Cab ride on Metro b in Rennes : Viasilva/Gaîté 

Vous voulez dire fréquence qui entre en résonance. Le Neoval, comme le TGV, la tour Eiffel, les Airbus ou n'importe quelle structure munie d'une raideur et d'une masse possède de multiples «fréquences de vibration », on parle en fait de "mode" de vibration. Le nombre de mode de vibration est équivalent au nombre de degrés de liberté que comporte cette structure. Dans le monde réel, une structure complexe comme un train en possède une infinité même si pour des besoins pratiques on se limite généralement à l'analyse des dix voir cents premiers modes pour ce qui est des études mécaniques. Dans le cas du Neoval, le roulement induit des vibrations dont les fréquences varient en fonction de la vitesse. Lorsque le véhicule accélère, les sollicitations mécaniques produites par le roulement balaye un champ de fréquences sans doute assez large pour venir mettre en résonance des modes de la structure de la caisse ou des bogies. Et suffisamment longtemps pour qu’on puisse s’en rendre compte. Pour éliminer ces phénomènes de résonnance, on peut soit essayer de rigidifier la structure (ce qui induirait un surcout et plus de masse au passage), améliorer l’amortissement (pas simple non-plus) ou bien faire en sorte que les accélérations et décélérations soient plus fortes pour passer le moins de temps possible sur la plage de vitesse entrainant les phénomènes de résonance.

@@SpectreMk2 Merci pour la précision, tout ça est plus logique. Je ne relevait pas tant la présence de mode de vibration que le fait que, que ce soit sur un VAL208AG ou un CityVAL, ça fasse sensiblement le même bruit caractéristique.

@@MoustiluigiRandom Avec plaisir!

Cityval

Métro et val c'est la même chose puisque le Val c'est un type de métro