CabView - Linia 655, 657, 652, 142- Mysłowice MWB - K.Muchowiec - Tychy + Utknięcie 2021r. /1440pHD/ 

Szlakiem wspomnień..;) Pozdrawiam

masz 100% racji, ale "porąbani" dyspozytorzy cargo, ktorzy nie maja bladego pojecia o profilu tej linii wysyłają tam co popadnie, a potem larum że trzeba wysyłąc popych !! Do tego liście po ktorych ślizgasz sie jak po lodzie i co chwila jakieś ograniczenie do 30 albo 40 !! I jak tu rozpedzić skład by energia pedu pokanć takie wziesienia ?

TYLKO U HANYSOW TAKIE JAJA

@@railmann_lk181 a jakby go puscić przez Katowice, Bynów i Piotrowice - byłoby szybciej

Dzięki i Wszystkiego Dobrego ;)))!

To super że się podoba ;)) Zapraszam Częściej na przejażdżkę;) Pozdrawiam

Dzięki i Pozdrawiam ;) Obyśmy lepiej wjechali w nowy rok ;))) Pomyślności 😁

Dzięki za odwiedziny kanału. Cieszę się że się podobają fimy. Pozdrawiam!

Witam Pana Darka ;-) Tak, Polskie szlaki są pełne urozmaiceń , szczególnie te zarządzane przez PLK;-) Bezprądowe przed semaforem wjazdowym, opuszczenia pantografów na wzniesieniach itp..;-)) Pozdrawiam

Dzięki;))) Pozdrawiam 😉!

T-Mechanik pod tym względem jest jedyny w swoim rodzaju, wystarczy pooglądać inne stare filmy :)

O tak są emocje ..kawy nie trzeba...;)) Dzięki i Pozdrawiam i pomyślności...abyśmy wjechali lepiej w ten nowy rok;)

Dzięki ! Pozdrowionka

Dzięki , również wszystkiego Dobrego !;))

LIKE😃

Dzięki i Wszystkiego co najlepsze ;)

wszyskiego naklepszego

Dzięki ;))) Pozdrawiam

Thanks;-)))

Podpisuję się pod tym dwiema rękoma ;)) Pozdrawiam !

askont wis ?

Kamil mam pytanie czy ktos z rodziny byl naczelnikiem wezla pkp w TG?

@@jansto974 Niestety nie jedynie z mamy strony jej pradziadek był zawiadowcą stacji w Tłuszczu

у РЖДшных уж давно нет щелканий ЗСЛ-2М... его на УЗ и жд прочих постсоветских республиках можно ещё встретить...

Vectron by przejechał na spokojnie ;) A o postój przed przejazdem prosił Mąkolowiec bo przez dłuższy czas nie było wjazdu a podciągając pod semafor zastawie przejazd kolejowy. Pozdrawiam i Pomyślności na Nowy Rok;)

Dokładnie tak...Murcki przeorane...

To chyba się mijaliśmy, my mieliśmy trasę na Ochojcu pod rurami na Murcki jeziorko, hałda Boerszacht, kopalnia Staszic i Muchowiec. Człowiek był smarkaty i głupi, żeby na te pociągi wskakiwać.

Dzięki, Pozdrawiam;-)

Ja mam właśnie mnóstwo;))

To sie nazywa fachowo "Karta znajomości szlaku" i na każda linie kolejowa jest wazna 3 m-ce od ostatniej jazdy po niej. Ślaska jest tak "nafaszerowali liniami i łaczniacami że nie sposob nie przejechać po większości raz na te 3 m-ce.

@@railmann_lk181 Obecnie znajomość szlaku ważna jest aż przez rok ;-)

@@Gostek676 No widzisz ja z pulpitem loka realny kontakt starciłem 15 lat temu.

Kostuchna w nocy jest tak oświetlona że chyba widać ją z księżyca ;))

Między koło a szynę jest sypany aby zwiększyć przyczepność ;)

o po to: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HKid3a11DM4.html :)

Modernizacja....oni to już 10 lat łatają i chyba więcej nie będzie;-).

4 jazdy trzeba mieć w dwie strony ;-)

Tam mozna by się wybrać na FotoStopa ;)

Jeśli świat się nie skończy to będzie:)

Są dwa ale zazwyczaj jeden jest zamknięty raz ten raz ten...ten z filmu obecnie jest w remoncie;-) ..może wzięli sobie do serca moje nagranie..hah ;-) Pozdrawiam

Tak, teoretycznie jest taka możliwość ale trzeba to uzgodnić , mieć drugiego pracownika ale w ruchu towarowym raczej nie praktykowane bo jeździ się samemu ;) Na osobówkach już prędzej.. i były takie przypadki...;)

@@Gostek676 Dzięki za odpowiedź.

Ciężko podjazd...lokomotywa nie dała rady...brak przyczepności kół...duzo liści na szybach ..;) Pozdrawiam

Dużo liści na szynach...;)

@@Gostek676 Aha,rozumiem,bo się dziwiłem że nie było rozjazdu ani sygnalizacji a pociąg stał

Tyle co na filmie + godzinka oczekiwania na ratunek. Akcja poszła dosyć sprawnie . Pozdrawiam ekipę z popychu ,jesli kiedyś trafia na ten film. ;)

This is a freight railway line from Mysłowice to Tychy via Katowice Muchowiec.

@T-Mechanik Yes, the title already tells this. But I was wondering where exactly in/around Myslowice the journey did start. In the meantime I found out that the starting point was at 50.25028866910634, 19.126059859990836 and the end of the video is somewhere at 50.135266358095464, 18.963560205700155 But boy, has this area changed! Huge difference between Google Earth and the video.

No w kochłowicach niestety już nie ma, szukali godzinę na około lokomotywy a Muchowiec został zablokowany;) jechała spalinówka lokiem od Stawisk no i mi pomogła;)

@@Gostek676 Wiem wiem, że nie ma. Ale ciekawiło mnie to skąd co i jak wykombinowali. Właśnie po to ten popych w Kochłowicach był, żeby udrażniać Muchowiec jak najszybciej. Druga sprawa, że popych jeździł od Muchowca po Mizerów, a rekordziści tj. dawna załoga z popychu potrafili docierać popychem do Jaworzna Szczakowej (znam 2 osoby, które nim dotarły aż tam i popych był szokiem w Szczakowej), a w drugą stronę regularnie na Mizerów, Gierałtowice, sporadycznie do Knurowa, a nawet był przypadek, że do Leszczyn aż dojechał, żeby wspomóc. W kierunku północnym jedynie przez Hajduki do Zawodzia jeździli, ale to rzadkie przypadki.

Brakuje popychu ale cóż...chyba oszczędności. Później wszystko stoi bo szukają z łapanki. A przez Muchowiec zazwyczaj czynny jest jeden tor i wszystko stoi ...

@@Gostek676 Zabawne jest to, że można było zrobić dokładnie na odwrót i wszystkie ciężkie pchać przez Kochłowice :) Ale coś czuję, że to przygotowania do likwidacji kopalń (podobno Bielszowice i Halemba tym razem), więc wtedy nie będzie sensu trzymać szlaku dla kilku towarów ;P

Opola, Wrocław ;-)

Kiedyś tak;)

Tak N1 było w użyciu , przyhamowanie a zestawy "gwizdały"..;-) Pozdrawiam

@@Gostek676 Dobrze że od Częstochowy do Warszawy tory dobre to nie mamy takich problemów żeby tym dojechać ;) pozdrawiam

@@rontus6966 tak jazda jest przewidywalna...a tu człowiek jedzie , godziny się kończą i jeszcze utknie i zaczyna się cyrk.. ;) Pozdrawiam

Niema już ;) Pozdrawiam

Niema . Pozdrawiam

Dzięki ;-)

Cześć. Zgodnie zarówno z instrukcjami PLK jak i kilkoma innymi przepisami ujętymi m.in. w Ustawie o Transporcie Kolejowym proces opuszczania i podnoszenia półzapór wygląda następująco: Zamykanie: 1. Sygnały świetlne 2. Opuszczanie rogatek najazdowych 3. Opuszczanie rogatek zjazdowych Otwieranie: 1. Podnoszenie rogatek zjazdowych 2. Podnoszenie rogatek najazdowych 3. Wyłączenie sygnalizacji świetlnej Proces ten w tej formie został utworzony aby umożliwić kierowcom ucieczkę z przejazdu i nie zamykanie samochodów na torowisku ;) Najpierw zamykają się zapory najazdowe aby zablokować możliwość wjazdu pojazdom drogowym i pieszym, dopiero następnie zapory zjazdowe aby zabezpieczyć przejazd przed gagatkami, dla których linia podwójna ciągła, sygnały świetlne, (...) , pociąg o masie 3000 ton nic nie znaczą. Po przejeździe pociągu najpierw otwierają się rogatki wyjazdowe aby "opróżnić" to co ewentualnie znalazłoby się w strefie buforowej przejazdu i aby nie zablokować pojazdu gdyby kolejny pociąg wymusił rozpoczęcie procesu zamykania przejazdu zanim ten zostałby otwarty. Dopiero po podniesieniu rogatek zjazdowych podnoszone są rogatki najazdowe. P.S. Dla wyjaśnienia - rogatki najazdowe to te, które znajdują się przed torami względem kierunku ruchu na danym pasie, rogatki zjazdowe to te znajdujące się z drugiej strony. Z punktu widzenia kierowcy na pasie ruchu rogatki najazdowe będą oznaczone pulsującym czerwonym, a zjazdowe pulsującym białym światłem ;)

Super komentarz;)

@@KUBUTECH911 Dzięki za odpowiedź. Zdarza mi się korzystać z przejazdu kolejowego, który jest 10m przed stacją i pozostaje on zamknięty, dopóki pociąg (który przejazd już minął) nie opuści stacji. Następnie rogatki otwierają się w podanej przez Ciebie kolejności, czekamy na wyłączenie sygnalizacji, przejeżdża jedno auto i włącza się sygnalizacja świetlna bo nadjeżdża kolejny pociąg. Kolejność opuszczania rogatek była dla mnie oczywista, zastanawiało mnie dlaczego podnoszone są w odwrotnej kolejności zamiast obie rogatki naraz i dlaczego sygnalizacja świetlna nie wyłącza się od razu w momencie otworzenia rogatek. Zdaję sobie sprawę, że normy są często "krwią" pisane, ale też zdarzają się babole, które dopiero po latach udaje się zmienić. Stąd było moje pytanie, i po Twojej odpowiedzi wnioskuję, że to tak ma być.

@@mateuszg.2144 W swojej wypowiedzi zawarłeś w zasadzie to co mógłbym Ci odpowiedzieć. 😉 Natomiast to w jaki sposób działają urządzenia na przejazdach kolejowych było normowane już dawno temu. Co prawda pewne aspekty jak np. czasy działania poszczególnych urządzeń ("sekwencja działania urządzeń przejazdowych") były stale modyfikowane ale na ten moment chyba nie będą zmieniane. Wyjaśnię Ci natomiast o co chodzi z tym przejazdem przy stacji. Nie wiem jaka to dokładnie stacja (i czy czasem nie jest to tylko przystanek) natomiast jeżeli jest to przejazd kategorii A (przejazdy kat. B także mogą być wyposażone w 4 półrogatki) to przejazd powinien być zamknięty na co najmniej 120 sekund przed przyjazdem pociągu. To taki wymóg bezpieczeństwa. W przypadku urządzeń z SSP (Samoczynną Sygnalizacją Przejazdową) ten czas jest zależny od maksymalnej prędkości jaką osiąga najszybszy pociąg na danej linii. Mając te wartość dostosowuję się w projektach odległość czujników indukujących zadziałanie urządzeń przejazdowych. Zwykle jest to odległość przeliczona z czasu zabezpieczenia przejazdu (czyli bodajże 8 sekund działania sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej i następnie 10-13 sekund na opuszczenie się rogatek) oraz droga hamowania wynikająca z tego, że między Tarczą Ostrzegawczą Przejazdową, a początkiem przejazdu musi być zapewniona droga hamowania. Dlatego też zdarza się tak, że przy linii dwutorowej po przejeździe jednego pociągu, przejazd zacznie się otwierać ale drugi pociąg zaindukuje działanie przejazdu z drugiej strony. Wtedy urządzenia tak jakby zaczną ponownie wykonywać sekwencję zamykania ale bez całkowitego otwarcia przejazdu - czasem objawia się to charakterystycznym zawieszeniem się rogatek w powietrzu na kilka sekund, po czym dochodzi do ich odpuszczenia. 😉 Stąd też w PoRD pojawił się zapis dotyczący tego, że dopóki urządzenia na przejeździe nie przestaną podawać sygnałów.to absolutnie nie wolno wjechać na przejazd. 😁 P.S. Bierz też pod uwagę to, że niektóre przejazdy spięte są w interlocking stacyjny (w blokadę stacyjną) i bez zamknięcia takiego przejazdu Dyżurny Ruchu nie może podać sygnału zezwalającego dla pociągu, przez co przejazd może być zamykany na ponad 120 sekund przed przejazdem czoła pociągu.😊

@@KUBUTECH911 ja też dziękuję za odpowiedź

:-)

Tak...udało się oszukać przeznaczenie ...;D;D

Aby dziki w lesie uważały ;) Pozdrowionka