Vừa rồi mình có báo chí đưa tin gói thầu cầu PK thì ngoài nhà thầu Nhật không muốn tham gia nhưng nhà thầu trong nước muốn đấu thầu lại để giải cứu nhưng lại không đủ điều kiện.Để giải cứu gói thầu này thì ta cần sự thống nhất từ nhà tài trợ nguồn vốn vì thời gian thi công trên cao tốc BL-LT thì không còn nhiều nữa rồi.
Tuyến BL-LT là quá lâu cho một công trình cao tốc. Ở miền Nam giờ nói về cao tốc đẹp và hiện đại, liền mạch thì chỉ có mekong delta là ok vì mốc thời gian bắt buộc phải hoàn thành. Nhìn những cây cầu vượt cũng như PK, BK mà xót cho những công trình phơi nắng phơi mưa không sử dụng ĐBSCL họ làm đồng loạt, cùng thời điểm 3 tuyến nên các nút giao cắt đều rất đẹp do địa hình đồng bằng đất rộng Những cây cầu cạn cũng như cầu vượt sông tuyến miền Tây làm rất to và chắc tuy không cao. Ad có điều kiện xem các nút giao ở miền Tây họ làm hoa thị và nút giao bán hoa thị kiểu cây đinh ba của thần Neptune. Hehhe
Khi nào rãnh rỗi ghé qua Đường 823D ở Đức Hòa xem con đường này tôi đâu rồi. Cảm ơn em đã chia sẻ video này, tất cả mọi người đang ngóng dõi theo hạ tầng giao thông.
Không biết qui trình bảo quản Bêtông như thế nào mà tại trụ chính bản mặt cầu Ko (17.19)xuất hiện những vết nứt trên bề mặt bê tông khá nhiều nhìn thấy rất rõ!!!!
Cũng phải thừa nhận khách quan là các công trình có sự góp mặt của Nhật Bản thì vấn đề này nọ tôi không bàn đến Nhưng về mỹ thuật phải nói là rất đẹp, rất chuẩn. Người Việt Nam mình không phải ai cũng nặng về mặt này. Từ con lươn, lan can, sơn kẻ đường có sự khác biệt rất xa
xưa nó xây thì cũng ko đẹp lắm đâu bác, Nhật nổi tiếng thực dụng mà, chủ yếu là h nhiều tiền rồi thì muốn gì có nấy, VN mình theo e giờ cứ hoàn thành xong sớm đc công trình nào thì hay cái đó, đẹp để sau
@@hoangvietnlttvãi cả thực dụng, nói trắng ra là công nghệ thi công không bằng người ta, Nhật Hàn Trung công nghệ xây dựng nó thuộc top thế giới, vừa nhanh vừa đẹp, chứ ko phải làm cho nhanh rồi làm đẹp sao, ko phải khi không mà ngành xây dựng nó thuộc top thế giới
