Brugt Tesla Model 3? Danskernes yndling har flere fejl, end du tror 

Nej men hvor er der mange der ikke fatter noget som helst… “jamen de siger det er evigheds olie”. Folk er så F dumme..

Ja det er lidt mærkeligt at de glemmer at nævne det, de nævnte det i videoen hvor de tester batteriet på Model Y. Min Model 3 blev ikke godkendt til syn sidste år på grund af rustne bremseskiver (og en forlygte ude af justering). Det kunne heldigvis løses ved en køretur på landevej med nogle kraftige opbremsninger. Tesla burde nok indføre et servicetjek ved fx 3,5 år. Det trækker bare ned i syns-statistikken at en del biler dumper på grund af simple ting som bremseskiver og lygter. Synshallen nævnte at de ser samme problem med bremseskiver på fx Toyota hybridbiler fordi de ikke bruger bremseskiverne ret meget.

Jo, men det siges at de ikke kan løbe fra garanti hvis det bliver lavet rigtig

Kun rust garantien, denne overtager fx Dinitrol jo alligevel og teknisk kun hvis der er mistanke om at behandlingen kan have forårsaget skaden, fx en død sensor hvis den er badet ind i snot.

Nej, de siger at hvis det ikke gøres korrekt, så vil de ikke betale. Fx. må orange kabler ikke få noget på sig..

Metal mod metal skaber partikler, som opsluges af olien. Den gør sit arbejde, og holder ikke for evigt.

Der er ikke olie i elmotoren, selvom de får det til at lyde sådan i videoen. Olien er i reduktionsgearet, den vil blive sort ligesom i en traditionel gearkasse, men sikkert en god idé at få den skiftet efter måske 100.000 km.

Tesla betaler

Der er en del slidele der går især i undervognen på en Tesla, men der er dog mig bekendt ingen andre bilproducenter der skifter sliddele gratis de første 4 år. Når de øvrige leverandører giver garanti så er der en række forudsætninger. F.x har koreanerne årligt serviceeftersyn hvor der skal skiftes en række komponenter som ejeren af bilen betaler

@@MichaelBaagø Der skulle *DÆLME* heller ikke gerne - og som en generelt betragtning - være problemer med sliddele i undervognen på en kun 4 år gammel bil. Jeg har kørt i en del biler - siden jeg fik kørekort i 1990 - også nye / nyere biler, og jeg har aldrig oplevet problemer i den retning på så ny en bil. Den kendsgerning, at Tesla dækker det, det er jo kun fordi de ved, at de har store problemer med det. Så jeg synes ikke, at vi kan bruge det til så meget, at Tesla muligvis giver en bedre garanti / kulance på lige dette område end andre producenter gør.

Jeg har en Model 3 Performance fra 7 måned 2021 (facelifted). Den har fået skiftet diverse arme både på for og bag akslen, samt 2 hjullejer (kæft det larmer skulle jeg lige hilse og sige). Derudover har den også fået skiftet rattet 1 gang, blinklys arm, gear arm og 2 kameraer, samt nogle baglygter, bliver spændende hvor dyrt et bekendtskab den bliver når 4 års garantien udløber. Alt sammen er blevet skiftet inden bilen havde kørt 50.000km. Kan se der var nogle af delene som er en revideret version som man må formode holder bedre fremadrettet.

Tesla har det med at opdatere bilerne løbene, så samme model ændres i takt med forbedringer, uden at de fortæller om det. Bærearme har problemer hele vejen op, Highland skulle dog have en forbedret version. Der kan dog købes uoriginale stumper, som er bedre.

@@Nysombamf Det lyder uheldigt. Jeg har en Performance fra september 2019, 85.000 km. Jeg ved der er to bærearme bagpå der begynder at være lidt slidt, men det har ikke været nødvendigt at skifte endnu. Og den sidste måneds tid har den fået den knirkelyd fra et ophæng foran, som de nævner i videoen. Ellers har der ikke været noget på den, ud over rustne bremseskiver og en forlygte ude af justering ved syn.

Der mange biler med 500hk, der kan bruges som hverdagsbil. De er bare dyrere, at eje og køre i. Men ja, Tesla er helt sikkert den billigste måde, at opnå det på 😄

@@uwotmate6014 Ikke mange- og slet ikke til den pris eller driftsomkostning.

@@hmo1234 jeg skriver, der er masser. De er bare dyrere?

@@uwotmate6014 Det var jo pointen…..pris/performance 😉👌🏻

, og synes de gør meget tydeligt i at fortælle at når du køber brugt så gå efter en som har fået lavet service, eller få lavet service når du køber den så du undgår at køre rundt i en bil som har defekter og at det handler om det! og ikke så meget om bilen.. udover det vil det være pænt kedeligt at tag en highlander ind for at vise kendte fejl som kommer, når den er helt ny, konklusionen i dit post må være, at du er sur over at nogle taler negativt om den bil du har valgt, og derefter skal forsvare DIT valg, jeg der imod synes det er fedt at se de fejl som kommer på bilen hen af vejen, for ingen bil er perfekt, heller ikke din elsket tesla.

Det står faktisk når John bliver introduceret og på hans trøje :) Applus.

Skal du pludselig til service med din Tesla nu 😂

Tror han referere til Hinnerup auto

Du er ikke alene. Der er ingen Tesal ejere der nogensinde har hørt om at der olie i e Tesla. Det er ikke elmotoren der skal have skiftet olie. Som den flinke mand sagde: Der er et differentiale. Det har de fleste elsbiler og alle differentialer har olie til smøring. Grunden til at det ikke fremgår at manualen er at det er en bruger manual og ikke en service manual. Ligesom i de første bruger manualer glemte man at skrive at folk skulle køre bilen som en normal bil og bruge bremserne. De gjorde de ikke og bremseskiverne rustede og ved brug smadrede de bremseklodserne. Tesla er mere en teknologi virksomhed end bilproducent.

@@tafl-9198 det var i differentialet

Passer ikke. Garantien kan jo ikke forsvinde pga. korrekt udført rustbeskyttede.

​@@korbenDK jo det gør den. Det står i Teslas betingelser for fabriksgaranti og det gjorde det værksted jeg forespurgte hos også opmærksom på

​@@henrikfaurhj525 Jeg tror du skal læse dem igen. Tesla fraskriver sig ansvar, hvis du har en del som er gået i stykker, som har fået undervognsbehandling, som ikke må få det. Med andre ord. En ikke korrekt udført behandling. Det er jo ikke sådan at du ikke kan få skiftet dit bilrat, hvor kunstlæderet er gået i stykke. Bare fordi du har fået din bil undervogns behandlet.

@@henrikfaurhj525 Jeg bliver så træt...........Det passer ikke. Det er IGEN bare en af de her "vandre historier" omkring Tesla.

De skal jo lave deres penge på en eller anden måde, så at lade bilerne gennemtære er jo ganske smart, eller noget 🤔 jeg har også personligt hørt det med garantien, og alligevel siger FDM at tesla ikke kan fraskrive sig den pga rust beskyttelse, men det er jo sygt hvis man tænker på hvad bilen koster, og så derefter kommer der lige en kæmpe regning grundet tæring ​@@henrikfaurhj525

Og den gælder kun ved "normal brug" som Tesla skriver!

@@robina.jensen6114 normal brug er jo alt hvad du gør på normal vej. Ikke normalt brug er fx. Race på en bane

@@MKAnr1 Nu er det så Tesla der afgører hvad normalt brug er. Ikke hvad du ønsker det skal være! Man behøver ho ikke at køre på racerbane for at tømme batteriet og SuperCharge hver dag.

@@robina.jensen6114 Tag sølv papirs hatten af. Hvis du benytter bilen normalt, så er der ingen problemer. Tømme batteriet og SuperCharge hver dag og hvad skulle problemet så være i det ? Garantien bortfalder da bestemt ikke grundet det?

@@MKAnr1 Prøv det og find ud af det! 🤣🤣🤣 Jeg behøver ikke at tage noget af. Jeg har ikke brug for en Tesla garanti og kommer heller ikke til det!

Det er helt almindelige sliddele de nævner i videoen. For en bil på 1.900 kg med 500 hk er det naturligt at bøsninger i bærearme/hjulophæng bliver slidt, det vil de også blive i fx en tysk bil. Jeg har en Model 3 Performance fra september 2019. Det eneste der har været med den er rustne bremseskiver, som kunne løses ved en tur på landevejen med nogle kraftige opbremsninger, og en forlygte ude af justering, som kunne justeres inde i bilen fra servicemenuen på skærmen. Så 5 år og 85.000 km uden reelle fejl, jeg har personligt ikke haft en bil med færre fejl.

Det er slet ikke det Tesla indikerer. De siger at de her bærepunkter er designet til at løfte bilen, og er det bedste til alle andre former for service eller hjulskift. Det har så den begrænsning at det ikke kan vise lige præcis den type slør i hjulophæng på baghjulet. Det vil være det samme på andre biler med samme type multileds-baghjulsophæng, som fx min tidligere BMW. Hvis der er slør i et hjulophæng er Tesla naturligvis interesseret i at ejeren får det skiftet.

Klart de skal det. Men nogle modeller kræver en del mindre service.. personligt har jeg brugt lige under 10.000 kr på 270.000km (uden dæk)

Elbiler er ikke et mærke, så du skal undersøge det enkelte mærke for at finde ud af hvad de anbefaler. Og hvis du med elbiler tænker Tesla så Nej det SKAL ikke til eftersyn som andre biler, garantien er den samme. Men det er da altid en god ide at få den kigget efter en gang i mellem. Tesla siger de skal til eftersyn hvis der er behov for det.

ja da, nogle mærker, ikke Tesla, skal også have skiftet kølervæske på batteripakken med visse intervaller..

Ret skal være ret - vi spurgte i sidste øjeblik Andersen & Martini, om vi kunne låne netop den bil, fordi det var den, der var tættest på os, og som havde kørt mere end 50.000 km. Derfor er den ikke klargjort. Jeg er sikker på, at Andersen & Martini ikke sælger en bil med den slags dæk til kunder.

Prøv du og tag ud til et firma der sælger brugte biler og kig på en der ikke er klargjort. tror du for en overraskelse over fejl så :)

Gætter på du selv køre Skoda 🤣

@@TorbenNNNom du kører Skoda eller Tesla er da lige fedt? De koster det samme

​@@TorbenNNN Nu ejer jeg heldigvis hverken en Tesla eller Skoda..men Skoda er da 100 gange pænere.

@@ksprr6856 Nu gætter jeg lige igen. Du køber dit tøj hos H&M ?

@@uwotmate6014 Nu er biler jo ikke ligefrem “lige fede” fordi de koster det samme.

@@robina.jensen6114 Ja de tror jo alle de kører rundt i en premium bil i samme liga som volvo, audi, mercedes og bmw

de kører i en brandbombe og flyver på en lyserød sky, diesel er vejen frem.

@robina.jensen6114 Det får langt fra mig op det røde felt. Jeg har har en Model 3 fra september 2019. Det eneste der har været på den er rustne bremseskiver og en forlygte ude af justering, som kunne løses ved nogle kraftige opbremsninger på landevej, og forlygten kunne justeres fra servicemenuen på skærmen. Så 5 år og 85.000 km uden reelle fejl, det er bedre end andre bilmærker jeg har haft, som fx VW og BMW. Generaliserer du altid alle ejere af et bilmærke så unuanceret? Tesla ejere er lige så forskellige som ejere af andre mærker, og folk har haft mange forskellige bilmærker inden Tesla.

Jeg kan slet ikke genkende det du skriver her, jeg har brugt 184kr på et sæt viskere på 4 år og 140000km,skal dog have nye dæk nu.

@@jesperbraagaardrasmussen3659 Sjovt at Tesla ejer tror de hele tiden har en fejlfri bil selvom man på stående fod kan se hvor ringe kvalitet den er bygget i! Og ikke nok med det, så tror de således også på bilen aldrig skal til service, bare prøv at se denne video hvor mange fejl den har. Og så påstår du at du har kørt 140.000 km på samme dæk! 🫨 Hold da op, jeg kan slet ikke forstå med sådan en super bil at Tesla konstant skal sætte prisen ned på deres biler for at få dem solgt! Men kan fortælle dig, at den liste er godkendt og fortæller præcis hvilken biler der er problemer med. Ligesom deres assistent systemer heller ikke virker på Tesla.

De fleste fejl i den liste er bare rust på bremseskiverne fordi folk glemmer at bruge bremserne engang imellem

@@melenDK Sikke en gang lort at skrive, for Tesla er sjovt nok den eneste elbil som ligger i top 10 over de mest upålidelige biler, og da de andre elbiler sjovt nok heller ikke bruger deres bremser så meget, burde der ligesom ligger andre elbiler i den top 10! NEj det er Tesla affjedring samt fejl på deres elektriske systemer og batterier. Og hvor ved jeg så det fra, det er det som er afgivet på listen og intet med rusten bremser.

Link?

Alt kan tåle at blive ladet til 100% spørgsmålet er hvornår det bliver afladet igen

Typiske lithium-ion batterier fx NCA/NMC typen har det bedst jo tættere man kommer på 50% opladning. Til elbiler anbefaler man at holde sig under 80% opladning til dagligt, for at batteriet holder så godt som muligt. Det er i øvrigt det samme for mobiltelefoner, men dem skifter folk bare typisk inden batteriet når at blive dårligt. LFP batteriteknologi kan bedre tåle 100% opladning til dagligt.