Piloter une Buell et mourir !!! La mienne est de 2006 et je l'ai depuis 12 ans. Je n'arrive pas à la vendre. C'est une XB12STT transformée en XB12S. Le plus dur maintenant est de trouver des pièces d'autant que chez Harley, ils ne veulent plus en entendre parler. Heureusement, il existe un groupe FB très actif qui permet de se débrouiller. C'est une bécane sans aucun concensus ou compromis possible : tu aimes ou tu détestes. La XB était super en avance quand elle est sortie. Une œuvre d'art mécanique qui te donnes une banane incroyable. Bon, j'arrête de vous saouler. Merci pour cet essai.
Bon alors : De 1 si ça freine pas c'est qu'il y a un soucis, le perimetrique vaut largement un double disque. De 2 si ça guidone , c'est que les suspension sont mal réglées, sans méchancetée aucune mais entre le gabarit du proprio et l'essayeur il y a un monde.... De 3 les rupteurs sur un vtwins, on sent le manque de connaissances de l'essayeur sur ce moteur, plage d'utilisation entre 3 et 5000 t/min, rupteur à 6500... De 4 CE N'EST PAS UN MOTEUR HARLEY mais une base harley, complètement repensé par erik buell, à savoir que les moteurs buell étaient proposés en stage 4 au catalogue pour les sportsters.... De 5 le réseau harley ne s'occupe plus à 90% de ces machines, il existe deux pros en France spécialisés dans la marque qui sont bien loin des tarif MO harley et qui sont passionnés. De 6 , les suspensions c'est du showa ! De 7 , les caches plastiques sont des fram pucks, protection pour le cadre qui fait office de réservoir ! De 8, question fiabilité, si l'entretien est fait, pas de problèmes, nombre de machine sont proches ou ont dépassé les 100000km ! De 9, kit bridage dispo chez harley FAUX , plus dispo ! De 10, si ça petarade à la décélération c'est que la carto n'est pas adaptée au pot sur la moto. Pour résumé, un essai qui laisse a désiré, qui ne retransmet pas la philosophie de la marque et ses points forts. Il aurait fallu contacter les bonnes personnes pour faire un tel essai et avoir les bonnes infos, pourquoi pas essayer les différents modèles, si besoin on est dispo, cedric de twinmotorcycle France ou Hugo de Mecabuell....
+1664. Mais alors sur le coup du frein qui freine pas, c'est vraiment pas normal parce qu'on peut reprocher des choses à cette moto, mais surement pas son freinage avant !
T'as tout résumé Hugo. Malheureusement le proprio comme l'essayeur ne connaissent pas la marque et la moto. Mais c'est cool comme sa personne ne vas vouloir en acheter et nous laisse pour nous😁
Dans la liste des choses erronées dans la vidéo, l'écope de droite, qui n'est effectivement pas d'origine, sert à refroidir le cylindre arrière... Au même titre que celle de gauche... Le cylindre avant prend l'air tout seul, suffit de rouler... En ce qui concerne la consommation d'huile... Jamais entendu dire que ça en consommait... La 9SX a la grille d'origine, si tu ne l'a pas, c'est une 9S. Et puis bon, balancer des rupteurs à chaque accélération... C'est pas vraiment top pour le moteur... Faudra que je pense à ne jamais te prêter ma moto ^^. Pour ce qui est de "l'amener", il faut contre braquer... et ça part tout seul... Mais pitié arrêtez de parler de frein qui marche pas, ça c'est vraiment n'importe quoi ! Si ça freine pas, c'est un problème d'entretien ! (plaquette mortes/de mauvaise qualité ? Disque mal fixé ? Fixation grippé ? liquide de frein HS ? Pistons grippés ?)
A rectifié pour le moteur, seul la carcasse du moteur est harley après tout a était repri et modifié pour devenir un vrai moteur buell. Sinon super essaye moto magnifique et très intéressante
Ex détenteur d’une xb9s c’est une tuerie, surtout avec la carto Buell race en pot Sebring, j’en ai un souvenir monstrueux et parfois je la regrette maintenant en xb12s je promet que l’un ou l’autre sur route aucune moto ne la détrône en montée de côté, il mérite une une purge de frein et changement de plaquette car ça freine fort réellement et surtout avec l’étrier 8piston, centre de gravité extrêment bas et empâtement plus que petit, c’est des monstres sous côté
Pwouaaaaaaa Il faudrait se renseigner un minimum avant d’essayer une moto, du grand n’importe quoi Dommage il y a tellement de belles choses a dire sur cette marque Respect pour le génie ERIK BUELL
Je suis entré dans le monde de la moto avec une Buell XB9S il y a plusieurs années et j'en suis toujours amoureux comme au premier jour. Je me souviendrai toute ma vie du jour où je suis allé dans une concession Harley avec mon père et il m'a fait découvrir cette marque. Coup de foudre instantané et quelques mois plus tard mon père m'a fait une des plus belle surprise de ma vie. Je sais que cette moto m'accompagnera jusqu'à ma mort, trop de valeur sentimentale mais aussi beaucoup trop de charme. Pour moi c'est un peu la Ford Mustang des motos et d'ailleurs elle attise beaucoup de curiosités, je compte plus les fois où je me fais aborder ou alors la réaction des gens qui se retournent en pensant voir arriver une Harley et en réalité c'est ce petit Roadster insolent.. J'adore :P
Il doit avoir un problème avec son frein avant car normalement ça freine très fort (parfois même trop sans abs) j’ai une xb12stt et avant j’avais une bmw f800r avec double étriers brembo 4 pistons, la buell freine plus fort! Tu devrais essayer la xb12 car caractère moteur plus fort et vitesses plus longues. Ps: les plastiques sont des bumpers pour protéger le réservoir
Le mec connait pas sa bécane, il sait pas expliquer.... et toi tu t'es pas renseigné ! C'est un peu dommage alors que ce sont des supers bécanes qui valent le coup d'œil !
Ayant eu 3 buell, 2 XB9s et maintenant une X1, je suis toujours content que l'on parle de cette belle marque atypique mais ça manque un peu de travail de recherche, c'est dommage. Pour le frein avant périmetrique qui freine pas j'ai bien rie 😅 bon l'arrière c'est le néant j'avoue. Sinon je suis content aussi de voir pleins de passionnés qui défendent l'histoire de leurs marque favorites, une vrai petite communauté de passionnés bien sympa !
Cette chaîne est bien pour qui débute et ne connaît rien à l'univers de la moto mais ça ne va pas plus loin. J'ai quand même regardé parce-que voir un essai de Buell ce n'est pas courant mais comme vous dites ça manque de travail de recherche. Expliquer l'histoire de la marque même sans rentrer dans les détails aurait été un plus pour ceux qui ne connaissent pas Buell, et le pourquoi de ces solutions techniques si différentes de ce que l'on a l'habitude de voir aurait été intéressant, c'est tout ce qui fait la particularité de ces motos en fait et il est passé à côté.
J'ai eu une XB9R il y a pres de 10ans de ca. Super Moto ! En ville la chaleur est une horreur , car on est assis sur le cylindre arriere... ^^ Malheureusement j'ai cartonné cette moto et les Frame Puck (protection de cadre) n'y on rien fait, direction epave ! C'est la seule chose qui m'empeche d'en reprendre une. Par contre des stunter l'utilisent aux US, allez savoir.
Si sa Buell freine pas c’est qu’il y a un problème de frein « Le cache réservoir » est la boîte à air de la moto Le modèle qui a la grille sur les phares devant c’est la City Cross qui est sortie après la XB9S et XB9R
ce sont des frame pucks... vu que l essence est ds le cadre. et si ils sont rayés, c'est pas bon. possesseur de 5 Buell, l' XB 9 n aucun intérêt. le choix entre 1 cadre long (séries SS OU STT) peut faire l objet de débats, le petit moteur n'aurait jamais du prendre place ds cette moto. Change tes plaquettes. PS: 1 Buell ne guidon pas, il est juste "vif". Et pour la piste, il y en a eu pas mal sur piste avec kit moteur de 135 CV. Macadam moto à Montpellier en a qq unes.
"possesseur de 5 Buell, l' XB 9 n aucun intérêt. le choix entre 1 cadre long (séries SS OU STT) peut faire l objet de débats, le petit moteur n'aurait jamais du prendre place ds cette moto", tu peux expliquer, j'ai rien compris.
Toto et Lolo font de la moto. En Buell depuis 2002, et franchement, demander son avis a un motard qui achete sa moto sur un coup de des et qui ne connais rien de l'histoire de la marques, ni des solutions techniques developpees par Buell, c'est dommage.
On dirait une mini moto quand tu es assis dessus :p C'est une belle bête en tout cas, franchement elle sort du lot et le bruit est fou ! Rien que pour ça, ça vaut le coup. C'est comme conduire un muscle car sur 2 roues ^^
moto qui n'a pas pris une ride tellement elle était en avance sur son temps ,atypique c'est sur mais c'est la marque des véhicules passion 👍👍👍inutile donc rigoureusement indispensable
Bah merci ducous tu confirmes mon idée car n'ayant jamais connu buell avant quand il a demandé a quoi ca servait j'ai directement penser a ca pour protéger le réservoir qui est directement dans le cadre
Super essaye pas evident selon moi sur une moto aussi atypique ! Mais pas pour moi perso 😅 avoir les réservoirs d'essence et d'huile dans le châssis même de la moto c'est plus un sujet de stress en cas de chute ou de carton qui me rebute pour le coup 😬 autant pour la sécurité (même si pensé pour) que pour le coup des réparations qui doit être stratosphérique 😵
Tu ne croisera pas souvent une Buell XB9 pas trop d'intérêt par rapport a la XB12S qui développe plus de CV 101 a 104 . Deuxième point troublant le frein avant pour avoir testé des Buell x1 ligting ou XB sa freine c'est efficace dispositif ztl , zéro torsional load , transmet les forces de freinage directement sur la jante pour contribuer a la minimisation des masse non suspendues Erik Buell a exploité le centrage de masse avec le cadre périmétrique . Troisième point ✊ ouvre les gaz avec un Buell c'est pour le couple généreux pas la puissance ni le rupteur sa sert a rien plage d'utilisation 3 a 5k trm . Maintenant Erik Buell et le créateur des streetfighter le XB12S et d'ailleurs rester le plus radical jamais construit pendant des années
Dsl mais voir une vidéo avec autant de conneries débitées a la seconde ça me fait mal, avant de pondre une vidéo comme ça renseignez-vous un minimum sur la machine car là on est plus proche des téléréalité que d'un test moto ... Et par pitié faut arrêter de faire des rupteurs avec ce genre de moteur c est pas une japonaise un peu de respect pour la mécanique . Franchement si Erik Buell regarde un jour cette vidéo il va faire un AVC ... . Je vais quand même remettre quelques informations à leurs place : les suspections sont de la marque showa full réglables (et bien réglé cette moto est une arme dans les cols de montagne) , le moteur est pas un Harley mais juste la base le moteur original fait même pas 60cv alors que sur une xb9 c est 84cv et sur une xb12 on frôle les 100 cv ,le fameux cache plastique du faux réservoir c est la boite à air ,toutes les " bizarreries " de la moto sont faites pour avoir un centre de gravité le plus bas possible , le mono disque est fait pour avoir le même freinage que un double disques " en théorie " mais en gagnant du poids sur les masses non suspendue et je pourrais continué encore longtemps et si ca freine pas c est que il y a un problème .
Tu ne croisera pas souvent une Buell XB9 pas trop d'intérêt par rapport a la XB12S qui développe plus de CV 101 a 104 . Deuxième point troublant le frein avant pour avoir testé des Buell x1 ligting ou XB sa freine c'est efficace dispositif ztl , zéro torsional load , transmet les forces de freinage directement sur la jante pour contribuer a la minimisation des masse non suspendues Erik Buell a exploité le centrage de masse avec le cadre périmétrique . Troisième point ✊ ouvre les gaz avec un Buell c'est pour le couple généreux pas la puissance ni le rupteur sa sert a rien plage d'utilisation 3 a 5k trm . Maintenant Erik Buell et le créateur des streetfighter le XB12S et d'ailleurs rester le plus radical jamais construit pendant des années
Je suis étonné que ça soit un moteur Harley....🤔 Il me semble que Harley a racheté Buell mais que c'était leur propre moteur et non ceux de chez HD. D'ailleurs j'ai fais une vidéo sur ma chaîne pour le nouveau cruiser de chez Buell
Ça dépend des années. Les Xb jusqu'à 2006 ont bien des bases moteur Harley. Certaines pièces sont même siglés du bar and shield. Un moteur rotax a ensuite pris place dans le cadre.
@@laurentstanek2191 Non, c'est un moteur HD dans toutes les XB. Revu par Buell mais une base moteur HD, seules les 1125 ont un moteur Rotax. Pas les XB.
Bridage en 34 chv? sa existe plus mtn le mtt1? On peut pas la mettre à 200w/kg à 47.5? Si toute fois tu la bride en 34 poney, elle en fait plus de 68 alors on a pas le droit?. Je comprend pas chef. Moto sous-côté
a 10; 45 les bloc noir sur le cadre tu comprend a quoi sa sert quand tu voi le prix du cadre ; ce sont des protection est elle marche pas mal ; j ais teste ;
@@tontonsatan3093 franchement non ; je circulais lentement entre les voiture a 15 kmh quand j ais ete surpris par une séparation de couloir de bus ; a par une marque sur la protection ; qui avec le temps a pratiquement disparue ; je me souvient en 2008 c est la première chose que j ais mis dessus ; le cadre est cher et tres fragile en cas de chute meme lente .
C'est dommage , l'idée était bonne. Le moteur "Harley" mais revu par BUELL s'arrête aux X1, un moteur conçu par BUELL prend place sur les XB. Le frein avant freine suffisamment pour lever vivement l'arrière de cette courte moto. Peut être il faudrait remplacer les plaquettes ? Sont-elles glacées ? remplacement du liquide de frein ? Le bête cache en plastique cache le filtre à air... je me suis arrêté au tiers de la vidéo, trop de bêtises et d'approximations. D'autres vidéo sont moins fantaisistes.
