Self-made ball-bearing crankshaft with roller bearing for the connecting rod, assembled with clamp connection and a lubrication system. The crankshaft is intended for a homebuild modular 125 cc single-cylinder four-stroke engine.
Das ist mal wieder super interessant Prof. Rieg. Ich bin ein Laie im Bereich Metallbearbeitung. Ihre Videos sind immer wieder super und gut verständlich. Es ist erstaunlich was man mit so relativ einfachen Mitteln und Wissen alles erreichen kann. Ich kann mir das immer wieder ansehen. Danke für Ihre Videos und Ihre Mühe.😀
Riesig viel hochprofessionelle Arbeit. Und das alles im Hobbykeller!!!! Aber so ein Hobby macht einfach Freude! Vielen Dank für´s teilen des Wissens, Prof. Rieg!!!
Sehr akkurate Arbei Herr Prof. Rieg, sympathisch auch die Einblendung bei 09:59 bzw. 10:00...sowas gehört auch mal dazu. Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch nach Bayreuth.
Tolles Video, allerdings folgender Erfahrungsbericht aus meiner Restaurationszeit in der Werkstatt: Die Motoren, die mit diesem Konzept ausgestattet waren, hatten immer unglaublich viel Unrat (Abrieb, Kohle, etc. ) in der Nut. Was, aufgrund der Position der Bohrung natürlich auch so an das Lager im Hubzapfen weiter gegeben wurde, wenn sich etwas gelöst hat. Unsere Lösung: Wir haben die Nut, in der sich das Öl sammelt, minimal tiefer gedreht, sodass die Bohrung nicht mehr an der tiefsten Stelle ist. (Wie bei 27:59 zu sehen) Somit haben sich Partikel im Schmieröl in der Außenfläche der Ringnut gesammelt und konnten bei Motorrevisionen o.Ä. einfach gereinigt werden. Diese hatten aber ohne weiteres keine Chance in die Bohrung zu gelangen, da die Dichte der Partikel häufig höher als die des Schmieröls ist. Klassischer Feststoffabscheider. Das bedeutete allerdings auch, dass die Nut erst einen gewissen "Füllstand" erreichen musste, um Ihrer Aufgabe nachzugehen. Bei späteren Motoren war dies Werksseitig bereits umgesetzt, die früheren Konzepte jedoch waren genau so wie in der Literatur von Herrn Apfelbeck zu sehen. Natürlich keine 100% Garantie auf Abscheidung aller Partikel, allerdings wird der richtige Schmodder immer vom Lager ferngehalten. Viele Grüße und schöne Feiertage!
I want to build a engine from scratch. Similar to the 1880's-1920's pony engines, steam engine, oil field engines, the first diesel engines, hot bulb engines , "flywheel engines" and i want it to work nearly daily, not a replica, more of a i seen one, now i will build one! A modern take on a old design, using modern materials. A engine with 8"bore, and upwards of 12" stroke, and two cylinders 180° from each other , both at TDC at once, firing 180° from one another. With overhead cams , and possibly oil pumps, 3 total, one in each head, and one for the crank and pistons with pressurized wrists pin oilers and a squirter to cool the combustion chamber inside the piston. It having a 4"-4.350" hemispherical chamber i the piston. With a 2.5"intake valve, and a 2.25" exhaust valve (possibly two of each! Only slightly smaller, possibly 2.100" / 1.800” intake/exhaust. ) with each head having a intake cam and exhaust cam, so the event timing can be optimized. With a single oil dump holding 8 quarts of 5w30 oil, with 2" drain from each head. With the crank case, cylinders and heads all separate pieces. Either air cooled or water cooled, thr the water cooled having a bolt on crossover, no water through the gasket. And thr compression sealed by a copper o-ring i a groove using a 2mm dead soft copper o-ring eith a stainless steel .030"o-ring in the receiving groove in the head. Do the o-ring gets flattened slightly, with a oring pushed into it about .010-015" with aluminum heads having a iron bar like a top hat pressed or possibly screwed into the head where the valves hold the seats, deals, valve guides, springs and have the bowl portion of the port inside, then port matched for air flow. Possibly do the same for yhe sparkplugs to reduce issues with corrosion and wear on threads basically a giant carriage bolt in the center of the chamber euth a hole through the center with a recess and threads for a sparkplug . And ceramic insulation coat the pistons, and heads, along with the exhaust ports internally . And possibly indtall a 1/2" heat pipe inside the intake port flattened to about 3/16" with the opposite end connected to the exhaust head pipe. To bring heat to the intake making it run better heating a small section to 150° or so to vaporize the raw gas coming in the cylinder just s bit of copper tubing with a bit of acetone indide sealed tight or make a electric version, using a 1/8" tube with 20 gauge nichrome wire, with sand inside to insulate the wire and thermally conduct. A 6" spiral in the 3" port heat the air to about 200°f until the engine is warm because a block of aluminum, with nothing heating it. Is. Going to be a cold natured engine. Even if it warms quickly , it being a generator, it needs to start and go the low RPM nature, isnt going to warm up that fast, it can have an alternative intake portjust a valve that closes the normal port. allowing air to flow thru the 90° turns through the heater into the cylinder. With thr ability to heat to around 500°f+.it eill get to 180°-220° quickly. Like a heat plug in a old diesel truck, 30-60 seconds and its ready , with a oil heater also running for 5 minutes to get 80°f oil. In 0° weather. It should start easily. With the crank , rod , cam built similar to the videos, and cadt pistons from old pistons, make rings from brake rotors cast into a blank to be cut from and ground while held with magnetic vise going thinner than old rings were made, possibly ,2.5 -3 mm with two, 2 mm oil rings separated by a coil spring. And the important difference , the compression ratio running around 9:1-10.5:1 with a compression release possibly keep the exhaust open later. Possibly using a extra cam lobe and follower locking in place like VTEC preventing thrintsk from working until the exhaust closed. Reducing compression, to about 5:1-6:1 or 100-120 psi,to the original 195-210psi with the engine. Running under 1200 RPM, it will help with power. The TQ should be up there, 100 ftlb, with the intake runners being 12"-18", and 1206 cubic inches or 19-20 litres if it was spinning over 2000 rpm it should be really making power but at 400-600rpm 40-50 HP maybe. Id like to build another with 6" stroke and spin up around 2800-3600 peak rpm about 4000, with only 603 cid (only) 10 litres. It should be capable of near 200hp easy and tons of TQ and possibly tuned to get tons more power. It should run similar to a diesel. And add a bit of boost. I have no idea what to do with all that power i only need 20-40 kw at most ever 80-90 hp can easily do that sorry to ramble, have an awesome day ✌️
Nice! I have also the intention to build my own crankshafts but for boxer engines from russian motorcycles. This way I will be able to use other bearings and parts. The technology from today alows us to do a lot of parts.
Frohe Weihnachten und viel Gesundheit für dich und alle die dir nahe stehen 👍🏻👍🏻😊😊 Kleine Kritik zum Jahresende...bei 15:37. Bitte das nächste mal beim Schleifen ein Tuch/Stück Pappe als Staubschutz auf das Maschinenbett legen 😋😋 ich weiß, meckern auf hohem Niveau 😂😂 in diesem Sinne, einen guten Rutsch 😊
Moin Herr Prof. Rieg, ich habe mir nicht alle Komentare durchgelesen, sobei 30 war Schluss. Zum ersten sei gesagt, super Projeckt. Meine Frage dazu. Sie haben nichts vom auswuchten der Kurbelwelle gezeigt. Oder wie Sie die Gegengewichte an den Kurbelwangen, Ausmaße/ Gewicht, desingt haben. Oder haben sie die abmessungen von einer anderen Welle übernommen? Würde mich über eine Antwort freuen. Noch einen guten Rutsch ins neue Jahr 2023 🥂
Viel Dank und sorry fuer meine spaete Antwort: Einen Einzylinder kann man eh' nicht gescheit auswuchten, er wird immer vibrieren. Daher habe ich erst ein wenig herumgerechnet, dann aber die Gegengewichte frei Schnautze entworfen, so dass sie gut aussehen und gut zu fraesen sind.
@@prof-rieg Ach kein Ding, man hat ja auch noch etwas anderes zu tun. Danke auf jeden Fall für die Antwort. Frei Schnautze....Dafür läuft der Motor aber recht ruhig. Bei mir geht es um eine gepresste Boxer Kurbelwelle. Da gleicht sich ja viel von selber aus, aber nicht alles. Soll halt ein schneller 500er Motor werden. Noch viel Erfolg mit ihren Projekten.
Super. Sehr schönes, kompaktes Video. 2 Fragen hätte ich dazu: - Wie haben Sie das Verlaufen des Bohrers / der Reibahle bei der Herstellung der Klemmschraubenbohrungen ab 12:25 verhindert? - Haben Sie schon probiert, die Gewinde direkt auf der Fräse zu schneiden? Ich habe mir dazu einen Richtungsumkehrschalter eingebaut. Ich bin schon sehr gespannt, wie der fertige Motor aussehen wird. Und natürlich auf die Herstellung der restlichen Teile.
Vielen Dank! Der Bohrer verlief nicht, weil ich in Stufen sehr vorsichtig vorgebohrt habe. Direkt auf der Fräsmaschine habe ich das schon gemacht, aber nicht bei solch kritischen Teilen.
Vielen Dank! Nein, 0,02 sind perfekt, denn bei einer gleitgelagerten Kurbelwelle hat man ein Lagerspiel von 0,05 mm! Der C45 reicht fuer sowas ohne Vergueten problemlos, haben wir schon bei einem groesseren Versuchsmotor mit 500 ccm und Aufladung erfolgreich praktiziert.
Man muss bei solchen Geschichten auch mal daran denken, dass das alles heiss wird. Und zwar nicht gleichmaessig. Man braucht da einfach ein paar wenige Hundertstel Spiel, sonst klemmt/frisst sich das alles sobald die Kiste mal wirklich laeuft. Das war so, ist so und bleibt so bei Maschinen/Motoren die heiss werden. Manchmal ist zu genau einfach... zu genau.
Welche Stahlsorte für Kurbelwellenpfannkuchen? Welche Stahlsorte haben die Kurbelwellenstifte? Für das Gespann Ural wird 45 Baustahl (0,045 % Kohlenstoff) verwendet. Und für die Drehzapfen wird 30hgsa-legierter Stahl verwendet (dann erfolgt die Wärmebehandlung). Haben Sie nach der Herstellung einen Rundlauf auf der Welle von nicht mehr als 40 Mikrometer(0.04 mm.)?
Iwan Petrow, Sie meinen die Kurbelwangen. Das ist C45, ein unlegierter Stahl mit 0,45 % Kohlenstoff. Die Ural-Gespannen kenne ich - gute Maschinen. Ich vermute, dass dieser Stahl auch 0,45 % Kohlenstoff hat, nicht 0,045 %, wie Sie schreiben. Die Zapfen sind bei mir auch C45. Das wird für diesen Motor genügen. Aber ein Ural-Gespann wird viel härter beansprucht, und da ist ein legierter Stahl, der dann wärmebehandelt wird, völlig richtig. Der Rundlauf von allen Teilen liegt weit unter 0,04 mm. Ich hoffe, ich konnte helfen.
@@prof-rieg Oh, ich hatte es eilig und schrieb eine zusätzliche Null, ja, Stahl 45 ist 0,45% Kohlenstoff in Stahl. Die Toleranz für die Kurbelwelle oder Nockenwelle hat sich in den letzten 80 Jahren nicht verändert. Der Rundlauf der Welle beträgt nicht mehr als 40 Mikrometer. Die technischen Kenntnisse der deutschen und russischen Fachmechaniker sind gleich. Und deutsche Mechaniker wissen und wissen viel und russische Mechaniker wissen und wissen viel. Ich weiß, was ich schreibe, ich habe mehrere bekannte Mechaniker aus Deutschland. Aber die Deutschen haben eine Produktionskultur, die Deutschen fertigen präzise Teile und montieren präzise Motoren. Die Russen haben fast keine Produktionskultur, Teile werden aus Schrott hergestellt, Motoren werden sorglos zusammengebaut. Die wenigsten Russen haben eine Produktionskultur. Nur sehr wenige Russen führen Qualitätsreparaturen durch.
@@иванпетров-в1ы1я Sagen Sie das nicht: Ich habe präzises Pistolenschießen im Schützenverein vor Jahrzehnten mit einer russischen Sportpistole gelernt, die war sehr gut. Ferner hatte ich eine russische Tontauben-Schrotflinte, die habe ich meinem Sohn vermacht: ein Spitzen-Gewehr! Die Russen können schöne Sachen produzieren.
It depends on the load. I plan max. 5000-6000 rpm, thus, unhardened C45 will do. We developed a high-power 2-stroke 500 cc engine at the University and used this unhardened C45 mild steel with success.
Ich kenne 30-40 Wörter im Deutschen, meist Fachbegriffe. Und ich selbst fahre Motorrad mit Beiwagen. Und ich repariere das Motorrad komplett selbst. Ganzheitlich bedeutet vom Lima bis zum Motor. Und ich kann mit einem Messschieber, Mikrometer, Innenmessgerät messen. Ihr Deutschen seid nicht beleidigt von mir. Ich werde dir das sagen. Sie haben in Deutschland immer noch 5 % schmale Spezialisten. Der Rest der Deutschen ist eine Masse, die Bronze nicht von Messing unterscheidet. Der deutsche Philosoph Oswald Spengler hatte Recht. Und sein Buch "Der untergang des abendlandes" Nicht weit von meinem Dorf gibt es einen Mechaniker, der selbst 2-Zylinder-4-Takt-Motoren für ein Motorrad baut.
Ivan, Sie haben leider recht - die meisten meiner Landsleute haben von sowas keine Ahnung! Und mit dem "Untergang des Abendlands" sprechen Sie mir aus der Seele. Ich schaue öfter in RU-vid Videos aus Russland und bin immer beendruckt, mit welch einfachen Mitteln die russischen Mechaniker auch komplizierte Dinge bauen. Ich versuche gerade, ein wenig Ihre Sprache zu lernen... ich bin gerade beim kyrillischen Alphabet. Viele Grüße von Motorradfahrer zu Motorradfahrer. Diese Ural-Gespanne sind enorm robust, ich ich kenne viele deutsche Jäger, die einen Lada Niva haben - das beste Auto fürs Gelände.
@@prof-rieg Ich habe 2 Videos auf meinem Kanal, 4-5 Personen in Düsseldorf sprechen sich gegen Migration aus. Ich ging in die Altstadt und sah zufällig eine Kundgebung gegen die Migration. Es war 2019, als ich für 10 Tage nach Düsseldorf kam. Und so lebe ich im Dorf Kazgulak im Nordkaukasus. Im Westen kann man noch Reden halten. In Russland kommt die Polizei sofort nach einer Kundgebung in 5 Minuten und wird festgenommen, dann für 4-5 Jahre inhaftiert. Ja, das ist so, da Russland ein asiatisches Land war, bleibt es ein asiatisches Land. Russland ist das erste in der Degradation. Aber das ist ein riesiges Plus. Der Erste in der Degradation bedeutet der Erste in der zukünftigen Entwicklung. Über Motoren habe ich 6 und 7 Kapitel des englischen Buches ins Russische übersetzt.(Professor Herr Martin Hepperle sagte mir, dass es das Buch von Bönsch "Der schnellaufende Zweitaktmotor" gibt) "Design and simulations for-stroke engines" 1999 Von Gordon Blair. Basierend auf diesem Buch habe ich mir schon einen Luftfilter mit Glocken gebastelt und die Motorleistung hat sich erhöht. Der Luftmassenstrom zum Motor hat sich erhöht. Ich musste die Nadeln an den Vergasern anheben. Und der Benzinverbrauch pro 100 gefahrenen Kilometer ist gesunken. Airbox mit 3,2 Liter Volumen als Helmholtz-Resonator zur Reduzierung des Ansauggeräusches. Dieses Buch finden Sie kostenlos in der elektronischen Bibliothek z-lib.org Wenn Sie die Bibliothek nicht in einem Browser öffnen können, verwenden Sie den TOP-Browser. In dem Buch wirbt Gordon Blair für ein Motorsimulationsprogramm. Es gibt gute kostenlose Artikel auf der Sit. www.profblairandassociates.com/pdfs/Back_to_basics.pdf www.profblairandassociates.com/pdfs/RET_Bellmouth_Sept.pdf Dieses Jahr haben die Engländer ein lizenziertes Motorsimulationsprogramm zum kostenlosen Download www.lotusengineering.com/engineering-software/ Lotus-Programm Lotus Engine Simulation. Das Lotus-Programm ist dem Programm aus dem Buch von Gordon Blair sehr ähnlich. Ich habe mir ein WIG-Schweißgerät gekauft. Ich kann mit gewöhnlichem(MMA) Schweißen schweißen, ich habe es. Ich werde schnell lernen, wie man WIG-Schweißen schweißt und mir eine auf Resonanz abgestimmte Ansaug- und Abgasanlage an meinem Motorrad machen. Ich werde die Abgasanlage und die Ansauganlage am Motorsimulator berechnen. Ich werde die Auspuffanlage mit einem 2-in-1-Krümmer in Edelstahl machen. Ich habe einen alten Gespann Ural 650cc. Aber es gibt einen neuen 750cc Ersatzmotor.
@@иванпетров-в1ы1я Wenn Sie mir Ihre Privatadresse in Russland per Mail auf frank.rieg@uni-bayreuth geben, schicke ich Ihnen - natürlich kostenlos - mein Buch über Schweißen - ist aber auf Deutsch. Viele Grüße nach Russland.
Потрясающая работа под отличную музыку. Супер. Нашему Виктору, что делает моторы на коленке бы так коленвал сделать.... Мой лайк второй, чуть не успел.
@@kander3634 ещё не сделал видимо. С таким качеством как здесь, он бы ходил долго. Может с третьего раза у него получится, но есть сомнения, слишком тяжëлые поршня и высокие обороты.
@@kander3634 хрена у тебя бомбануло 🤣 Чел, на школьном токарном станке, можно сделать реактивный двигатель, который будет работать и даже летать. И дело здесь не в цене на резцы и станки. Люди в 60е в космос летали на машинах сделанных на советских станках.
