60% China y 40% Perú. El principal inversionista de esa obra es China que ya hace años ofreció hacer la ruta pero quieren hacerla vía ferrocarril 🚄 ya que vía carretera ya existe y es la interoceánica que TMB fue financiada por china y recién entrara en valor con el inicio de operaciones de CHANCAY, lo que pone en evidencia que la carretera central colapsara.
sabes que es con capitales chinos y del privado peruano..pero tu envidia te ciega... no es que seas ignorante, es que eres mentiroso dada lo infeliz que te hace saber la realidad.
Y quien le dijo a este periodista que atrevesar una autopista por las comunidades aisladas les llevaria beneficios? En que sustenta estas opiniones ? Ya le pregunto a estas comunidades ?
El PERU no debe " negociar " su posicion portuaria a los planes brasileños...los puertos estan en el PERU, por lo q el trato debe ser " directo " con Brasil, Ellis quiere ser bi- oceanico usando los puertos peruanos...asi mismo el PERU quiere y debe ser bi- oceanico usando puertos brasileños..eso debe ser el " ZAAAZ "..!!! lo demas es " pedo " brasileńo q no nos importa.Lo que Brasil quiere es usar otros paises como " cuña " y asi presionar a PERU con otros paises, por si surgieran " problemitas ", q los habran, por lo q hay q estar bien " moscas " en esta relacion., mas nos conviene una ruta del " gane "un ferrocarril.. Eten -Cajamarca -Amazonas- Iquitos- Africa -Europa - la otra Asia ..cobre, litio, oro, fertilizantes, agricultura, ganaderia..todo esto nos quiere " bajetear " Brasil. estan." pendejao " do Mundo ".."ZAAAZ "..!!!
Argentina no tiene Vela en este entierro esto es solo para los 3 países que van a mover el comercio marítimo de Asia Pacifico y Sudamerica 🇨🇳🇵🇪🇧🇷 y el restos son puro espectadores y traer sus mercancías-cabotaje desde Chancay 😅😋😝
3 месяца назад
Sueña con tu cabotaje peruca. El Corredor Biceánico que viene por Brasil Argentina Paraguay Chile a la larga va a concentrar las exportaciones de las áreas más productivas de Brasil y Argentina. Tu puerto Chino solo servirá para exportaciones menores y para el objetivo final de los chinos que sea la puerta de entrada para llenar Perú con su basura barata.
Mira el mapa peruano, no hay forma que muevan por 5 mil kilometros la carga brasileña por todo el amazonas. La ruta por Argentina es la que Brasil esta construyendo con el puente que une a Puerto Murtinho con Carmelo Peralta, te ahorras casi 2 mil kilometros de ruta POR TIERRA
Pobre Amazonas, el dinero puede más que el planeta, q triste!!, luego se incrementará el cambio climático y estarán llorando por inundaciones de un lado y sequia del otro
QUEM QUISER AR PURO QUE PLANTE ARVORES, NÃO É FUNÇÃO DO BRASIL DEIXAR SEU POVO AMAZÔNICO [ 30 MILHÕES DE HABITANTES ] NA MISÉRIA PARA AGRADAR OS PAÍSES QUE DERRUBARAM SUAS FLORESTAS.
Pero en esta reflexión habría que decir algo que no se ha dicho en esta plataforma Y es que el Perú y Brasil tienen una carretera la carretera transoceánica que va desde el Perú hasta Brasil y ya están entrando camiones tanto que van de Perú hasta Brasil como de Brasil hasta Perú Y esa carretera apenas esté el puerto de chancay en 3 meses más la van a utilizar pero de manera exponencial por otro lado no tiene sentido hacer una vía de comunicación que entre de Brasil Argentina Paraguay Uruguay y llegue a Chile Por qué en Chile sus puertos ya están hechos para los años 7 70 o los años 80 pero hoy en día hay barcos de 24000 contenedores que no pueden entrar a Chile pero sí lo pueden entrar al Perú en ese nuevo puerto de chancay que pueden tranquilamente entrar es los barcos más grandes del mundo Entonces qué hago yo gastando miles de millones para entrar a un puerto donde no pueden entrar estos barcos no tiene sentido lo que sí tiene sentido es hacer un construir un tren que vaya a estos puertos peruanos donde sí pueden entrar los barcos más grandes del mundo así de simple Gracias por la ventana
Y tú crees que en Chile no van hacer nada para mejorar los puertos? Pues te digo que se van hacer nuevos sitios de atraque en la parte externa de los puertos de Iquique y Antofagasta donde el calado es de 18 a 20 metros en esa parte. Además en el primer foro internacional del corredor bioceanico se informó que ya existe tren desde Antofagasta hasta Santos, funcionó en 1973 para envíos de cobre y ahora funciona localmente en cada país por lo que se puede rehabilitar después que la carretera bioceanica empiece a funcionar. Lo que no tiene sentido es hacer un tren desde Perú hasta Brasil por la Amazonia, destruyendo la selva cuando ya existe tren desde Santos hasta Antofagasta (toda la vía férrea ya construida) y es la distancia mas corta desde el Atlántico al Pacífico sólo mire el mapa.
"No tiene sentido hacer una vía de comunicación que entre de Brasil Argentina Paraguay Uruguay y llegue a Chile"... Esa ruta está casi terminada, no es un proyecto. Sds.
@@patriciocortes7641Así Chile mejore sus puertos no puede hacer mucho frente a Perú, CHANCAY al tener mayor profundidad puede soportar buques con el triple de peso de lo normal , la profundidad es lo importante en los puertos
@@Voleyperuanoeinternacionaldeja la ignorancia kla , la costa chilena posee la mayor profundidad del Pacífico sobretodo en la península de mejillones que sobresale de la costa
@@moisesdias3174entre Brasil y Perú ya tienen un carretera bioceanica desde hace años. Bajar hasta chile sería alargar rutas para luego llegar a Perú igual.
@@moisesdias3174como le convenga al cliente, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador, Colombia, para todos Chancay va brindar el mejor servicio portuario, igual tienen que traer de sus puertos a Chancay, con Asia los negocios son gruesos no por picos, para Bolivia y sur oeste de Brasil la interoceanica ya operativa, como elijan ya sea por rio, tren, carretera, puertos de cabotaje como mejor les paresca
@@jazzcharmant9381 Error de interpretación: no es bajar a Chile, es subir a Perú. Las zonas de mayor desarrollo económico en Brasil están en el sur del país, en torno al Trópico de Capricornio, a la altura de Antofagasta. Hacia el norte está Matto Grosso o la selva, una zona que está lejos de ser un motor económico. Por tanto, "subir" hasta Perú es alejarse, no acercarse.
@@ipt-e9no Para o Brasil produtivo não tem nenhum sentido chegar aos portos peruanos, muito longe, estradas difíceis para caminhões, o custo final é alto .
sabes que es con capitales chinos y del privado peruano..pero tu envidia te ciega... no es que seas ignorante, es que eres mentiroso dada lo infeliz que te hace saber la realidad.
AS RODOVIAS JA EXISTE FORAM CONSTRUIDAS NA DÉCADA DE SETENTA , SÓ FALTA PAVIMENTAR, A BR 230 [ TRANSAMAZÔNICA ] LIGA OS ESTADOS DO NORDESTE AO ESTADOS DO PARÁ E AO ESTADO DO AMAZONAS, E A BR 319 LIGA O ESTADO DE RONDÔNIA AO ESTADO DO AMAZONAS E ESTADO DE RORAÍMA E VAI ATE DIVISA COM A VENEZUELA E A GUIANA INGLESA, E TEM A BR 317 QUE LIGA O ESTADO DO ACRE AO PERU.
É DO BRASIL, [ OITAVA ECONOMIA MUNDIAL, MAIS DE 200 MILHÕES DE HABITANTES, QUINTO PAÍS COM MAIS TERRITÓRIO NO MUNDO ] E DA CHINA, O PERÚ É APENAS O INTERMEDIARIO.
@@alvaroicarodesouzacosta6222Perú exporta a Asia cobre, plata, arándanos, uva, espárragos, Aguacates, litio, quieres más........hay que averiguar bien antes de comentar cojudeces
Así digan que incluye a Colombia, eso no beneficia en nada a Colombia y tampoco lo necesita. Si se exporta a Europa o Norte América, ya tenemos puertos en el atlántico, y si se exporta a Asia o Norte América, ya tenemos puertos en el pacífico. En ese trazado lo que se atraviesa es solo selva, ahi no hay tierras de cultivo, ni agro industrias ni nada. Sólo significaría destrucción de la selva, y obviamente los Colombianos nos opondremos a la destrucción de nuestro territorio para beneficiar a otros.
Me pregunto si Lula ha hecho alguna gestión bilateral con alguno de los países implicados o se cree presidente de Sudamérica. Para comenzar ya hay un mega puerto lo suficientemente grande y que permite la operación de los buques más grandes que circulan el Pacífico como el A. Von Humboldt a plena carga, EL CALLAO. Puerto que puede recibir cerca de 4 millones de contenedores al año y se amplia para 5 millones. Chancay va a iniciar con un millón y tardaría más de una década en llegar a los 6 finales. Hay la posibilidad de un super mega puerto en Corío Arequipa donde por su profundidad podrían llegar naves enormes a futuro. Pero ya hay una carretera que comunica a Brasil directo con Perú: la Interoceánica IRSA SUR. Los Estados más occidentales de Brasil la podrán usar para sus exportaciones. Además es un poco dudoso que se puedan usar ríos de poco calado como el Yaraví hacia Colombia o el Napo para Ecuador que tendría que pasar por territorio peruano. Iquitos, Nauta, Yurimaguas o Pucalpa por Amazonas y Ucayali si permiten naves de calado medio. Además la naviera china Cosco quiere usar en exclusividad Chancay para travesías a Sudamérica. Saludos.
O país deveria entender que há diferença de gasto e investimento. Deixar de ter síndrome de vira-lata, engolir as diferenças políticas que só fazem nos dividir e assumir o papel de liderança regional que naturalmente, fácilmente podemos assumir. Acho tão feio quando as pessoas acham que política é jogo de futebol, não, cara, você foi escrever um comentário pessimista em um vídeo de um canal estrangeiro sobre o seu país! Abre o boletim Focus do Banco Central, veja as projeções até o final dessa década, Teto de Gastos, Arcabouço Fiscal, você sabia que os países da região não têm algo parecido? Você sabia que a taxa de inflação dos últimos 12 meses do Brasil foi a mesma do último mês da Argentina (3,9%) ou seja o que leva um ano pra um produto aumentar no Brasil, na Argentina com cortes de gastos em setores básicos da economia, demissões massivas etc se aumenta em 1 mês! Enfim, o Brasil é f0d4, aceita isso, cara e isso não é mérito do presidente atual, ele não inventou o Brasil, é mérito de anos e anos, governos de centro, direita e esquerda, Vargas, o Império do Brasil, vê se acorda e tenha verdadeiro patriotismo.
En una época que hay chat de inteligencia artificial que podes preguntar "che, cuales son los principales socios comerciales de Brasil" y no, preferís hacerte el vivo y el que sabe en las redes pero al final solo escribís boludeces. ¿Que país del mundo hoy tiene condiciones de no depender de China para nada? De EEUU un montón. De hecho si China quiere quebrar a EEUU, solo tendrían que ingresar al mercado un tercio de sus reservas en dólares y chau EEUU. Pero no lo hacen porque POR AHORA siguen siendo un mercado para sus productos. Así que: aunque nadie quiera importar nada, o importamos o importamos no tenemos elección si queremos estar en la cadena productiva mundial. 🤷🏽♂️
