Bài phân tích này rất hay cho thấy thực tế doanh nghiệp tối đa hóa lợi nhuận từ việc optimize chi phí = 1. đẩy tỷ suất vòng quay vốn lưu động lên mức tối đa. 2. tận dụng chi phí lao động rẻ labor variance rates favorable. 3 tăng các khoản thu dịch vụ ngoài nguồn thu bán vé.
Bổ sung thêm cho ad là hãng giá rẻ thường bay đầy tàu và khi còn tải trọng họ sẽ chở thêm hàng để kiếm thêm.Còn nữa là các hãng sẽ triệt để bay đêm để tiết kiệm chi phí do là giờ thấp điểm.Ngoài ra còn 1 cách khác là các hãng giá rẻ thường chỉ thuê chứ ít mua tàu bay.Nguyên nhân là do họ triệt để tiết kiệm chi phí bảo trì,bến bãi cho tàu bay.Khi cao điểm thì họ đi thuê còn khi thấp điểm thì họ trả lại.Nếu 1 tàu bay ko hoạt động thì chi phí vẫn rất tốn kém dù cho ko sinh doanh thu.
Bay càng nhiều thì tiếp viên hàng không càng giàu! đồ xách tay bán lời gấp đôi trung bình mỗi chuyến kiếm 500usd, mỗi tháng bay 10 chuyến khỏi cần lương cũng đủ sống rồi!
Cười đau cả bụng. Cty chỉ để làm tiền chứ bay với nhảy gì đến các hãng lớn hàng đầu TG, VN mà còn lỗ sặc máu. Kinh doanh đồng tiền thôi, chứ nuôi dàn bướm bay đó thì không âm vốn là may.
Nhìn cách hàng không giá rẻ hoạt động tội lại nhớ đến spotify. Họ cho nghe free mọi loại nhạc, nhưng lại bán sự tiện lợi, thoải mái khi nghe với giá cao cho người nghe
Nếu không có Vietjet thì giá vé Vietnamairlines giờ chắc ở đâu xa tút ấy. Tôi nhớ 20 năm trước tôi đã lấy 2 tháng lương để mua một vé từ SG đi HN của Vietnamairlines.
mik khi đi đau vẫn luôn chọn vietnamairlines chớ mua vé vietjet thì chắc ngồi chở delay tới chết lun quá, mik nhớ có hôm bị vietjet nó delay 7 tiếng lun ak, thà trả thêm ít tiền để có dịch vụ tốt hơn, lượng hành lí xách tay lẫn kí gửi lớn hơn, thế cho sướng
Ông nói thiếu rồi rất nhiều để tui bổ sung 1/ yếu tố đúng giờ của hành khách cũng là cách ăn tiền trễ 1 phút thì miễn check in còn muốn thì xì tiền ra mua vé mới 2/những hành lý có tính thời vụ như các loại cây có đất,hoặc động vật sống đều bị đè thu thêm tiền nếu như không đăng ký trước khi mua vé Mua trước rẻ hơn trên sân bay. 3/ đúng giờ hết check in là lùa khách ra tàu ngay và luôn chứ không dây thun thời gian, cho khách hàng ngồi chờ trên máy bay,đúng giờ là cất cánh luôn khỏi trễ 😂 Kinh nghiệm xương máu là cứ cân hành lý ký gửi ở nhà rồi dự trù 2kg là đẹp vì tình huống xấu không thiếu kg mắc công lại tốn tiền phạt Có mặt trước 2 tiếng để có gì đổi giờ bay còn có phương án dự phòng.
Tôi bị trễ 1 lần bên VJ mặc dù vẫn còn cả tiếng mới đến giờ bay nhưng nhân viên nhất quyết ko cho tôi check in. Trong khi đó tôi còn bay nối chuyến quốc tế. Lỡ 1 chuyến là lỡ hết Xong tôi phải mua vé mới hết từ đầu hết 50 củ và mất số tiền vé cũ cỡ 20 củ.
@@haichuhoang6614 nguyên tắc bắt buộc luôn dùng code vé kiểm tra 48 giờ trước khi cất cánh vì tình trạng hủy chuyến đổi giờ bay như cơm bữa. Đối với lại quốc tế thì phải bắt buộc check in online để đảm bảo nó không chơi mất dạy nhiều người ỷ lại là đã mua vé rồi nhưng quên vấn đề đúng giờ là khóa sổ
Video rất hay, có thể giúp nhiều người hiểu rõ cơ chế hoạt động của các hãng hàng không giá rẻ. Khi họ k thể thu nhiều từ nguồn thu chính, họ sẽ tận dụng nhiều khoản thu khác từ các dịch vụ khác
Bà Nguyễn Thanh Hà là một trong những thành viên sáng lập và được bầu làm Chủ tịch HĐQT Vietjet vào năm 2007. Bà là chuyên gia, nhà quản lý dày dặn kinh nghiệm trong ngành hàng không Việt Nam. Trước khi tham gia Vietjet, bà Thanh Hà đảm nhiệm chức Phó cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam.
Vietjet giá rẻ thật. Nhưng có 1 vài lần trải nghiệm lúc máy bay chuẩn bị chúi xuống có vài quả cảm giác bị mất đà rơi tự do, và cũng vài lần nghe mấy khách du lịch khác sau lưng la hét hoảng sợ làm t cũng ám ảnh theo... Đành là giá rẻ thật nhưng sợ an toàn không được bảo đảm 100% Hãy nhìn vào những vụ thương tâm đa phần đều là các hãng bay giá rẻ, và AirAsia là hãng t cảm nhận thấy nhiều video tai nạn nhất Taimodels coi riết cũng bị ám ảnh mấy hãng giá rẻ Cái vui nhất là VietNam tỷ lệ tai nạn cực thấp, cảm giác VN mình kĩ càng hơn nhiều, là điều đáng khen Chứ mấy nước như AirAsia Indo, Malay, t ko dám ngồi :))))) Air Thái thì lại tốt（Chắc cũng do ý thức hàng không của từng nước）
Chỉ sử dụng một loại máy bay -> Chỉ cần bảo trì, huấn luyện nguồn lực cho một loại máy bay -> Master việc bảo trì, huấn luyện nguồn lực cho một loại máy bay đó -> Bạn có thể sử dụng một loại máy bay với công sức, hiệu năng cao hơn vì có bảo trì, nguồn lực dồi dào đã đc master so với những hãng khác.
Team có thể nào up nguồn tham khảo ở phần description ko ạ. Với cả team có đảm bảo việc lấy số liệu và thông tin từ wikipedia là chính xác không. Vì em muốn dùng tt từ video của team để dùng cho bài luận của mình. Cảm ơn team vì các video bổ ích
Đi giá rẻ chấp nhận thôi. Hành lý thì phải chủ động cân trc ở nhà hoặc mua sẵn ký gửi luôn cũng khá rẻ mà. Mang thừa xong đứng cãi nhau còn kêu ca. Khổ tư duy nông dân đi mây bay xong nói này nói nọ. Mất hết hình tượng.
Ad ơi ad có thể làm video giải thích vì sao có liên minh châu Âu, liên minh châu Phi hay các khối liên minh ở châu Mỹ mà lại không có liên minh chung của cả châu Á không ạ??
nghịch lý là chê VJ thì vẫn chê, vẫn chửi nhưng đi thì vẫn đi :))) Các bạn làm v là ko có chính kiến. Bản thân tôi 1 lần bị delay ( giờ bay ban đầu là 8h sáng nhưng gần 12h trưa mới bay ) là tôi cạch mặt luôn. Bh VJ nằm cuối bảng lựa chọn của tôi ( khi nào bất khả kháng về h bay - VJ có giờ bay phù hợp nhất thì tôi mới chọn)
=)) nói chung mấy hãng độc quyền thì khấu hao máy móc thiết bị nhanh giá vé về sau chỉ còm tiền bảo dưỡng với tiền nhân viên, bãi đấp vân vân. Còn giá vé vẫn cao là đớp nhiều quá =)))
Thấy lơ về vấn đề an toàn nhỉ? Ad làm một bài so sanh về tỷ lệ và số lượng tai nạn hàng không thời trước máy bay giá rẻ và sau khi có mô hình này dc ko?
Cho e hỏi chút là các hãng sẽ đổ tiền mua máy bay mới để tiết kiệm nhiên liệu. Vậy họ thuê hay mua máy bay trước đó ? Nếu họ mua thì vấn đề thanh lý máy bay cũ ra sao ? Giữa thuê và mua máy bay thì lợi ích khác nhau ntn
Thường thì các hãng họ sẽ kí hợp đồng 3 bên và thuê mua với 1 công ty tài chính chuyên cho thuê máy bay bên thứ 3, nghĩa là về bản chất máy bay thuộc sở hữu của cty bên thứ 3 đó, và hãng hàng ko thuê lại máy bay của công ty đó. Trả tiền thuê 10-15 năm (ví dụ thế) thì máy bay đó sẽ là của hãng, còn nếu hãng ko có nhu cầu sử dụng tiếp thì kết thúc hợp đồng thuê rồi máy bay sẽ trả lại cho bên cty tài chính và họ sẽ chào bán hoặc tìm khách thuê mới Thực tế thì có mấy ông Arab siêu giàu (kiểu Emirates) là sẵn sàng bank hàng chục tỉ đô để trả cho Airbus/Boeing rồi sở hữu máy bay luôn chứ phần lớn các hãng hàng ko (cả truyền thống và giá rẻ) đều thuê mua cả ấy
còn thiếu cái quan trọng nhất là hệ thống thuật toán để tính toán giá vé và tỉ lệ lấp đầy (load factor) mỗi chuyến mà nó tính trc được cho cả năm, cái này ms là cái ăn thua
Nhiều lúc mình đặt trc, giá vé VNA/ Bamboo chênh ko nhiều thì mình luôn ưu tiên các hãng đó hơn VJ. Nhưng phải công nhận là VJ rất nhiều chuyến, nhiều lựa chọn nên đôi khi vẫn phải lựa chọn Và mình phải luôn sẵn sàng tâm lý cũng như trừ hao thời gian trên kế hoạch cho việc delay của VJ 😢 lúc đó đúng là lực bất tòng tâm luôn
Hàng ko giá rẻ ở VN ko còn rẻ như xưa nữa đâu. Tính ra bay trong nước hạng phổ thông khứ hồi thì VJ rẻ hơn VNA cỡ 800-1tr tuỳ chặng, VJ thì chưa tính kí gửi. Nếu có kí gửi thì còn tầm 4-500k. Còn skyboss của VJ thì đắt ngang vé thương gia của VNA đấy. Nên ở hiện tại nếu bay ko có hành lý thì bay VJ có thể hợp lý, còn có hành lý thì VNA mà đúc
@@maiplanet881 mình nói thật chứ VJ bay chán lắm b ơi , delay nó đã bực là 1 chuyện và mình cũng hiểu vì chuyến đó nó thiếu khách nó phải delay cho đủ thì mới bay, nhưng cái thái độ của cái bọn VJ đã k ưa rồi , ng VN lại thích ngon , bổ , rẻ thì phải chấp nhận thôi . Chứ bay VNA bỏ tiền ra nhưng nó xứng đáng
2 месяца назад
giá rẻ để giảm danh thu, nộp thuế ít lại, các phí kèm theo thì nhiều, để ngoài danh thu
Hãng hàng không này rất không có uy tín, nhưng người dân vẫn phải dử dụng vì không có lựa chọn, có những nơi chỉ có họ được phép hạ cánh, không có tính cạnh tranh thì làm sao họ tự hoàn thiện họ được..!!!
Video hay quá, mong teamCD có nhiều sức khoẻ để làm ra những video chất lượng. Mọi người cho em xin tên nhạc nền khi vào video ở phút thứ 1:00, em cảm ơn ❤
Mở giờ bay ảo, thường là giờ đẹp giá cao hơn một chút, nhưng vì giờ ảo nên đâu có bag thật, thế nên mọi người thi nhau mua giờ đẹp và tới cuối ngày hoặc tối mới bay, nói chung kinh doanh bẩn, làm giàu bẩn.
cd team cho mình hỏi mình không hiểu đoạn xuất phát 5h18(21-6) bay 5 tiếng mà sao đáp ở Phú Quốc lúc 8h19 cùng ngày :((là bay 5 tiếng hay 3 tiếng nhỉ ?
Thực ra vietjet nó là hàng không vận chuyển hàng hoá là chủ yếu chứ vận chuyển người được mấy đâu. Cứ tính 1kg hàng kiếm 100-150k thì 1 chuyến tiền hàng cũng phải có cả tỉ bạc chứ mấy triệu tiền vé chắc chỉ đủ trả tiền nhân viên với chi phí
Trước mình có coi 1 bạn nhân viên VJ có nói lương tính theo giờ bay. Bay càng nhiều lương càng cao. lương không cố định như một số hãng hàng ko của nhà nước.
Với lịch bay dày đặc thì các phi công cũng phải làm việc nhiều hơn điều này có tỷ lệ thuận với số lượng các vụ tai nạn máy bay không? Vì đa số mình thấy đa số các vụ tai nạn đều do lỗi phi công.
Sẽ có những quy định riêng dành cho phi công về số giờ bay và giờ nghỉ để đảm bảo sức khoẻ tốt nhất cho phi công, tránh tối đa tình trạng mất tập trung gây ảnh hưởng đến tai nạn hàng không. Tuy nhiên, cũng không tránh khỏi những yếu tố ảnh hưởng về kỹ thuật, thời tiết,... gây nên tai nạn.
Mỗi chuyến bay có 2 phi công chính & phụ. Khi lên trời thì bật chế độ lái tự động nên phi công chính có thể nghỉ ngơi mà. Kg phải căng thẳng tránh chướng ngại vật như lái xe đường dài
Có phải vì phải quay đầu liền sau mỗi chặng nên dẫn đến việc hay bị trễ chuyến ko nhỉ? Trước cứ nghĩ hãng giá rẻ không được ưu tiên dùng đường băng như những hãng khác, nên phải chờ nhiều hơn
Nhà tôi mới đi Bamboo từ SG về HN hôm 27/7. Bị delay 9 tiếng ở sân bay. Từ 21h đêm 27/7 mà đến tận 6h 10 sáng 28/7 mới đc bay. Tổng cộng thời gian di chuyển cho cả chuyến bay là hơn 16h đồng hồ 😢 Kể ra thì dài dòng nhưng đấy là một trải nghiệm cực kỳ tồi tệ. Trong khi mua vé đắt hơn cả VNA.
1 phần bác, với cả vụ thời gian mấy tuyến bay sớm 9h đa phần là delay, vì thực tế giờ on boarding sẽ khoảng 10h. Nó cũng có thể xem là 1 trick thu hút người dùng vì bay giờ đẹp.
Để ý mới thấy máy bay cũng giống như xe khách. Sau một chuyến bay thì vừa hạ cánh có ngay một đội bốc dỡ hàng hóa, 1 đội vệ sinh,1 đội tiếp nhiên liệu . Một đội tiếp viên và cơ trưởng đợi sãn
Có thêm hạ giá đồng nghĩa vớ bóp dái nhau. Thằng nào mạnh vốn thằng đó sống 1 thời gian ngắn thằng yếu vốn tự chết. Rồi vj lại độc tôn. Trừ khi ngườu dân chấp nhận bỏ tiền mua dịch vụ sẵn sàng bù lỗ cho ghế trống
Giá vé thì rẻ nhưng những thứ như hành lí , đồ ăn , thức uống, hàng miễn thuế,..... thì lại tính phí . Thôi vậy đi mấy hãng truyền thống cho rồi. Sàn qua sàn lại, tính toán thì tổng chi phí một chuyến bay hãng giá rẻ và hãng truyền thống là gần như ngang nhau thôi mà, vậy đi hãng truyền thống trả 1 lần tiền vé là được, khỏi phải trả từng giai đoạn cho từng món một.😅😅
@@ThanhNgô-u7h để mình lấy ví dụ thế này cho bạn dễ hiểu, nếu bạn đã từng vào siêu thị để mua hàng thì bạn sẽ có lẽ nhận thấy lúc nào bạn cũng chi tiêu một cách quá đà , ví dụ như khi bạn chỉ muốn mua gà rồi ra về thì " tự dưng " bên cạnh lại có hành tây, gia vị , rau củ quả để nấu món gà, đi tiếp thì lại có nước tương, nước mắm, bột chiên,.... rồi khi đó bạn sẽ thấy gian đồ uống nào là nước cam , coca, ..... Và rất nhiều món nữa. Bạn có dám chắc mình chỉ sẽ không mua thêm gì sao. Tương tự như vậy, tại các gian hàng bán đồ miễn thuế tại sân bay , ai sẽ cưỡng lại những món hàng vừa rẻ vì được miễn thuế, vừa có chất lượng tốt do đã được sân bay đánh giá từ trước cơ chứ, dù có trả thêm phí thì nó vẫn rẻ hơn nhiều nếu mua ở ngoài. Mình thì đang học về kinh tế quốc tế thị trường và chính trị xã hội nên không thể giải thích rõ hơn được, nhưng mình đã từng thỉnh giáo một nghiên cứu sinh mảng nghiên cứu thị trường và tâm lý khách hàng rồi , quả thực là thần kì, họ luôn có cách để khách hàng tự nguyện và vui vẻ móc hầu bao tiêu tiền trong vô thức dù trước đó họ không hề muốn.😅😅😅
Tư nhân thì họ được linh động trong kinh doanh, tuyển dụng & sa thải nhân sự. Còn VN là nhà nước nên khó, ngoài ra VN còn có nhiệm vụ đưa đón lãnh đạo, các đoàn ngoại giao đi công tác trong ngoài nước & nhiều nhiệm vụ khác nữa
