BU DÖRTLÜ CANIMIZI YAKİYOR ( DPF, EGR, TURBO, katalizatör. 

Tam mantığı şu ustam dizel araçlarda kompresyon ve ısı yüksek olduğu için silindir içerisinde oksijen ve azot gazı karışıp azot oksit gazı oluşuyor. Bunu en düşük değere indirmek için egr valfi aracılığı ile motor içerisine %5 ila %15 aradında egzoz gazı karıştırılır. Motor içindeki ısı düşürülür azot oksit oluşması engellenir. Ülkemizde bu sistem hala yanmayan yakıtın yakılması olarak bilinir. Ki egzoza giden yakıt kavrulduğu için zaten yanamaz haldedir. Saygılarımı sunarım severek takipteyim 😊

EGR yanma sıcaklığını düşürmenin yanı sıra motorun soğuk havalarda daha erken ısınmasını sağlar, hem yolcu konforunu arttırır, hem de motor ideal çalışma sıcaklığına erken ulaşacağı için sağlıklı yağlamayı ve DPF'nin kül yakma değerlerini optimum tutar. Naçizane bildiklerimi paylaşmak istedim.

Son yıllarda egzoz emisyon standarlarının otomotiv dünyasına neler yaptırdığını da gösteren bir örnek olmuş.

Ustam seni tebrik ediyorum. Bu sistemler ile ilgili önce çok ön yargın vardı. Belki birazda eksik bilgin vardı, ancak bu tür sistemlerin aracı bozmaya değil olabildiğince verimli hale getirmeyi hedeflediğini öğrenmişsin. Tekrar tebrik ediyorum.

clh motorun turbosu serviste 18500 tl partikül filresi 40000 küsür motorun arkasında servet yatıyor.maşallah

Egr ye gelen dumanda karbon monoksit te var Karbon monoksit egr aracılığı ile silindirde tekrar yandığında karbondioksit oluyor (enerjide çıkıyor) Ama aslolan karbon dioksit doğa için daha iyi bir gaz çünkü bitkiler fotosentezle bu gazi kullanabiliyor .yüz milyonlarca araç düşünüldüğünde bu önemli bir şey

Ustam verdiğin değerli bilgiler için çok teşekkürler. Bizler dizel araç kullandıkça bu 4 parça bizim ara sıra başımızı ağrıtacak.

Ustam bir alaylı olarak çok güzel bir anlatımın var. Sayende pratikte çok şey öğreniyoruz. Bununla beraber seni izlemezden önce Anlatan Adamlar Ne Nedir adnda bir sayfa var. bu Sayfayı ODTÜ mezunu iki genç mühendis arkadaş yönetiyor. Teknik olarak çok güzel anlatımları var ki turboyu da anlatmışlar. Senin pratikteki bu bilgi ve birikimlerini onların teorik ve pratik bilgi ve birikimleri ile harmanlamak çok güzel olabilir.

Ooo abi ben kaç video kaçırmışıM 🧐 Abi yemin EDERİM ki;sizinle tanışmak,atölyenizde bir çayınızı içmek, elinizi sıkmak hatta sarılıp öpmek için Rabbime dua ettiğim doğrudur. O kadar usta ile seminer misali dsg mekatroniği ile ilgili söyleşilriniz,sade,net,tane tane,her seviyeye uygun anlatımınız,dilimizi neredeyse hatasız konuşup sabırla ve mutluluk duyarak izah edişiniz, mütevazi üslubunuz,ağır başlı tavırlarınız,hakkaniyetle araç sahiplerinin kesesini göz ardü etmeyişiniz... BENİ MEST EDİYOR.. DÜNYA DURDUKÇA DURASIN EEEY ARSLAN USTA.. RABBİM SİZLERİ,tüm şer ve belalardan,kötü niyetli mahlukatlardan esirgesin İNŞALLAH.

Bende tekrar edeyim kafasi karisan varsa egr motor ici yanma sicakligini ayarlamak icin var dizel motorlarda heterojen hava yakit karisimindan oturu NOx gazi olusumu fazladir. Eger yanma odasi sicakligi cok artarsa NOx gazi olusumu daha da artar. Amac yanmayi biraz kotulestirip yanma sonucu olusan isiyi dusurmektir. NOx gazı katalizorde de ayristirilmaktadir fakat katalizorun tam verimle calismasi mumkun degildir. Bu yuzden yardimci sistemlere ihtiyac duyulmaktadir.

Yorumlarda çok güzel tanımlamalar var. Aynen katılıyorum. EGR nin amacı yanmış egzoz gazını değişen oranlarda yeniden silindir içerisine göndererek silindirdeki yanma sonu sıcaklığını düşürerek (yanmış gaz yeniden yanmayacağı için, yani oksijen oranı daha düşük olduğu için) NOx diye bilinen zehirleyici ve kanserojen bir gaz olan nitrojen oksit gazını azaltmaktadır. Tek başına EGR sistemi bu NOx leri % 75-80 e kadar azaltmakta, geri kalan kısmı ise önceki versiyonlarda fakir NOx katalizörü ile son versiyonlarda ise Adblue diye bildiğimiz SCR (Seçici Katalitik Redüksiyon) sistemi ile yok edilmeye çalışılmaktadır. EGR gazının soğutulma amacı hem daha soğuk halde gönderebilmek, hem de soğuyan madde daralacağı için daha fazla yanmış egzoz gazını kullanabilir hale getirmektir. Ustam videolarını ve ustalığını beğenerek takip ediyoruz. Pratik ve teori bir araya geldiği sürece ülkecek kalkınabileceğimizi düşünüyorum. Balıkesir'den saygılar, sevgiler.

Sirf almanyanin economy politikasi yüzünden oluyor bu sorunlar Erken bir sekilde Ecu üzerinden agr i kapatmak dpf i kurtarabilir aksi taktirde dpf i de kapatip bosaltma cok iyi sonuc veriyor. Aksi taktir de elinde sonunda tikaniyor ve nox sensoru da bozuyor. Dpf ler artik almanyada rs3 lerde gti lerde yani benzinli motorlarda da kullanilmaYa basladi bu ara

Adam adam 🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️🙋🏼‍♂️Allah yolunuzu açık etsin inşallah 🙏

Sayenizde Usta nedir? Sök takçı, eline her tornavida alanın usta olmadığıni anlatan iyi bir video olmuş. Eline emeğine sağlık usta

Çok teşekkürler ustam, sade ve anlaşılır anlatım.. Akılda kalıcı... 👍

Dizel motor sisteminin termal verimi benzinli sisteme göre daha yüksektir. Bu da daha verimli yanma olduğu için gerçekleşmektedir. Yanma sonucunda silindir içinde sıcaklık 1000 derecelerin üzerine çıkabiliyorken, Katalitik Konvertör öncesi egzoz gazı sıcaklığı da tam yükte çalışan bir motorda ~850°C ~900°C lere kadar çıkabiliyor. Atmosferden emilen havanın yaklaşık beşte dördü nitrojen yani azot olduğu için aslında yanma odasına, oksijenin hacimsel olarak yaklaşık 4 katı kadar da azot doldurmuş oluyoruz. Yani azotu yakmaya elverişli bir ortam oluşuyor ve azot da yanmaya başlıyor. Bu denli bir reaksiyon doğada ancak yıldırım ve şimşek olaylarında doğal yolla gerçekleşiyor. Velhasıl azot oksit oluşumu için elverişli olan bu sıcak yanma odasını soğutmak yani yanma verimini düşürmek için EGR içeriye sıcaklığı düşürülmüş egzoz gazı gönderiyor. Bunu da EGR soğutucu ile yapıyor. Tüm bunlar olurken EGR'nin ayrıca bir yan faydası da oluşuyor ve EGR soğutucusu motor soğutma suyunu da ısıtarak motorun bir an önce çalışma sıcaklığına gelmesine yardımcı oluyor. Bu arada ek bilgi; EGR iptali ile yanma odası içerisindeki verimi tekrar yükseldiği için bir miktar güç artışı oluşabiliyor fakat bu sefer yanma odası sıcaklığı çok yükseleceği için başta valfler olmak üzere yüksek sıcaklıklara doğrudan maruz kalan tüm yanma odası bileşenlerinin ömrünü kısaltıyor.(piston, silindir, sekman, enjeksiyon vs vs) Dolayısıyla EGR iptali ilk anda faydalı gibi görünmesine rağmen orta uzun vadede motorunuzun durumuna göre belki de kısa vadede motorunuza çok ciddi zararlar vermektedir. Dolayısıyla hem doğa için hem sağlığımız için öte yandan da motorumuzun sağlığı için kesinlikle EGR iptali yoluna gidilmemeli. Kaldı ki EGR iptali yapılmış bir araç ciddi bir egzoz muayenesinden geçemez. Avrupada EGR, DPF, CAT, SCR vs iptali suçtur. Kimse bunlara cesaret edemez. Aynı hassasiyetin ülkemizde de yerleşmesini temenni ediyorum

Ustam bilgilerin çok anlamlı ağzına eline sağlık helalden bilgileri mezara götürecek değiliz çok çok önemli bunlar geleceklerimize faydalı tabiri anlayana sana hayırlı işler diler emeğine sağlık

Emeğine sağlık gayet anlaşılır bir şekilde anlatmışsın.Sen yeni atölyeni kurma aşamasında ben takipçin oldum.

Ustam bu egr nedir ne değildir diye merak etmemiştim hatta boş bir şey geliyordu çünkü euro 3 motorlarda yoktu bu sistem en azından ben öyle biliyorum ama şu mevzuyu senden öğrendim ya resmen aydınlandım birde bu euro 6 motorlarda adblue arızaları ve kullanımına ilişkin yanlışları da bize böyle bir video da anlatıtsan çok müteşekkir olurum Allah sana güç kuvvet versin hayırlı işlerinz olsun...

tam bir kaliteli oğretim videosu olmuş.emeğinize ,yüreğinize sağlik ustam

Harika anlatım için teşekkürler. Sayende nasıl çalıştıkları hakkında fikrim oldu

Bir de bu NOx gazı 1350 santigrat derece ve üzerinde oluşur ve bir sürü türevi vardır. Atmosferin zaten % 78'i N2 yani azot gazıdır ve O2 (oksijen) ile normal koşullarda reaksiyona girmez. Dünyamızdaki sıcaklıklar 1300 dereceleri bulacak olsa zaten atmosferimiz NOx gazı ile dolarak yaşanamaz bir hal alacaktır. Yani EGR gazı kullanılarak silindirde daha soğuk bir yanma ve havanın içindeki N2 (azot) gazı ile O2 (oksijen) gazının daha az birleşmesini sağlamaya çalışıyoruz (halk dilinde anlayacağımız şekilde :)) ).

Sayin Ustam O 4 lü Icinde Turbo dan Harici . Avrupada Almanyada Para Dolabi. Sözde Katalysator ve Partikel Filitresie Dogayi Temiz tutacakmis. Simdi yaklasik 15- 20 yildir bu Hikaye var ama Avrupanin havsi ayni Sayin Ustam ,Ben 45 yilik Oto Tamircisiyim Amanyada , Biz bu 3lü yü sadece Diesel motorun Rahat Yelenmesini Kesiyor ve Zarar Veriyor . Allaha Emanet ol Ustam.

Abim teşekkürler bu bilgiyi bu şekilde herkes uğraşıp göstermez ve anlatmaz. Bende egr yi biliyordum ama net öğrenmiş oldum. Seni devamli takipteyiz videolarıni dikkatle izliyoruz. Allah razi olsun Hakkını helal et ustam sağol

Kıymetli bilgiler için teşekkürler ustam

ustam hepsi sirke camasir suyu camasir tozu ile temizleniyo biliyosun .turboya gelince cartridge alir 500 lira. degistirir bilen insan .saygilar.ben hep kendim yapiyorum sorentoma.sen haric sanayiye arabadan anlamadan gidenler icin oradaki problemler en az 6 7 bin .ama sen durust adamsin .cok kandiranlar var musteriyi.syglar isin rast gitsin.arabaya yuksek devire karsisin sen katalizor temizliginde onun icin bence cok iyi bir ustasin.

Bu egr sistemini geliştirmek yerine motor içinde yanmamış yakıt karışımını daha az ve stabil hale getirmek bu parçalardan kurtulma umudumuz olabilir iyi bir mühendislik çalışması ile mükemmel bir ateşleme kusursuz sıkıştırma yeteri kadar yakıt ne fazla ne eksik bu dengeyi mükemmel ayarlasalar bu sorunlarin hic biri olmaz haliyle egr ye de ihtiyac olmaz

Açıklayıcı, bilgilendirici eyvAllah abi

Emeğe büyük saygı. Hayırlı işlerin oldun usta

Ustam ağzına sağlık

Aleykümselam bilgi dolu bir video olmuş.

Ağzına sağlık ustam lokum gibi Anlatıyorsun teşekkürler verdiğin bilgiler Altın Degerinde

Elinize emeğinize sağlık ustam vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkürler hayırlı işler olsun

Egr belli şartlarda bir miktar egsoz gazını emme kanalına vererek yanma sıcaklığını düşürür ısının düşmesi azot oksit oluşumunu en aza indirir böylece katalizatörün yükünü azaltmış olur. Çalışma şartı orta gaz devirleridir. Yani yükün olmadığı orta gazlardır.

Net ve doğru anlatım olmuş ustam eyvallah

Harika güzel anlatim ve bilgilendirme vidypsu olmus.

usta sen bu sekil yayın yaptıkca ben bahara gelirim diyordum ama daha yakın zamanda gelicek gibi görünüyorum )) bilgilendirdiğin icin saol Allah kolaylık versin

ahanda şimdi anladım bu sistemi. emeğine teşekkür ederiz.

Ustam eline emeğine sağlık severek takip ediyoruz.

Çokta güzel Anlattınız Emeğinize sağlık sağolun 🙏🏼

Kolay gelsin, hayırlı işler.

İnsanlar bu filtrelerin tıkanmaması için ilaçları var oldugunu bilse kimse problem yaşamaz asla

Ustam herkes yazmış, ben de okuyanlar için turboyu yazayım. Turbo birbirine ortadan bağlı ve aynı hızla dönen iki pervaneden oluşur. Bu pervanelerden biri giren havaya, diğeri çıkan egzoz dumanına bağlantılıdır. Faydası şudur. Motora giren temiz ve soğuk hava içerdeki yanma sonucu ısınır ve genişlemek ister. E bi de yanan yakıtın dumanı da eklenince çıkan egzoz gazının basıncı giren havadan fazla olur ve hızla dışarı çıkar. Bu sırada turboyu çevirir. Turbo dönünce bunun bağlı olduğu temiz hava pervanesi içeri daha çok hava çeker. Daha çok hava, daha iyi yanma, daha fazla güç ve daha da çok egzoz gazı oluşturur. Eğer kendi haline bırakırsan yakıt geldiği sürece devamlı motorun devri artar (yağ yakınca ambeleye kalkmanın sebebi de bu). Onu da yakıtın-havanın miktarının ayarlanmasıyla ve wastegateden egzoz gazının birazının boşaltılması ile düzenliyorlar.

Ben her zaman diyorum bakimsiz araclardan her sey olabilir 2010 berlingo var ilk sahibiyim bakimlarini gunu gunune yaptirdim bakim dedigim yag su deil sadece triger enjektor km geldiginde degismesi ne gerwkiyorsa yaptirdim beni bir gun uzmedi aracida insaat isinde kullaniyorum 230 binde suan masallahi var

ustam bu 4 lu olmasa sanayide bizde bos bos gezeriz herhalde

Abim eline koluna saglık eyvallah Gine yaptın yapacağını ustam benim

Silindir içine alınan yakıtın yanması için en gereli element oksijendir. Sadece silindir içinde değil, dünya üzerinde herhangi birşeyin yanması için oksijen şarttır. Buna bir çeşit yanma olan paslanma (korozyon) dahildir. EGR sistemi motorun tüm çalışma şartlarında devrede değildir. Sadece motor kontrol ünitesinin aldığı veriler doğrultusunda devreye giren çıkan bir sistemdir. Devrede olduğu zaman, yanmış egzoz gazlarını yeniden yanma odasına yani silindir içine göndererek yanmayı göreceli olarak bozar ve bu şekilde yanma ısısı düşer dolayısı ile çevreye ve insana çok zararlı olan bazı gazların üretimi indirgenmiş olur. Ancak bu sistem dediğim gibi motordan performans alınan kullanımlarda devrede değildir.

Bu egr ve partikür gercek ten başa bela heleki dizel de sürekli tıkanma eski nesil armasferik kral

ustam naçizane bildiğim kadarıyla; sürç i lisan ettiysek affola... turbo şarj olarak adlandırılan salyangozumuz; çift pervaneli bir yapıya sahiptir. içerisinde bulunan mil ile bu iki pervane aynı orantıda çalışmaktadır. turbo şarj üzerindeki pervanelerin bir tanesi temiz hava emiş, diğeri ise egzoz emiş olarak adlandırılır. egzozdan gelen basınçlı hava bu pervaneleri döndürür ve temiz hava tarafı da hava filtresinden geçen temiz havayı emmiş olur. egzoz gazından gelen basınçlı havanın bir kısmı; wastegate adı verilen valf sayesinde temiz hava ile birleştirilir. birleşen hava da soğutucudan (intercooler/turbo radyatörü ya da daha farklı çözümler) geçerek motorun emme sistemi tarafından emilir ve basınç sensöründen geçerek motora giriş yapar. wastegate tarafından geçemeyen hava ise; wastegate çıkışından atık gaz olarak egzoz sistemine salınır. turbo sisteminin temel çalışma prensibi bu şekildedir. dizel araçlardaki kurumlanmalar nedeniyle doğaya daha az zehirli gaz bırakabilmek amacıyla egr sistemi, partikül filtresi ve katalizatör wastegate hattından önce konumlandırılmıştır. yani amaç olarak motordan gaz çıktığı gibi egr hattına girer ve burada kurumlarından ayrılır, bu kurumlar tekrar yanma odasına gönderilir defalarca kez yanması için, süzülen hava çeşitli gazlarından ayrıştırılmak üzere filtre edilir, bir miktar soğutulur ve bir kısmı tekrar motorda yakılmak üzere emme hattına geri gönderilir, arta kalan gazlar da egzoz hattından dışarı atılırlar. intercooler ve egr olmayan dizel araçlarda, turbodan gelen temiz hava ve egzozdan gelen hava birleşerek motorun emme hattına geri basılır, arta kalan maddeler de çıkabildiğince egzoz hattından dışarı atılırlar. egr sistemi dizel araçlarda turbo için sigorta niteliğindedir. sistem iptali sonrası turbo arızaları kaçınılmazdır.

Allah razı olsun ustam

Ve ALEYKÛM SELÂM VERAHMETULLAHİ VEBERÂKETÛH 🌹 ALLAH cc Vatanın a Ailene bedenine selâmet afiyet versin inşaallah hayırlı ümmet Rabbim ömrünü hayırlara vesile eylesin inşaallah

Aleykümüsselam ve rahmetullah.rastgele

Hepsi için süper anlatım

Şimdi ustanın açıklamasını dinleyen sanacak ki egr performansı düşürüyor. Sanılanın aksine egr bu işi düşük devirlerde yapıyor yani sürat yapmadığınız durumlarda. İşin özü gazı kökleyince egr egzoz gazı vermeyi kesiyor ve performanslı patlamalar yaşıyorsunuz.

Hayırlı işler bol kazançlar olsun.

Usta nereden öğrenmşdim bilmiyorum ama egr valfinin motorun soğuk havalarda daha çabuk ısınmasını ve yanmamış gazların tekrar işlemden geçmesini sağlamak amacıyla yakıt tasarrufu görevi birde emisyon değerlerini düşürme görevi gördüğünü zannediyordum

eline koluna sağlık çok berrak bir şekilde anlatmışsın allah razı olsun

Dizel Partikül Filtresi çıkışında egzoz gazı ısı sensörüne yer vermemişsiniz. kısaca açıklarmısınız.

Emeğine sağlık ustam faydalı bir video daha 👍🇹🇷

Aslm aslan ustam,bu senin gösterdiğin sistemde ki egr soğutucusu,ondan hariç emme manifoltunun orda yani su soğutmalı intercooler ın orda bitane de egr valfi var Ordan da direk egsoz manifoltun un 5 ci gözünden egsoz gazlarını tekrar motorun içine veriyor,o senin dedigin egr soğutucusu,selamlar saygılar

Teşekkürler usta bilgilendirmen için

Ustam agzina saglik,Diezel pompasi sökülmesi,ayari ve yeniden montaj edilmesi hakkinda aciklayici bir wideo bekliyorum.

güzel bilgiler için teşekkürler ustam

Kolay gelsin ustam. Hayırlı işler.

Kafası çalışan herkes dizel arabadan kaçıyor, almıyor artık. Sarı sitedeki dizel araç fiyatlarını gördükçe kendimi gülmekten alıkoyamıyorum.

a.selam usta çok çok açıklayıcı bir video olmuş emeğine sağlık

Öğrenmenin yaşı yok tur süper tsk

Ben araştırma yaptığımda şunu anladım. İçten yanmalı motorlarda egzoz gazı devridaim (EGR), benzinli / benzinli ve dizel motorlarda kullanılan bir nitrojen oksit (NOx) emisyon azaltma tekniğidir. EGR, bir motorun egzoz gazının bir kısmını motor silindirlerine geri döndürerek çalışır. Bu, gelen hava akımındaki Oksijeni seyreltir ve en yüksek silindir içi sıcaklıkları düşürmek için yanma ısısının emicileri olarak hareket etmesi için yanmaya inert gazlar (atıl gazyani tepkimeye girmeyen azot v.s. gibi) sağlar. NOx, yanma silindirinde oluşan atmosferik nitrojen ve oksijenin yüksek sıcaklık karışımlarında üretilir ve bu genellikle silindir tepe basıncında meydana gelir. Bir kıvılcım ateşlemeli motorda harici EGR valflerinin bir diğer temel faydası da, şarj seyreltme (gereksiz yanmayı yakıt-hava karışımında yanmayan yani atıl gazlarla seyreltmek) daha büyük bir gaz kelebeği konumuna izin verdiği ve ilgili pompalama kayıplarını azalttığı için verimlilikte bir artış olmasıdır. Hava-yakıt oranını etkilemeden yanma için mevcut şarj miktarını etkili bir şekilde azaltmak. Dizel motorda egzoz gazı, ön yanma karışımındaki fazla oksijenin bir kısmının yerini alır. NOx, öncelikle bir nitrojen ve oksijen karışımı yüksek sıcaklığa maruz kaldığında oluştuğu için, EGR'nin neden olduğu düşük yanma odası sıcaklıkları, yanmanın oluşturduğu NOx miktarını azaltır. Kısaca şunu anladım zararlı olan gaz NoX gazı yani egzoz emisyonda da ölçülen gaz birimi. Yüksek sıcaklıklarda olan patlamalarda ortaya çıkıyor. Yanma oranını azaltmak ve motorun sıcaklığından ziyade, patlama sıcaklığını soğutma kullanarak yani EGR ile sıcaklık düşürerek ve atıl gazları da destekleyerek Nitrojen oksit gaz salınımını azaltmak.

Gerçekten teknolojiyle birlikte sıkıntılarda çoğaldı

Emeğinize sağlık, teşekkürler.

Selamun aleykum sayin ustam emeginize ve agziniza saglik 10 numara beş yildizsiniz

Hayırlı bereketli işler.

Sorunsuz bir araba istiyorsak atmosferik yüksek hacimli eski model bir araba en ideali herhalde

Hayırlı işler ustam ağzına sağlık

Egr aynı zamanda motorun BSFC yani Breake Specific Fuel Consumption değerini aşağa çekerek yakıt tüketimini düşürür. Motor verimini artırır. %38 üzeri motor verimi elde etmek için mutlaka olması gereken elzem bir parçadır. (BSFC = Özgül Yakıt Sarfiyatı)

A. Selamlar Değerli Aslan Ustam Hayırlı işler kolay gelsin sizlere

Selam, turbonun asil gorevi oxygen molekulerini daha fazla sikiśtirarak cylinder icinde daha buyuk patlama sagliyor. Lambda sensorun ülcdügü rakamda 14.7/1’i tesbit ediyor, yani 14.7’si oxygen ve 1parcasi yakit...bu da optimum yanma olayidir!

Teşekkürler

Ustam ağzına sağlık, çok güzel bir anlatım olmuş. Özellikle EGR'nin anlatımı çok güzel olmuş. Bu EGR ve DPF hepimizin belası.

Aleyküm selam ustaların ustası güzel abim emeğine sağlık çok güzel video olmuş.

Ağzına sağlık ustacım 👏

Emeğinize sağlık

Değerli ustam partükül birikmesi egr valfi arıza lambasını arıza olarak gösterimi bilgi verebilirmisiniz lütfen hayırlı günler diliyorum bilgileriniz için çok teşekkür ediyorum

Bu filtreleri sökenler veyada içini boşaltan kullanicilar. Yakında bunlar tüv den gecmiyecek ve satarken 10 ile 15 bin tl assa satacaksiniz. Veyada çok büyük maliyetlere geri takdiracaksiniz. En iyisi belli senelerde veyada belli bir km de temizletmek en mantıklı yoldur.

0:00 Mahşerin dört atlısı bir arada mübarek :D

Ustam emeğinize sağlık.. partikül filtresi temizlemek yerine iptal ediliyor oysa hasarsız olan partikül filtresi temizlenip kullanılabiliyor Bizde Kocaeli Gebzede bilgisayarlı makine ile garantili partikül filtre temizliği yapıyoruz

Güzel bir vido olmuş 530d aracim da bunlarin tamami sıkıntılı

Kimin Acaba.bakan çok temiz bakmış. 😊

Aleyküm selam ustam kolay gelsin ağzına sağlık

PR MOTORSPORT partikül filtresi - EGR çözüm noktası

çan yakıyor cümlesi hafif olmuş çin işkencesi uyguluyor

Herşey çok güzel de euro6 motor dizel wosvagenin dpf sistemi 47 bin TL Servisler dpf e kesinlikle kullanıcı hatası diyor O zaman ne yapıcaz Yıkatma olunca da içi kırılıyor

evet egr yanmayı soğutmaya yarıyor, böylece daha az Nox oluşuyor

KARDES KAC AYDIR SENI IZLIYORUM TAMAM HERSEYI TAM OLARAK ANLATSAN NASIL YAPTIGINI GÖSTERSEN SÜPER OLUR TEK SORUNUN DIYORSUNKI SUNU YAPTIK BUNU SÖKTÜK BAK TERTEMIZ YAPTIK TAMAMDA BENIM ISIME YARAMAZ NASIL YAPTIGINI ADIM ADIM GÖSTERKI BIZEDE BI FAYDASI OLSUN KI SANADA DAHA FAYDASI OLUR INAN: KOLAY GELSIN

Teşekkür ediyorum

Kolay gelsin ustam pek hale partekül dolmuş ise Nası temizleniyor

Hidrojen gazi ile motor içi temizlik muhabbeti piyasada var bu sıralar hava filtresinden verilip turbo egr gibi aksamların içinin temizliği yapıldığı söyleniyor öneriyor musunuz? Yada deneyen var mı

Araba 70 den yukarı çıkmıyor.Çekiş yok.Servise götürdüm.EGR hatası dedi.1700 tl kaçtı 😏 Yetmedi 3 gün öyle kullanınca biraz gaza geldim 😀 Işıkkent havaalanı arası otobanda gazı kökledim 😂🤣 süre sınırından ceza yedim.Düz 2000 tl oldu 🤗

*TAMİRHANE*

Eline saglik