Das Thema zieht sich ja quasi durch sämtliche Fahrzeuge mit Scheibenbremsen. Die meisten machen es nicht und dann geht das schon irgendwie... Aber das es beim Fahrrad SOOOOviel ausmacht, hätte ich wirklich nicht gedacht!👍
Bei mir hat es irgendwie immer hingehauen und deshalb habe ich nicht viel darüber nachgedacht, bis ich einmal so richtig verglaste Beläge hatte (die hängen immer noch als Reminder in meinem Keller). Seitdem nach Belagwechsel oder bei neuem Rad eine Runde Einbremsen und gut ist. Netter Nebeneffekt, die Beläge halten deutlich länger.
Man, das kannte ich von Autos, das mein Bike auch so tickt.. wieder was dazugelernt! 😮 Aber ich fahre ohnehin ohne bremsen 😅 Im Ernst: jetzt nach 2 Fast-/Unfällen machen die Bremsen gewaltig Geräusche; nun weiß ich wenigstens warum und der Radladen kann mir keinen vom Pferd erzählen, vielen Dank!
Mir ist es genau wie dir ergangen....die ersten Beläge kaputt gemacht...neue bestellt, wieder kaputt gemacht. Die dritten Beläge sind unterwegs und die werden (hoffentlich) richtig eingebremst. 😁
meine vorderbremse ist wahrschienlich verglast, macht extreme Geräusche. Ich trage Zeitung aus und muss hier sehr viel Berg ab fahren und bremsen, ich hatte nicht eingebremst und nach 40km kann ich meine Vorderbemse wegen den Geräuschen nicht mehr nutzen. Danach habe ich den Bremsbelag gereinigt und abgeschleift, dann ging es für 1 Tag aber dann kam es wieder zum quietschen. Soll ich den Bremsbelag wieder abschleifen und dann nur mit der Vorderbremse einbremsen? Oder mit beiden Bremsen einbremsen bei 20kmh?
Servus! Wie siehst du das bei 2 Laufradsätzen mit 2 Paar Bremsscheiben? Laufradwechsel muss quasi auf die anderen Scheiben eingebremst werden und zurück dann wieder. Ich hab zuwenig Geld für 2 Bikes und kaufe mir für mein Orbea Oiz einen leichten Pancho fürs flotte Fahren und nehme dann den originalen Satz für zb Gardasee rocken…
Ich zu meinem Teil tausche da tatsächlich auch die Beläge mit dem Laufrad. Nicht zuletzt auch, weil ich sehr unterschiedliche Bremsscheiben habe. Die Position der 8 Beläge ist markiert, so dass sie immer gleich montiert werden können. Man kann sich natürlich darüber streiten wie groß die Auswirkungen nun sind. Aber da man sowieso im Laufe der Zeit mehrere Beläge verbraucht juckt es finanziell auch nicht wirklich wenn man 2 Sets parallel nutzt. Zumal die Position der Bremse beim Wechsel der Laufräder sowieso immer etwas korrigiert werden muss.
@@raziel8321 danke! Du bist halt ein Profi, der sich Zeit nimmt… ich bekomm meinen zweiten LRS erst und werde bei der ersten Fahrt merken obs quietscht und natürlich einbremsen…. Dann bleibt der eh ein Zeitl drauf 😉LG
Was ich mich frage warum.einbremsen nur fürs Fahrrad gelten soll auf andeten Bremden Auto/Motorrad gibts es sowas nicht wenn feine Erklärung richtig ist müsste es dort ka auch notwendig sein oder?
ich halte sowohl Einbremsen als auch Verglasen für Verschwörungstheorien. Warum sollten Bremsbelag-Hersteller ihre Produkte in einem nicht-gebrauchsfertigen Zustand ausliefern? "Verglasen" ist einfach ein benutzter Bremsbelag und kann man notfalls mit Abschleifen korrigieren. Und ich verstehe auch nicht dieses gemalte Bild am Anfang mit dem "aufeinander einstellen": Gerade wenn die beiden Objekte nicht zueinander passen, ist doch die Reibung/Bremswirkung am höchsten!?
Bin gerade meine neuen Galfer Scheiben und Klötze am einfahren. Hatte vorher Shimano icetech drauf, aber nie eingefahren und halt wirklich sehr schwache bremsleistung, die Galfer Produkte sind jetz mit einfahren viel besser!!
Wie passend. Habe vor drei Tagen neue Beläge drauf bekommen. Werde ich genau so wie erklärt machen, dann das macht absolut Sinn. Danke für das Video. 👍
Super video. Danke! Was ist der unterschied zwischen 30x auf 0 bremsen und den Berg runter die Bremse auf Temperatur bringen? Das ziel ist doch immer das gleiche: die bremse auf temperatur bringen und beide materialien aufeinander einzuschleifen?
Da stimme ich zu. Was soll denn der Unterschied sein, ob ich mehrmals von 25km/h auf 0 bremse, oder ob ich die Bremse ganz normal nutze ? Was ich nachvollziehen kann: Man sollte die Bremse in der Anfangszeit nicht überlasten um punktuelle Überhitzung zu vermeiden.
Wenn alles neu ist mag das vielleicht gehen. Aber meist kannst nochmal neue Beläge an gebrauchten Scheiben verwenden. Und dann hat sich die Scheibe aber schon abgeschliffen und kann Unebenheiten haben. Dann greift der Klotz nicht vollflächig bis er sich auf die alte Scheibe eingeschliffen hat. Weniger Fläche heißt weniger bremsleistung. Also drückst du noch fester zu was noch mehr Wärme erzeugt und dann können die Beläge an der geringen kontaktfläche schneller verglasen als wenn alles neu ist und nicht so extrem einschleifen muss. Die Scheibe kann auch blau/gelblich anlaufen, gerade wenn die Klötze verglast sind, die sind dann ohne grip. Wenn du also Öl dran hast gibt es keine bremswirklung aber die Bremse wird extrem heiß und dann sind Beläge Geschichte und mit Pech auch die Scheibe. Habe jetzt auch mit so einer Bremse zutun, versuche sie mit abschleifen fit zubekommen, aber im schlimmsten Fall muss Scheibe und Belag alles neu.
Ich mache das mit den einbremsen nach dem bremsbelag wechsel immer während einer Fahrradtour die ich sowieso fahre, schleifen lassen sollte man Scheibenbremsen ja eh nicht, 30 mal von 30 bis 0 ist ja im Prinzip das gleiche was man auf einer normalen gechillten Biketour eh macht. Bei mir funktioniert es super. Ich fahre Shimano MT200, Sau billig, Sau gut in allen Bereichen.
Ich habe im Februar neue Beläge verbaut. 4 Monate später war die HR Bremse so dermaßen am quietschen mit schlechter Bremsleistung dass ich gerade die alten Beläge gesäubert und abgeschliffen habe. Mit der Bremsscheibe das selbe. Gerade dann eingebremst und die Bremsleistung ist wieser fast normal. Aber woran liegt es? Luft im System? Denke dann muss man noch entlüften.😮
Das hab ich auf keinen Fall gemacht und die MT7 MDR-P verzögert Bombe. Einbremsen ja, aber nicht mit so einem unnötigen Brimborium... meine hat auch rund 50 Km bei normaler Nutzung gebraucht und jedesmal hat man gemerkt wie die Bremswirkung steigt. Wie man sich beim Einbremsen Scheiben und Beläge zerstören kann ist mir ein Rätsel ;) . Mittlerweile hab ich da knappe 1400km Runter, knappe 250 Km nur Trails. Man muss aber auch sagen dass die MDR-P Scheiben auch brutal was abkönnen....
@@lakaldrak meine klappern überhaupt nicht... Wie sollten die das auch machen? Sollten deine Scheiben klappern müsstest mal prüfen ob alle Verbindungen noch intakt sind, die zwischen Scheibe und dem unteren, wärmeableitenden Teil.
@@lakaldrak ok, dann hab ich und alle die ich bisher getroffen habe, Glück gehabt 👀. Meine laufen echt einwandfrei. Klar, im Stand quietschen sie ( wenn man zb die Bremse betätigt und das Rad bewegt ) da der obere Ring "locker" ist. Aber ansonsten bin ich absolut begeistert. Kann mir aber schon vorstellen dass das gut nervt wenns passiert. Bekommst die dann auf Kulanz getauscht wenn das bei dir bereits nach paar Wochen auftritt?
Ich Spare mir diese ganze macherei. Neue Beläge drauf und entweder auf Tour halt Bremsen wenn Nötig oder wenn im Park ne Abfahrt runter. Verglasen kommt soviel ich weiß von Dauerhaft leicht Schleifen lassen. Wenn man richtig rein greift kann eine Bremse auch Heiß werden ohne zu Verglasen.
Beim Ebike hab ich die Magura mt5, Vorne eine absolute Katastrophe, ständig Geräusche und ständig Beläge verglast, Bei meinem Bio Fully und Carbon race bike Shimano xt Bremse, noch nie irgendwelches Theater gehabt.... So viel zu Magura
Das verglasen der beläge ist ja ein klares Anzeichen für zu viel Wärme oder nicht richtig eingefahren. Sollten sie eingefahren sein und verglasen danach = mehr Reibfläche = von 180 auf 200 mm und so weiter
Bis auf 0 km/h runterbremsen ist schon mal Käse oder man möchte gerne einen Bremsplatten haben. Am Anfang bremst das Rad fast gar nicht und zum Schluß beißt die Bremse dermaßen daß das Rad blockiert und zack ist der Mantel im Eimer. Also höchstens auf Schrittgeschwindigkeit herunterbremsen und mit Turbo-Einstellung schnellstmöglich wieder auf Speed kommen damit genügend Wärme ins System kommt.
Ich nehme einfach nen kärcher. Alles nass machen, 5x das Rad auf 90 km/h und langsam bremsen. Keine Hitze weil nass und es funktioniert auch wenn man kein Berg hat.
@@bmobikemailorder5907 Gerade das Kurvenfahren ist sehr ähnlich, und wir treffen uns dann am Scheitelpunkt. Wir Motorradfahrer müssen euch da Platz lassen, ihr habt da manchmal höhere Geschwindigkeit als wir, mit beinahe keiner Kontaktfläche zum Asphalt. Zu den Bremsen: Wiederholt stark bremsen, beschleunigen, wieder bremsen etc. aber niemals zum Stillstand. Warum? Weil da zu viel Hitze erzeugt wird, der Stillstand kann die Beläge verglasen lassen. Ich mach das am liebsten bergab, einfach z.B. immer wieder kurz und stark von 30km/h auf 5km/h runter, dazwischen einige Sekunden warten. Mit dem Motorrad beschleunigt man halt mit dem ... Motor.
Und wer sagt, dass diese ebenen sich kreisrund durch die scheibe ziehen? Bei gedrehten Scheiben mag das so sein, aber bei Walzblech das gestanzt wird, wird es nicht so sein.
Ohhh doch, zumindest die Power 840. Steht sogar auf dem Blister das die Beläge einzufahren sind. Ich gehe das morgen an. Rammel dazu aber auch nicht irgendwo nen Berg runter, sondern Bremse während der Runde ein
