1 zu 1 Austausch geht nicht immer. Achtung hier wirklich aufpassen das kann sogar gefährlich werden. Bei Fahrzeugen die noch keinen Ladebooster eingebaut haben wird i.d.r bei Motorstart durch ein Relais die Starterbatterie mit der Bordbatterie verbunden. Von den Wohnmobilherstellern werden oftmals geringe Kabelquerschnitte verwendet. Die Lithium Batterie kann aber schnell viel aufnehmen. Das bedeutet dass schnell mal 60 A da durchfließen können. Das kann dann ohne Ladebooster und ausreichendem Kabel bzw. Leitungsquerschnitt schnell brenzlig werden. Im Normalfall fliegt dann die Sicherung mit etwas Glück. Zudem kommt hinzu dass da die Lithiumbatterie ja viel aufnehmen kann im Stau z.B. die Lichtmaschine dann auch schnell maß heisslaufen kann und man dann ggf auch stehen bleiben kann. Die Aussage einfach zu tauschen finde ich nicht gut gewählt. Bei Fahrzeugen mit Ladebooster sicher möglich, bei Fahrzeugen ohne Ladebooster meiner Meinung nach ein No Go. Sogar gefährlich. Mein Carado (Fiat) aus 2021 z.B. hat keinen Ladebooster verbaut. Hier habe ich das ausprobiert und konnte 70 A messen, rechnet man da den Querschnitt zur Länge der Leitung macht das Probleme. Meist ist ein EBL von Schaudt verbaut. Durch diesen wird auch meist die Parallelschaltung der Starter+Aufbau Batterie bewerkstelligt da dort bereits Trennrelais verbaut sind. Laut Schaltplan von Schaut ist dieser Anschluss nur bis 30A zugelassen. Somit wird's dann da auch problematisch. Liontron sind gute Batterien, aber einfach so Einbauen ohne Ladebooster nicht gut.
Absolut richtig. Wenn also kein Ladebooster vorhanden ist sollte unbedingt einer mit 30A - 50A nachgerüstet werden, damit der Laderstrom entsprechend begrenzt ist. Sonst himmelt man auf Dauer auch gerne mal die Lichtmaschine.
Hi. Dein Kommentar hört sich sehr danach an das du mir evtl. einen Tipp geben könntest 😁. Mein EBL im Womo ist 31Jahre alt, kann ich eine Lifepo4 nachrüsten? Geht das nur mit Ladebooster? Geht das überhaupt? Eine Einstellung für eine entsprechende Ladekurve habe ich da natürlich nicht dran. Kannst du mir da evtl. etwas Licht ins Dunkle bringen? 🙏
Ich habe meine 95 Ah AGM gegen die Liontron LiPo mit 150 Ah getauscht. Für die Befestigung der neuen Batterie musste ich mir etwas austüfteln. War aber nicht weiter kompliziert. Über Bluetooth kann ich sehen, dass die Batterie mit Werten zwischen 15 - 25 A aufgeladen wird, sobald der Motor läuft und die Batterie Ladung braucht. Verunsichert wurde ich, als ich in einer Werkstatt wegen eines Elektroproblems nachfragte - Landstrom hat die Batterie nicht geladen. Es war letztlich eine 20 A Sicherung am EBL durch. Das hatte ich verursacht beim Einbau. In meinem Sunligth T66, Bj. 2020, ist ein Schaudt EBL 31 verbaut. Ich wurde aufgeklärt, dass da 2 Relais verbaut sind, bei denen es zu einer Überlastung kommen kann und die Gefahr eines Brandes besteht. Ich will mir jetzt einen Ladebooster einbauen lassen, damit ich auf der sicheren Seite bin. Warum die Werkstatt für den Einbau 4 Arbeitsstunden rechnen will ist mir noch unklar, will auch den Beifahrersitz ausbauen, um an die Batteriepole zu kommen. Das ist aber Quatsch, da die Pole an der Stirnseite sitzen und man locker nach Entfernung dieses Lüftungsgitters (?) ran kommt. Aber der wirkliche Fachmann war nicht da und ich werde auf jeden Fall noch konkretes besprechen, zumal pro Stunde 110 € Arbeitslohn berechnet werden.
... Hallo... wie kommen Sie denn auf solche Zahlen??? Warum sollte denn Ihr Ladegerät mit einem male solche Ströme liefern können? Eher ist ein direkter Austausch in nahe 100% der Fälle sehr wohl möglich! Einzig der max Ladestrom darf mittels Tool in OBD dort freigegeben werden! Ein normal laden über 15A ist in AGM nie nicht vorgesehen! Wo Sie hier 60A gemessen haben möchten wäre mal interessant! Tolles Video Danke TOP!!!
Naja machen kann man viel. Aber wenn ich eine AGM Starterbatterie habe und eine Lithium Aufbaubatterie und nur ein Trennrelais und die Lithium ist entladen und das Trennrelais macht auf, fließen große Ströme zur Lithiumbatterie. Entweder schaltet dann das BMS ab "Overcurrent protection" oder die Sicherung der Kabel fliegt nur als Bsp. ... Geht schon aber nicht schön.
Ziemlicher Quatsch der hier erzählt wurde ! Der Balancer arbeitet sobald eine ausreichende Spannung angelegt wird ! Ein Ladegerät ist nicht notwendig (geht aber auch) da ein Balancerladegerät im Akku verbaut ist. Gleichzeitig ist auch eine Entladeabschaltung und eine Überstromabschaltung mit integriert. Es kann im besagten Fall nur vorkommen daß er das Balancing mangels Ladeendspannung nicht vollendet wird ! Und auch bei allen Lithium Akkus (egal welche Chemie) wird der Ladestrom verringert je voller der Akku wird. Das regelt aber das integrierte BMS von alleine ! Da die Ladeendspannung bei Bleiakkus höher ist ist der Austausch völlig Problemlos !
Wenn ich meine Gel-Aufbaubatterie, die nur durch ein Trennrelais mit der Fahrzeugbatterie verbunden ist durch eine Lithiumbatterie ersetze ist das meiner Meinung nach mehr als gefährlich. Denn wenn die Lithiumbatterie leer ist, das Fahrzeug gestartet wird, das Trennrelais dann die beiden Batterien verbindet fließt ein derart hoher Strom, dass im besten Fall die hoffentlich verbaute Sicherung fliegt. Ich denke aber eher, dass das Trennrelais abraucht, oder es sogar zu einem Kabelbrand kommt. Ein vorgeschalteter Ladebooster vor die Lithiumbatterie ist da wohl unerlässlich....Ich möchte diese Aussage mal zur Diskussion hier stehen lassen.....
Funktioniert das Liontron Arctic Paket überhaupt ? In einem Video einer bekannten "Manufaktur" wird dargestellt, dass Liontron lediglich Heizfolien außen an den Zellen anbringt und so die Kerntemperatur der Akkus immer noch zu niedrig zum laden sein kann. Der Mitbewerber dagegen heizt seine Zellblocks mit mehreren Folien von innen heraus auf. Das könnte Liontron aufgrund der verbauten Rundzellen prinzipiell auch nicht. Interessant wäre eine Stellungnahme von Liontron zu dieser Problematik.
Joa bei Lithium ist es egal ,die Zellen mögen es sogar nur zu 80-90 % geladen zu werden die leben damit länger ,am besten sind bei LFP Akkus ein Ladezustand zwischen 20-80% ,wichtig ist das BMS ! So wie ich das mitbekommen habe ist im Liontron ein Xiaoxiang BMS verbaut das lässt sich so programmieren per App das das Balancieren bereits früher beginnt, grundsätzlich kann man sogar programmieren das ohne das geladen wird Balanciert wird was aber keinen Sinn macht .Das macht keinen Sinn weil auch beim entladen balanciert werden würde nur beim entladen verhalten sich einzelne Zellen anders so das die Spannung beim entladen ohnehin abdriftet ,nur sobald das entladen aufhört sind diese wieder beieinander so wie es sein muss auch ohne balancer . LG von einem Akkubauer 😊
200Ah LiFePo4-Akku bei greenakku: 1800€ - 200Ah LiFePo4-Akku beim Chinesen: 500-600€. Mit BMS, mit Bluetooth + App. Oder 350€ ohne Bluetooth, dafür mit Display und Ladebuchsen wie z.b. USB. Meine 500Ah mit Bluetooth, Touchscreen und Ladebuchsen und nem 20A-Ladenetzteil haben mich inkl. Lieferung aus China 1200€ gekostet. Steuern / Zollgebühren bereits drin. Eingepackt in Styropor und drunter eine USB-Heizmatte mit Thermostat, die unter 15°C automatisch anspringt. (Für nen Zehner extra selber geholt.) Erwähnt werden im Video Zertifizierungen für die Luftfahrt. Ich wüsste gerne, wieso eine Batterie die ins Wohnmobil kommt so eine Zertifizierung braucht.
Der Mann hat absolut recht. Ein Tipp von mir, zum Laden kann man auch Meanwell Netzteile 12 und 15 Volt (fein-Einstellbar auf 14,35 V) verwenden. Wichtig ist, dass es als overload charakteristik "continues power" hat, und nicht "hicks mode" oder "reset mode". Ich lade seit Jahren meine 2 Valence (die grünen wcs) Lithiumakkus mit 280Ah mit einem 80 Ampere Meanwell Netzteil. Probleme habe ich zur Zeit bloß mit dem Victron Mppt Solarladeregler, weil die anscheinend immer wieder mit Updates herumspielen. Quasi von vorgestern auf gestern erkennt die App das eingegebene Passwort, was jetzt ein Jahr hinterlegt war, nicht mehr und ich muß mich damit herumärgern. LG, Sascha aus Kelheim
Die Ladespannung sagt nur aus, mit wieviel Spannung die Batterie geladen wird. Nicht wie voll. Dauert halt nur länger. Je länger eine Batterie geladen und entladen wird, desto mehr Amperestunden kann man aus ihnen bekommen. Ansonsten: bei 3,2 V-Zellen fängt ab 3,41 Volt Ladespannung die Expansion der Zellen an. Wenn die Zellen dann nicht zusammengepreßt sind, dann halten diese auch keine 10 Jahre. Ab Minute 02:10 habe ich dann aufgehört weiterzuschauen.
Sorry, aber Lithium Batterien werden zum Ende hin auch langsamer geladen. Wie sonst käme es zu den ladekuren, die man immer wieder bei Videos von Elektroautos beobachten kann!?
Aufgrund dieses Video habe ich mich an liontron gewendet. Die Antwort von liontron lautete man muss einen Ladebooster einbauen und das trennrelais trennen, sonst funktioniert es nicht. Was stimmt denn nun.
Also, wenn ich die Batterie direkt an die Lima anschließe, begrenzt (außer dem Innenwiderstand) was die Ladung auf den empfohlenen Ladestrom von 75A? Und wann weiß das Lademanagement (welches?), ab wann eine Lichtmaschine überlastet ist? Und was macht ein Ladebooster genau?
... Hallo... natürlich geht dies sehr wohl auch immer... natürlich Baugröße beachtend! Wie manche hier auf Überstrom ladend kommen ist Unsinn ??? Warum sollte denn ein Ladegerät mit einem male solche Ströme liefern können? Eher ist ein direkter Austausch in nahe 100% der Fälle sehr wohl möglich! Einzig der max Ladestrom darf mittels Tool in OBD dort in AH der AGM freigegeben werden! Ein normal laden über 15A ist in AGM nicht vorgesehen und von norm Lichtmaschine auch eher nicht zusätzlich zu leisten ! Einfach austauschen gegen LIPO4 mit BMS und mal in die OBD schauen und dort auf max AH stellen und gut ist! Wer selbst damit nicht hinkommt kann natürlich alternativ in Zusatz LM oder auch Netzladegerät! Tolles Video Danke TOP!!!
Laden bei Minustemperaturen kann Probleme bereiten, wenn der Temperatursensor nicht die kälteste Zelle beobachten kann. Bisher habe ich nur Batterien gesehen, bei denen der Temperatursensor oben (also oberhalb der Heizmatten montiert war). Da das aber häufig nicht die kälteste Stelle in der Batterie, so dass konstruktiv nicht sichergestellt ist, dass alle Zellen über 0 Grad sind, bevor das BMS den Ladevorgang startet. Daher bitte mitdenken und und nicht jedem Werbespruch vertrauen.
Das! Und hat Liontron nicht auch 2 Heizplatten hochkant links und rechts an der Seite der Batterie? Wie sollen sich da die Zellen gleichmäßig erwärmen?
@@stanlibuda5786 Eine richtig gute Lösung gibt es mit 2 Heizplatten und einem Temperatursensor nicht, da der Akku für 3 verschiedene Einbaulagen spezifiziert ist: Stehend, auf der breiten Seite liegend und auf der schmalen Seite liegend. Jede Lage hätte eine andere optimale Lage von Heizmatten und Sensor.
Ich hab im T4 die Blei-Aufbaubatterie rausgeschmissen. Eine 100Ah Lifepo4 hineingesetzt. Verbaut ist ein Trennrelais, was ich manuell oder automatisch betreiben kann. Wenn die Lifepo4 wenigstens 13.2V hat, also zu zwei drittel voll ist, lade ich sie über die Lima. Hat sie weniger, lade ich sie über PV. Solange, bis sie genügend Spannung hat. Die Ströme halten sich so in Grenzen. Ein Ladebooster ist nicht verbaut. Was verbaut ist, ist ein kleiner 2 Euro Spannungsanzeiger, wo ich sehe, wie auf Zehntel Volt genau, die Spannung ist. Wenn die Aufbaubatterie unter ein Drittel hat, würde ich ggf vermeiden, direkt über die Lima zu laden. Die nimmt alles, was sie kriegen kann.
Die Bleilader können die Lifepo4 laden haben aber eine Erhaltungs Kurve die man nicht braucht. lasst einfach den Temperatursensor weg um die Spannungserhöhung bei unter 0 C zu kompensieren (das braucht man nicht mehr)
tolles Video. konnte aus einer Campingausstellung einen 150AH Liontron-Akku erwerben und habe nun die Blei-Säurebatterie 1:1 ausgetauscht. Weiter habe ich eine Solaranlage mit einem Büttner Solarregler. Alles gemäss Einbau-Montagepläne verbaut. Das Problem ist nun, dass kein Strom im Aufbau ankommt. über die App ist der Akku zu 99% geladen. Kann es sein, dass das BMS den Akku in einen Zustand während der Nichtnutzung gebracht hat, der nun reaktiviert werden muss? Wie reaktiviert man das BMS, reicht es, wenn das Fahrzeug ans Netz gesteckt wird? Beim Fahren reicht es jedenfalls nicht. Danke für ein Feedback und viele Grüsse aus der Schweiz.
NEIN!! Außer man hat die 240A Lima. Allerdings frittiert das vorzeitig die Batterie. Jeder der dass ohmsche Gesetz verstanden hat, weiß das. Btw, fahre selbst einen Transit Custom (Nugget) 2021
Nein, Lifepo Batterie würde ich nie ohne Ladebooster im Womo betreiben, bei intelligenter Lima braucht es den Ladebooster um einen Verbraucher zu simulieren um die Aufbaubatterie auch laden zu können und sonst dient der Ladebooster auch zur Ladestrombegrenzung um das Bordnetz und die Lichtmaschine zu schützen.
Verstehe ich nicht. Es heißt, "nicht unter 0° laden... was passiert denn, wenn ich das Fahrzeug starte und die Lima automatisch anfängt zu laden? Das kann ich ja gar nicht verhindern. Bedeutet es, ich kann dann das ganze Fahrzeug bei unter 0° nicht mehr bewegen? Wer würde sich denn eine solche Einschränkung antun?
...genau - am besten einen Trennschalter bei der Versorgungsbatterie einbauen und bevor man ladet kontrollieren, ob die Batterietemperatur passt (App Lösung). Bei mir sind alle Batterien im Wohnraum untergebracht und zur not schalte ich vorher die Heizung (um den Innenraum zu wärmen), um ins passende Temperaturfenster zu kommen. Allerdings sind wir so gut wie nie im Winter unterwegs.....und die Li Batterien kannst 4-5 Monate ohne laden links liegen lassen....(wenn sie 3/4 volle sind).
Sehr gutes Video ! Sehr sympathischer Camper , etwas unruhige Kamera - Führung . Allein der Name Liontron ist auch cool . Und deutsche Qualitäts - Arbeit - mit 5 Jahren Garantie .👍
Es gibt jetzt schon Lifepo Starterbatterien, aber ich sehe den Sinn noch nicht ganz darin, ausser man erkauft sich mit ca.600 € Mehrkosten für die neue Batterie eine Gewichtsersparnis von ca. 10 bis 12 kg.
So ein Quatsch. Das Balancieren läuft immer mit. Es ist ja sogar eher schwierig die Zellen untereinander auszugleichen, wenn ich am oberen Limit der Ladung bin. Somit ist das Balancing bei 90% eher einfacher als bei 100%.
Warum kann man eine Bleiakku nicht komplett entladen? Ladeschluss bei 10,8V... Ohne "Bewegung" sulfatieren Bleiakkus, auch Blei und AGM... Und was ist an der Ladung kompilziert?? Konstantstrom 10tel/C bis 14,4V... Baue ich mit 2 Transitoren und ein paar anderen Bauteile? Macht mal den Deckel von der LiPo runtern was da high tech drin ist, BMS usw.... Und was kostet der LiPo in der Größe? Dafür gibt es einigen Gel - Blocks. Ach ja, noch ein Vorteil des LiPo: Wenn der mal fackelt gibts gleich ein neues WoMo dazu. 😂😂😂 ZUm Schluss: Ampere ist Strom, nicht Leistung... Halbwissen ist gefährlich!
Aber quatsch ist das schon, das eine Zelle defekt geht bei Abtrifften, hier würde ja das BMS einschreiten und abschalten! Nur hätte man dann halt keine Depth of Discharge 80, bzw. 95% Akku Leistung zur Verfügung
