Antes que todo muchas gracias por sus videos!!, tengo 2 dudas: 1.- ¿Por qué eligió 53mm en el tubo Conduit , si para 3 conductores de 1/0 indica 41mm ? 2.- En la practica, la tierra se conecta a la carcasa de cada motor y se va llevando a los tableros CCM y de estos hasta el tablero principal donde se une con el neutro que va al transformador??
Maestro Alonso, es el segundo video que veo de sus cátedras. De antemano agradezco por compartir sus conocimientos. Quisiera saber de dónde obtengo las tablas que se utilizan para los cálculos.
Buena explicación. solo un comentario inge, no se de que pais sea, pero aqui en México en el art 110-14 (que es lo mismo que el NEC) menciona que la temperatura de los conductores para motores debe seleccionarse con la columna de 75°C con excepción de los clase A.
Maestro alonso estoy en desacuerdo con usted en el calculo de la Ibreaker , al inicio toma en cuenta el 1er valor de 98Amp que si es Iarranque y en las otras 2 corrientes faltantes coloca el valor de la Corriente a plena carga (Ipc). De antemano que le vaya de lo Mejor Maestro Alonso, sus vídeos son geniales, ya q se basan los cálculos que se deben aplicar en campo
@@maestroalonsogerardo4942buenas noches, creo que ese desacuerdo solo surgió por un error de dedo, ya que en la fórmula si se debe ocupar la suma del resto de corrientes a plena carga tal como lo hizo en el ejercicio pero en el texto indica sumatoria de resto de corrientes de arranque, saludos
Alonso , gracias por el aporte de las tablas, excelente video, tengo una pregunta que hacerte, ¿tú diste clases en la Universidad Autónoma de Guadalajara en en los años de 1989 a 1993?
Fíjate donde te vine a encontrar después de tantos años, fuiste mi maestro en la materia de circuitos eléctricos 1, soy generación 1989-1993 en la autónoma de Guadalajara, soy ingeniero mecánico electricista, saludos y nuevamente muchas gracias por tus videos.
@@jesuspena2483 Estimado: Qué gusto saber de ti. Estamos a la orden, seguiré subiendo videos informativos, no te los pierdas. ¡Muchas gracias por apreciarlos!
Buenas tardes maestro, realizo instalación de motores, entre ellos motores trifásicos en general, lo que pude observar es que usted dimensiona el breaker del motor desacuerdo a su corriente de arranque, lo que yo hago en campo es seleccionar un breaker inmediato superior a corriente nominal del motor, el breaker lo selecciono con curva tipo C la cual no ve el arranque del motor debido a su curva de disparo. considera que lo esté haciendo mal? saludos maestro
Francisco Estas bien Recuerda que la protección que yo selecciono es para el conductor. La protección del motor es aparte. Si pongo un breaker arriba de la nominal del motor, no lo va a dejar arrancar. Al menos que tenga un arranque suave de cualquier tipo. Muchas gracias por participar. Un abrazo.
Muy buenas tardes. De antemano le expreso que su trabajo es extraordinario y, con este vídeo queda así demostrado. Es solo una inquietud lo que aquí expongo. Para lograr la Corriente de Arranque de un Motor se utiliza la Fórmula: LRA= (Hp * Máximo kVA/Hp) * 1000 / ( V * √3 ). Partiendo del hecho de que el Motor # 2 es letra código "F" por ser 3F, 30Hp. LRA= (30 * 5.6) * 1000 / ( 440 * 1.73 )= 168000 / 761= 220 Amps Por qué esta abismal diferencia con relación a Ia del Motor # 2 ?. Saludos desde Vzla...jnvalecillos
En el caso del ejemplo, se está protegiendo contra la corriente de arranque basada en la corriente de plena carga según las tablas de referencia que vienen en la descripción, tomando en cuenta que es un motor sin letra código. La fórmula que tú mencionas es para obtener la corriente de rotor bloqueado, considerando una letra código F. Es importante considerar que cualquier variación en la letra código representa una variación representativa en la corriente de rotor bloqueado. En ningún momento se menciona la letra código del motor utilizado en el ejemplo y por esto se considera la corriente a plena carga para la protección del equipo. Muchas gracias por tu comentario, me es muy útil a mí y queda aquí plasmado como una buena referencia para futuro público. Cualquier otra duda o comentario estoy al pendiente.
Muy clara la explicación pero solo tengo un comentario... En el cálculo del interruptor principal, creo se confundieron los términos, por que sería la corriente de arranque del motor mayor más la sumatoria de las corrientes a plena carga de los motores menores. Saludos. Saludos
Sr Profesor, Muy buenas tardes. Es bien sabido que los Interruptores Termomagnéticos traen una serie de datos técnicos que se usan para su exacta selección, y me voy a enfocar en la capacidad interruptiva; es decir, en su corriente de cortocircuito (Icc)(kA). Ya muy bien Ud explicó lo referente a la escogencia para el circuito ramal de cada motor; que no incluye la capacidad interruptiva. Es posible que usando los ejemplos de este vídeo pueda guiarnos para definir la Icc (kA) de cada uno de los motores involucrados y, la del main-breaker???. De antemano muchas gracias desde Vzla...jnvalecillos
Estimado José: Para determinar la capacidad interruptiva de los termomagnéticos, sus paneles y accesorios, es necesario hacer el estudio de corto circuito, ya que Icc es la que nos da los KA, como bien lo explicas. Un cálculo rápido que te puede ayudar para saber cuál es la corriente de corto circuito MÁXIMA en el transformador principal, sería calcular la corriente nominal y usar la impedancia del transformador (que es conocida). Debes dividir la corriente nominal del transformador entre la impedancia expresada en porciento. Es decir, (0.075) por ejemplo para una impedancia de 7.5%. De esta manera tendrás una Icc máxima en la fuente, de ahí podrás ir viendo cuanto se reduce aguas abajo. No olvides que la mínima corriente interruptiva de fabricación es 10KA. Tampoco que ésta Icc es para todos los breakers tableros y accesorios que estén en un mismo tablero. Cualquier reducción arruina su totalidad.
Agradecido nuevamente por haberse tomado el tiempo para darle respuesta a mi solicitud. Entiendo que el valor de la Icc de todos los breakers, instalados en un mismo tablero debe ser igual?. Saludos...jnv
Buenas tardes Ingeniero, muchas gracias por sus videos. Tengo 2 dudas: 1.- ¿Cómo se protege a los conductores dado que la selección del termomagnético esta muy por encima de la capacidad de conducción de los cables seleccionados? 2.- en el calculo de la protección del alimentador sumo la corriente de arranque del motor mayor mas la corriente a plena carga de los otros, ¿no debería haber sido la corriente de arranque también de los otros 2? espero pueda aclararme estas dudas y continuar con este tipo de videos que son excelente. muchas felicidades
Ismael: 1,- Los termomagnéticos operan entre tres y cinco ciclos ( o sea el tiempo de operación es de 8 milisegundos ) lo que es un instante. El conductor requiere de más que eso para deteriorarse. Pero además necesita darle tiempo al motor para que arranque, lo que lo lleva a demandar hasta 250% de su corriente nominal por un instante. Así que el conductor no es un factor de preocupación. 2.- No, solo es la de arranque del motor mayor, más la de plena carga del resto. Tome en cuenta que si todos estan operando, debe tener margen para que el motor mayor arranque. Sería un desperdicio suponer que todos los motores van a arrancar al mismo tiempo. para eso son los CCMs.
@@maestroalonsogerardo4942 Muchas gracias por responder a mis dudas, le agradezco el tiempo que se tomo para hacerlo y lo motivo a seguir compartiendo sus conocimientos y sus videos, aprende uno muchísimo. Saludos
@@maestroalonsogerardo4942 De antemano un saludo y felicitaciones por su trabajo maestro, ahora bien siguiendo el hilo del compañero sobre la protección de los conductores ,refiriéndonos al primer motor de 25hp , la IPC =32A ,cuando corrige la corriente IC es de 40 A ,usted eligió un ITM de 50A para permitir que el motor arranque eso es correcto y así evitar que no nos afecte la corriente de arranque del motor ,pero si por alguna razón(motor se quede a 2 fases,armónicos,neutro flotante ,sobretensiones permanente ,etc) la corriente en el motor supera la IPC=32 Y también el 25% de la IC = 40A , ese conductor # 8 AWG está diseñado para operar a 40 A , a los 45 -48A en teoría ya se estaría quemando ese conductor por que la protección no va a dispararse hasta lo 50-53A . Entonces quién protege al conductor? en esos momentos , saludos.
@@gerardocontreras4161 Estimados Gerardo ye Ismael: Tienen un buen punto en su comentario (que agradezco). Los conductores están protegidos ya que cumplen con la regla del 80%, es decir soportan hasta el 80% de la capacidad del breaker. Sin embargo debo aclarar que faltó indicar que en motores debemos elegir la ampacidad del conductor de la tabla de 75 grados centígrados (art. NEC o NOM 110-14) lo que nos dá mas amperaje para el calibre 8 (45 amps). Son muy útiles sus observaciones, muchas gracias.
Buenas noches Ingeniero. Muy buena explicación acerca de motores, pero tengo las siguientes preguntas: ¿Porqué en el motor 2, el switch de desconexión es de 60A, teniendo un dispositivo de protección breaker de 100A? Gracias de antemano, y muy educativo sus explicaciones de cálculos eléctricos
Porque esa no es una protección. Es un medio de desconexión y se calcula con el 15% arriba de la corriente nominal. Mientras que el breaker protege al alimentador y depende de la corriente de arranque.
Una duda ingeniero Alonso, si el alimentador del CCM es de 1/0 AWG (con ampacidad de 150 A. a 75 °C) ud. selecciona una protección de 200 A. Mi duda es: el conductor estaría protegido? no serpia mejor una protección de 150 A. ya que la corriente para el ITM general es de 120 A. ya contemplando todos los motores. Me surge la duda ya que en un proyecto un UVIE me hizo cambiar una protección similar para que el conductor estuviera protegido. Saludos
te aclaro la duda, en instalaciones de motores, el interruptor del motor no se dimensiona para proteger el conductor que alimenta el motor, se dimensiona para proteger el motor por corriente de cortocircuito es decir disparo instantáneo (parte magnética del interruptor), el que se encarga de proteger el conductor es el relevador de sobrecarga del motor que ese si se dimensiona o se ajusta a la capacidad del motor, cualquier sobrecarga, lo abrirá y protegera al conductor
Profesor antes que nada gracias por su explicación. Tengo un motor monofásico a 220V, 1hp, Jaula de ardilla, arranque con capacitor, código M. Mi duda es: para calcular la Iarranqué tengo que utilizar la fórmula LRA=(Hp*Max. KVA/HP)/(V*1.73) o tomo el valor de la tabla 13 ( 250%)?
Maestro buenas tardes. Para la proteccion del breaker principal, ¿Tendria que aplicar algun factor para afectar a la corriente de arranque mayor? Y así ,sumar el resto de corrientes de arranque de los.motores. ¿Que valor es? Gracias por la orientación. Lo expreso pe hacer distinción de la corriente mayor del resto
La capacidad del brkr es dado por la fórmula Iarranq. Mot.may+sum. IPc resto de motores. Es importante tomar en cuenta que en caso de tableros, hay que dejar un 25% de holgura. No se si respondo tu duda. Saludos
@@maestroalonsogerardo4942 Gracias por la pronta respuesta. Quiere decir que de un interruptor del cuál se derivan los Motores por barras debe ser calculado como ha respondido y para un tablero las barras de este deben ser 1.25 veces la corriente del interruptor o el interruptor principal debe llevar 1.25 veces la corriente del interruptor que se ha calculado?
Ya no entendi al final, como se protege el cable principal con un interruptor de 200 amp de disparo, con un cable calculado a 120 amp, que sucede por ejemplo si por ese sistema circula 160 amp?.
Tońo, tienes razón Se permite que el conductor sea el 80% de la capacidad del breaker. Sin embargo me faltó aclarar que recomiendo que el conductor no quede desprotegido. Muchas gracias por tu aportación. Saludos.
Buenas tardes Ingeniero, una duda. ¿Si tenemos varios Motores con la misma corriente de arranque (la mayor), para el cálculo de la protección del alimentador principal se selecciona solo uno de ellos y de los otros se toma su corriente nominal?
Muchas gracias Ingeniero, excelente trabajo. Una duda más, en los motores que arrancan a plena carga, ¿La corriente de rotor bloqueado no excederia la corriente del breaker que se selecciona haciendo que al arranque se disparen?
Maestro pero si tengo 220 vac en mi instalación y 2000w de mi equipo cuales lecturas tomar en cuenta de las tablas ya que son 208 y 230 vac y en kw son de 1.5 y 2.25 kw ?? Cual tabla tomar en cuenta la que dice motor monofasico o motor de 2 fases ya que en México tenemos 2 fases de 110 vac?? El braker como lo sacariamos ? Ya que dice asíncronos jaula de ardilla etc Espero y pueda sacarme de algún error porfavor son muchas preguntas en una sola pero me causa conflicto porque estaríamos dejando fuera el artículo de aire aco y refrigeracion 440
@@maestroalonsogerardo4942 @maestroalonsogerardo4942 Maestro pero si tengo 220 vac en mi instalación y 2000w de mi equipo cuales lecturas tomar en cuenta de las tablas ya que son 208 y 230 vac y en kw son de 1.5 y 2.25 kw ?? Cual tabla tomar en cuenta la que dice motor monofasico o motor de 2 fases ya que en México tenemos 2 fases de 110 vac?? El braker como lo sacariamos ? Ya que dice asíncronos jaula de ardilla etc Espero y pueda sacarme de algún error porfavor son muchas preguntas en una sola pero me causa conflicto porque estaríamos dejando fuera el artículo de aire aco y refrigeracion 440
Profesor, dónde puedo conseguir las tablas necesarias para hacer el cálculo de la corriente de arranque de un motor de inducción jaula de ardilla con arrancador a tensión reducida? O me podría decir de donde consiguió las tablas utilizadas en este ejercicio?
@@maestroalonsogerardo4942 lo que pasa es que es un ejercicio de clases, no podría consultar con el fabricante. Pero en todo caso, me podría decir (si no es mucha molestia) la diferencia entre un arrancador a tensión reducida y uno de autotransformador? Tengo entendido que la tensión reducida es más una característica de los arrancadores que una clasificación de ellos
