Facebook: Dương Địa Lý
Instagram @duongdialy / duongdialy
Email: nguyenquocduong.jnl@gmail.com
Tik Tok: duongdialyofficial
Nguyen Quoc Duong Tài khoản: 1020097526 tại Ngân hàng Vietcombank chi nhánh Kiên Giang
Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam (Vietcombank) Swift code: BFTVNNVX 009
Anh chị tặng sách, xin gửi về: Nguyễn Quốc Dương, số 18 Đỗ Quang Phường Thảo Điền TP Thủ Đức HCM (Quán Savaha)
0903974648 (gặp Trang)
----
Tags: Đó là một ngày tháng 8 năm 2003 trên eo biển Mandura, miền Trung Indonesia. Cây cầu sừng sững này đã được xây dựng. Đó là cầu Suramadu. Trong hơn 18.000 hòn đảo của đất nước Indonesia, với hàng chục ngàn eo biển lớn nhỏ thì cây cầu trên eo biển Mandura vẫn hiên ngang giữa vị trí số 1 trong những cây cầu dài nhất quốc gia. Vậy thì hôm nay chúng ta sẽ thử đi qua cây cầu này nhé.
Liên quan đến cây cầu này thì tiện đây chúng ta nói một chút về bối cảnh giao thông của Indonesia nhé.
Tỉnh Đông Java, là một trong những tỉnh đông dân nhất Indonesia, với hơn 41 triệu người. Có kinh tế năng động đây là địa phương đóng góp hơn 15% tổng sản phẩm quốc nội của Indonesia.
Ngoài ranh giới trên bộ với Trung Java, nhìn trên bản đồ chúng ta thấy rằng, tỉnh này còn có có có ranh giới tự nhiên trên biển với tỉnh Bali, trung tâm du lịch nổi tiếng nhất của quốc gia Nam bán cầu này. Tỉnh gồm phần đất chính trên đảo Java và các đảo lớn nhỏ khác trong quần đảo Madura, với hai nền văn hóa khác biệt. Nền văn hóa của người Java và văn hóa của người Mandurese.
Hạ tầng giao thông của Indo gặp cách trở rất lớn, không chỉ là nguồn vốn phát triển mà còn tác động bởi các yếu tố thiên thời địa lợi, bởi giữa các vùng đảo thường cũng hay xảy ra các vận động địa chất. Nhìn trên bản đồ lịch sử các trận động đất thì phải nói là choáng luôn. Thành ra chúng ta thấy thì eo biển Bali và eo biển Sunda không phải là quá rộng đâu lại nằm trên cái trục giao thông chính nhưng tới nay vẫn chưa có dự án cầu nào được thực thi. Thậm chí nó đã được nêu ý tưởng từ thời thuộc địa rồi. Cho đến hiện tại với kỹ thuật và nguồn vốn hiện tại thì vẫn chưa phải lúc.
Cách đây hơn 20 năm thì dự án cầu Suramadu đã được hiện thực hóa. Vậy thì tại sao nó lại được xây dựng trước.
Tính ra nó vẫn nằm xa vành đai động đất hơn. Cầu kết nối thành phố Surabaya và 4 huyện trên đảo Mandura cùng thuộc tỉnh Đông Java. Với tổng chiều dài là 5,4 km, dài nhất ở Indonesia và cũng có tin đồn nó là cây cầu dài thứ hai ở Nam bán cầu. Khi tra lại thì nhiều cây cầu khác ở Australia hay Brazil cũng giành danh hiệu này. Thành ra tạm thời chỉ biết nó dài nhất ở Indonesia là được rồi.
Cầu Suramadu là tên ghép từ tên thành phố Surabaya và đảo Mandura, thay thế cho chuyến phà cũ từ hòn đảo hơn 4 triệu dân sang đảo lớn Java hơn 156 triệu dân.
Tình trạng di cư khá nghiệm trọng, khiến cho số lượng người gốc Mandurese trên đảo hiện nay còn ít hơn so với nhóm dân này trên đảo Java.
Ở bên kia eo biển là thành phố thành phố công nghiệp Surabaya, lớn thứ hai ở Indonesia, chỉ đứng sau Jakarta, với các ngành như đóng tàu, xi măng, thuốc lá, lọc dầu.
Cầu được khánh thành năm 2009 sau gần 6 năm xây dựng, Nó có giá 4,5 nghìn tỷ Rupiah (tương đương 445 triệu USD ở thời điểm đó). Cầu được xây dựng bởi liên doanh đoàn gồm các công ty Indonesia là PT Adhi Karya, PT Waskita Karya hợp tác với Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc và Công ty TNHH Kỹ thuật Cảng Trung Quốc.
Mặt cầu rộng 30 mét, với 4 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3 mét rưỡi, 2 làn khẩn cấp rộng 2 mét 8. Ngoài ra còn có hai làn bên ngoài dành riêng cho xe máy. Do hôm đó làn xe máy đang được sửa chữa, nên trong video xe máy phải chạy nhờ làn khẩn cấp. Vận tốc tùy đoạn sẽ được giới hạn từ 80 đến 60km/h.
Cầu gồm có ba phần, cầu chính, cầu dẫn và đường đắp cao hai bên cầu, chủ yếu được xây dựng bằng dầm hộp đúc sẵn.
Trong đó cầu dẫn mỗi bên có 7 nhịp, mỗi nhịp dài 80m. Phần cầu chính dây văng ba nhịp, nhịp giữa dài nhất 434 mét, hai nhịp bên dài 192m. Hai trụ tháp cao 146m. Được thiết kế theo hai hình khối, hình chữ nhật đứng ở trên, và hình lục giác ở dưới. Theo mô tả từ một diễn đàn kiến trúc ở Indonesia nói rằng, thiết kế này pha trộn giữa hai nền văn hóa Java và Madura. Các trụ cách điệu từ những vật trang trí truyền thống gọi là “Cundrik' và 'Blarak'.
Chiều cao tĩnh không của cầu là 35 m, tương đối thuận lợi cho qua tàu chở hàng băng qua eo biển Madura vào ra cảng Surabaya.
Phí cầu đường ban đầu được thu ở mức 3 đô la Mỹ đối với xe ô tô và 0,3 đô la Mỹ đối với xe hai bán. Đầu năm 2016, Tổng thống Jokowidodo thông báo cắt giảm 50% phí cầu đường để giúp thúc đẩy khả năng cạnh tranh của các ngành công nghiệp của tỉnh Đông Java, đến năm 2018 thì phí qua cầu được bãi bỏ.
16 авг 2023
