Saludos amigos espero que sea bien recibido este video. Si tienen algún sensor en específico que desean ver cómo funciona déjame el comentario. Agradecido con todos ustedes . Deja manito arriba y comenta 🤗🤗🤗
Buenos dias, aplaudo que quiera colgar contenido. Pero es muy importante 3 cosas, existen sensores y actuadores, el seleniode VVT no es un sensor , es un actuador, solo se puede medir resistencia con el multimetro xq la información q te brinda el multimetro es un promedio de voltaje, este actuador es controlado por pwm ancho de pulso modulado si ves la información q te dio el osciloscopio aparece un voltaje q no es el mismo q el multimetro.
En mi Toyota avanza 2008, me da 12 voltios , ya que está caliente el motor. Las rpm están en 1300 y tarda mucho en bajar. Se supone que en ralentí debe haber bajo voltaje como lo muestras. Pues la falla de mi Toyota es que aparece el od/off y parpadea y ya no me tira la cuarta velocidad
Mi hermano que voltaje debe aver en los cables que bienen de la computadora porque mi Toyota camry 2011 tiene código y esa válvula en los cables no hay voltaje en ningún de los dos cables en los dos hay tierra y de repente cae 1.4 voltios está raro eso porque en carro está en on y prendido lo mismo sucede
Saludos. Me está hablando de un sensor vvt. Será más bien Solenoide vvti. Si es un solenoide no genera señal sino que recibe señal de la ECU..Me podría aclarar esa duda?
mano me arroja el.codigo y dice que hay un mal funcionamiento en la valvula la probé la valvula y marca bien la resistemcia y la probé directo ala batería y si funciona la valvula no se si será la computadora o el cableado
Tengo un yaris el mismo del video el motor funciona perfecto pero el check la luz no se apaga ,,desconecto la batería vuelvo hacer funcionar el motor se apaga,ando unos 10 kmts todo bien corto el contacto, le doy partida de nuevo y se prende el chechk
Esa válvula es una solenoide, me parece que esa señal la envía la computadora para la solenoide, la solenoide mueve un vástago y le pasa presión de aceite y mueve el engrane VVT y así modifica la posición del árbol de levas de admisión.
Bnas tardes excelente explicacion y disculpa la pregunta tengo un osciloscopio muy basico portatil hantek 2c42 me da asta medida 10x y compre el atenuador 20-1como debo de conectarlo me pdes informar gracias atte victor de upn mich mexico saludos
Hola, gracias por su video. Una consulta, tengo toyota corolla 2008 con 230 mil kmts caja manual. La falla es que al encender empieza con 1300 rpm y a medida que calienta van subiendo hasta 2000, o sea hace al reves ya que entiendo debería baja a unas 900 rpm. y ya caliente salgo y al hacer los cambios de marcha veo que las rpm oscilan entre 2000 y 1000 rpm y cuando sigo la marcha lo minimo es 2000 rpm. Si lo dejo en marcha parado el auto se queda en 2000 rpm. Aclaro que con escaner no da error, se probó con escaner de toyota y de otras marcas conocidas. Bueno sacamos carburador, limpieza total incluida el sensor MAF del filtro, aclaro no puede sacar la válvula IAC para limpiar pero el cuerpo de carburación se sumergió en líquidos removedores no abrasivo y salió mucho suciedad. Medimos TPS e IAC con multimetro, simulamos con alimentación y andaba bien todo. Revisamos las cañerías que nunca se habían tocado y estaban impecables. Armamos todo y arranca haciendo la misma falla. Sacamos la válvula VVT-I, se limpio con liquido de carburador y wd40, tengo aceite original en el automóvil, de 5 de viscosidad original de toyota, excite el solenoide con 12 volts a la vvt-i y trabaja bien, no mejoro en nada, puse contanto y medi al conector de la VVT y me marco 1.84 volts desenchufado, medi la resistencia de la valvula VVT-I y me dio 7,8 ohms. Entonces desconecté la válvula de vacio EGR y alli bajaron las rpm´s un poco pero a los cinco segundo se acelera y al conectar vuelve a las 2000 rpm. Si desconecto el sensor MAF la falla desaparece pero el motor queda en un ralenti bajo entre 300 y 500 rpm´s y el auto pierde potencia en 3000 rpm´s y el freno esta durísimo. Aclaro que se cambiaron bujías, junta de admisión, junta de cuerpo de acleracion y válvula PSV original de Toyota.Puede ayudarme?
buenas, ¿por qué es necesario el atenuador, si solo da una medida con 3 voltios en el multímetro??? ¿no se trata de una señal cuadrada modulada por ancho de pulsos que va de 0 voltios a 5 Voltios?? Es por ello que el multímetro muestra una media que en ese caso ronda los 3 Voltios.
