Los sistemas de sonido actuales vienen con su respuesta en sonido manipulada, es decir, los graves, medios y agudos, están realzados o atenuados, del reproductor original del coche, no tienen una señal “plana”. Inclusive, van más allá, pueden tener retardos de tiempo o filtros All Pass, que son otro tipo de ecualizaciones mas complejas que introducen, para intentar conseguir que el sonido, la música que escuchamos desde nuestro asiento del coche, suene lo mas parejo posible tanto en el asiento del conductor y copiloto, es decir, conseguir un equilibrio en ambos asientos.
Todo esto, lo hacen para paliar la baja calidad del equipo de sonido original del coche, atenuando determinadas frecuencias, bien porque los altavoces no pueden reproducirlas o porque por su baja calidad, se comprometería su fiabilidad y se romperían. También hay frecuencias que en lugar de estar atenuadas, están realzadas, y es por el mismo motivo, por compensar las limitaciones de los altavoces originales, realzan determinadas frecuencias para paliar esa baja calidad.
En definitiva, no podemos comenzar a ecualizar nuestros altavoces sin antes eliminar esa ecualización (se llama de ecualizar). Este análisis de la respuesta o comportamiento de nuestra radio original, se llama "ecualización eléctrica", que es solo relacionada con cómo reproduce nuestra radio original nuestros archivos de música.
Una vez nos aseguramos de eliminar la ecualización y conseguimos que el reproductor original vuelva a tener una respuesta en frecuencias de graves, medios y agudos “plana” nos aseguramos de que nuestros archivos de música serán reproducidos sin perdidas, con lo cual, una vez hemos solucionado este paso, el siguiente será ecualizar el sonido de nuestros altavoces (respuesta acústica) analizando su comportamiento en el interior del habitáculo, rebotes, reflexiones, atenuaciones, problemas de fase, para conseguir el mejor de los resultados.
17 сен 2024
