Ejemplo personal con 2 autos que tuve Vento 2.480cc, 170 hp, 5 cilindros, 20 válvulas, 240 newton metro, gastaba una barbaridad Cruze 1.399cc, TURBO, 153 hp, 4 cilindros, 16 válvulas, 245 newton metro, gasta muy poco y es más rápido, hasta me olvido cuando fue la última vez que cargue combustible. Es un ejemplo, nada más, antes que lo digan ya se que VW tiene motores turbo etc etc Pero cada vez más autos son turbos, salvo Toyota que sigue con el anticuado motor aspirado en el Corolla jajaja
NO PODES NI NOMBRAR TOYOTA ANDAS EN UNA MENTIRA CHEVROLET? TE HACES EL TECNOLOGICO ? TOYOTA ES PALABRA MAYOR EN CUAQUIER TIPO DE VEHICULO porque ? SENCILLO CULTURA JAPONESA
Tienes razón, en toyota no tienen ni idea de motores ni de coches ni de nada de nada, menos mal que estas tú para arrojar luz en este mundo de sombras.
@@SuperCharlybrown1 No pongas palabras en mí boca que yo NO dije papanata, digo que el Corolla tiene un motor obsoleto, todo lo demás lo decís vos, que seguro entendés muchísimo
No es comparable la confiabilidad que tienen los autos VW con Toyota u Honda. Solo hay que ver en los talleres cuantos VW hay y cuantos Toyota u Honda. Puede ser que sean de tecnología antigua. Pero prefiero lo antiguo y confiable. Excepto que vivas en USA donde la postventa es cosa seria. Acá en Argentina estamos en la edad de piedra todavía , demás esta decir que los consecionarios son en su gran mayoría abusivos en lo que respecta a costo de reparación.
@@adrianmfiorano1830 Si miras un punto de comparación, el Corolla gasta mucha más nafta que un Cruze, además tienen menos potencia y torque, osea gastas más y es más lento. PD tengo un Cruze 2018 (6 años) y hasta ahora le hice mantenimiento, nada más, así que si de confiabilidad hablamos nada que envidiar. En cambio al revés si mucho que envidiar. El Corolla es un auto para gente grande. Es bueno, claro que sí, pero ya debería traer un motor más moderno.
Veía este canal desde hace años y siempre conforme. Llegó esta moda de los tricilíndricos y los vi con bastante escepticismo. En resumen, eso de que son todo ventajas es una mentira enorme y la gente cada vez se da más cuenta de ello. Esos motores consumen igual o más en igualdad de condiciones, y lo que me molesta no es que exista ese motor, sino que le laven la imagen en canales como este que comen de las empresas de automoción. Y lo digo con conocimiento de causa, estos motores consumen de manera desproporcionada para realizar el mismo trabajo que haría un cuatro cilindros, y encima, a costa de la durabilidad.
El turbocompresor se patento hace mas de cien años, no es nada nuevo. Hoy se ponen de moda por que sobre todo en Europa los impuestos se cobran según la cilindrada. Un motor con turbo puede tener mas cilindrada a igual potencia que uno aspirado y pagar menos impuestos. Además, son mas livianos, teóricamente producen menos contaminación, todo esto en los papeles...Ahora decime cual es su rendimiento térmico a ver si se compara con el motor aspirado del Corolla que tiene 40%, cuanto gasta, cuanto visita el taller, cual es su confiabilidad...La gente no mira nada de esto, yo soy ingeniero y miro estas cosas antes que la pantallita, o la llave inteligente.
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Estimadísimo ingeniero, es una pena que usted no mencione qué la primera aparición del turbocompresor proviene de la aviación en la Segunda GM. La aviación es la que transfirió a la industria automovilística la mayoría de los adelantos técnicos. Cinturón de seguridad, Airbag, frenos a disco, son todos inventos que provienen de la aviación.
Ingeniero mis respeto, pero también ud. deberia decir que esos motores tiene una duracion acotada en el tiempo , dudo que duren. Me quedo con mi K24 de Honda y mi 3 l de Toyota. Uso buen lubricante y filtros Mann. Todos se cambian a los 10 mil km . Eso da como resultado durabilidad........ Hoy en dia lo que interesa es que se rompan y vivas en el taller haciendote gastar millones en arreglar esas basuras de autos. Seguro vas al consecionario y te ponen cara de garca y te dicen eso va demorar en llegar . Lo hacen en china y justo ayer cerro la importación. Moraleja : te lo tenes que meter ya sabes donde, lo vendes por chatarra y volves a comprar otra basura. Asi sucesivamente nos llenan de toda esa mugre.
Totalmente de acuerdo, tengo una Amarok V6 desde hace 6 años, Cero problemas, es una bestia. Pero tb se que el día que se rompa tendré 2 problemas nadie está calificado en Argentina para arreglarla y voy a tener que vender un riñón No hay como el viejo y querido Perkins... Irrompibles...!!!
Lo que pasa es que el usuario promedio no lo usa por 400k kilómetros, eso es cosa del pasado, hoy en día aunque el vehículo sea confiable ya pasados los 100k el valor baja considerablemente, es tema de consumismo la gente no busca algo que dure si no algo más barato y nuevo, el auto no es solo un medio de transporte
@@santzzzzz8948 Estimado yo prefiero andar en el confort de marcha de honda con velocidad Crucero,4x4,techo solar, climatizador etc que comprar basuras baratas pero nuevas.Ese es mi punto de vista voy a 130 km hs y el motor va a 2000 rpm. Motor es lo que sobra el consumo no es muy importante.
Consulta y espera tranquilo, contesta el ingeniero. Yo le consulte si el bio diesel cumplía la norma euros 6 sin el filtro de particulas y me dijo que no y tardó 2 meses más o menos
Muchas gracias por el informe,muy interesante,ahora son un formula 1,por RPM,e imagino tambien por el desgaste pero 1.0 litros,me quedo con el Fyrefly 1,3 de mi Cronos,no tan tecnologico,pero por lo menos 4 cilindros y ni hablar del Tipo 1.4 de mi Spazio,no hay guerra nuclear que pueda hacer que se detenga,saludos!
Esas 100.000 RPM son del turbocompresor. No creo que ningún motor a explosión llegue a valores tan altos. Hace mucho que no veo nada de F1, pero en su época creo que andaban por las 13.000 RPM los motores.
@@f-s-r si lo se,ycomo decís vos un F1 anda en eso,y un Tc en unas 11000,peroa pesar de su calidad por supuesto el desgaste está y recorda que los motores nuevos andan promedio 2000 vueltas más que los de antes
