Hat nochjemand gemerkt, dass bei 8:04 aus der zweistzigen DG1000 eine einsitzige DG300 wurde :/ WIE ICH KABEL EINS EINFACH HASSE. FÜR DEREN SCHLECHTE UND UNPROFESSIONELLE REPORTAGEN!
G load test is not at 1.7 times the max weight of the aircraft!! It is at 1.7 x the maximum load factor. So for example if the weight is 5000N, and the max load factor is 6, 5000N x 6 x 1,7 = 51000N
Die Bruchsaaler entwickeln schon lange keine Segelflugzeuge mehr, die letzte "Innovation" war eine jährliche Gebühr für DG und LS Eigner. Flugzeuge entwickeln andere, DG kassiert nur. Ersatzteilpreise sind, wenn überhaupt verfügbar, eine Frechheit.
I have taken german, if you make me angry enough ill look up the words and sub title it my self! besides this was on public TV! Should not be any "secrets"!
at 4:54 they just have a young boy lift in the entire powerplant complete with propeller. Leave it to Germans. It's probably a 97 HP Maybech or something. Looks like the engine pack is 60 lbs tops. Amazing.
Simply Awesome! For those that can't understand German this is a very concise and comprehensive explanation of many of the processes encompassing the DG glider development.
@CaseyCA2008 natürlich können sie! Aber DG ist eher auf komfort ausgelegt und schönes fliegen und Schempp hirt und Schleicher sind viel mehr auf Leistung! Außerdem ist ne DG 808 na 27 überlegen!
Das kann DG sehr wohl. Die Frage ist doch, was will der Kunde. Mit einer DG erhält er ein sehr hochwertiges alltagstaugliches Produkt. Es ist so, wie wenn man sich für ein Premium Auto entscheidet. Der eine tendiert zu BMW der andere zu Audi Mercedes oder Porsche. Da geht es nicht ums Mithalten sondern um die individuellen Anforderungen die man an sein Segelflugzeug stellt. Da gibt es auch keine gravierenden Qualitätsunterschiede zwischen den deutschen Herstellern. Und nicht alle Segelflieger brauchen eine auf Wettbewerb getrimmte Maschine.
