Assolutamente, per me resta la più bella, esteticamente era avanti Anni luce rispetto agli altri, non a caso la matita era quella di Tamburini, Padre della 916 e MV tra gli altri... sentire e vedere Giò è sempre un piacere.
Altro che moto Gp Queste in assoluto erano moto senza elettronica e si vedevano i manici da cercare di domare questi mostri sacri del motociclismo ... Adesso ormai moto 3 e moto 2 sembrano campionati monomarca con moto stradali...e le moto Gp...vanno forte subito anche i novellini perché con tutta quella elettronica... No io sono e sarò sempre per i 2 tempi... Moto che erano veramente uno spettacolo vederle staccare al mugello o le 250 di Capirossi biaggi a misano
Fantasticaaa la 500esima sinfonia di Beethoven, terminali e forcellone in carbonio, la più bella 500 2T della Storia, la splendida e unica matita di Massimo Tamburini ex Bimota, dal design inimitabile Patrimonio dell' Unesco subitoooo.
mi sono commosso al fonte della vista di questa moto! se fossi stato ricco avrei dato tutto per tenerla in vita! la Cagiva non deve morire! ha segnato la mia generazione e quella di molti altri! ed è ancora viva! forza CAGIVA!!!!!!!!
tanta rabbia x quel che poteva essere e nn è stato..peccato...complimenti e applausi...una moto bellissima e spaventosamente efficace...un mostro-proiettile...
Purtroppo i giapponesi, in particolare la Honda, vendeva in un anno non solo milioni di moto, ma anche di macchine e poteva comprare il meglio sul mercato, piloti compresi. Yamaha non era da meno: oltre alle moto, strumenti musicali, moto d'acqua, motori per auto (tanti motori Toyota sono su progetto Yamaha), Suzuki forse poteva investire meno, mentre Kawasaki aveva puntato tutto sul 4 tempi già da un pezzo.
Io avevo l Aprilia rs replica Reggiani ma la mito Lawson era meglio lo ammetto non so perché optai per l Aprilia comunque eravamo ragazzi bei tempi altro che passare il tempo con i telefonini come fanno i ragazzi di oggi si andava in moto e via che bello che era, siamo Stati fortunati lo dico sempre a mio foglio.
La Cagiva non aveva fatto certamente lo sforzo maggiore per combattere lo strapotere hrc, come si sostiene invece nel video. Con l'ingaggio di Lawson, infatti, abbiamo in Yamaha la moto da battere e campione costruttori ininterrottamente dal1986 al 1993 tranne la parentesi 89 (Honda). Anche nel 1994, anno in cui è stata coniata questa moto, kocinsky è arrivato sempre davanti a tutti i piloti honda( tranne uno). Il campionato fu vinto da Doohan, davanti a cadalora su Yamaha, kocinsky stesso e Schwantz su Suzuki. La prima Honda dopo quella di Doohan non era neanche tra quelle ufficiali e arrivò con un distacco punti abissale.
Mi piacerebbe precisare un concetto, sicuramente per me personalmente e la moto piu bella mai costruita, pero dire che se il progetto andava avanti avrebbe vinto sicuramente il mondiale mi sembra una previsione un po azzardata, in quegli anni l' Honda Nsr con Doohan vinceva 4 mondiali consecutivi era un ingranaggio perfetto, Doohan ci era cresciuto sopra e l' aveva sviluppata su misura per lui, Diciamo che era molto competitiva e a mio parere andava affiancato a posto di Chandler arrivato poi solo nono, Kocinski terzo, un pilota di diverso calibro magari anche Italiano per fare un connubio made in Italy, ci avrei visto benissimo con la sua guida pulita Cadalora che gia aveva vinto 2 Mondiali in 250 e uno in 125, Candler si un buon pilota, ma mi sembra non abbia mai vinto niente perlomeno nel motomondiale, Ora dire che Cadalora avrebbe battuto Doohan con questa Cagiva non credo, ma sicuramente poteva Battere Kocinski con la stessa moto e fare tranquillamente un secondo e terzo nel mondiale, magari la Cagiva si portava a Casa il Mondiale costruttori che non era del tutto da buttare Anzi avrebbe significato forse piu dello stesso mondiale piloti, che a parte Doohan, davi la paga a tutto il resto della griglia di partenza della moto Gp, purtroppo cosi non e stato, e stata persa una grande occasione inoltre con un pilota Italiano potevano capirsi bene e sviluppare con i tecnici la moto con piu precisone e su misura per lui, ma e solo una mia opinione voi che ne pensate?
Co i se e co i ma non si va da nessuna parte. X quello che posso ricordare Cadalora quando ebbe una Honda Clienti competitiva (ricordo che era tutta bianca) fece delle ottime Gare, Biaggi al primo Anno rischiò di vincere anche lui con una Moto clienti, quindi è possibile dire che uno sviluppo di Cagiva (visto che azzardava soluzioni diverse) con un Pilota tipo Biaggi... magari un Mondiale poteva anche vincerlo. Poi che la Honda fosse la Moto di riferimento, siamo d'accordo ma quella Cagiva poteva evolversi parecchio.
@@luigisanna7920 Si lo penso anche io, mi sembra che in Quell' Anno Cadalora correva su una Yamaha TZR quella ufficiale del team di Raney che si era infortunato, arrivo Secondo con pochissimi punti di differenza con Kocinski poi l' Anno dopo passo alla Honda NSR Bianca Privata se non erro, sono passati tanti anni Comunque anche se c'era la Dittatura di Doohan era più bella la 500 di Allora con piloti più forti, che l' Attuale Motomondiale.
The bike was stopped at the moment she was begining to win ! No more money ! But in fact she is always here , it is the Ducati. Cagiva and Ducati are same company.
REAL Race Bikes! It’s a damn shame the world has caved to the ScumBags Elected to Represent & SERVE them! Politics Killed Real Race Bikes and Has Pussyfied what we’re once Men to the point that they now have Electronic “Rider Aides” on 4 Strokes! This Cagiva is So Beautiful, from the Last Era of Real Racing.
Potentissime, ma di certo non 200 cv ...io ho ancora dei test su riviste dell epoca che parlavano nel 92/93 di circa 170/180 cv , quindi se le avessero messe su banco erano sicuramente meno...ingestibili rispetto a moto moderne , quello si, causa la potenza che veniva fuori di botto in un ristretto arco di giri...comunque mitiche, e grande Di Pillo per me sempre n1👍
@@tizianococchi9521 Tiziano, so quello che dico. La Nsr ‘91 era già a 200 cv all’albero, arrivarono a 205 prima di passare alla verde. La prima 211v aveva 230 cv all’albero
@@toivonencresto quegli che dici tu sono dati presi su internet, io ho ancora i motosprint dell epoca, dove erano state concesse alcune moto ai tester a fine stagione. Nessuna in quegli anni arriva a 170 cv alla ruota, e anche le prime 4t , nonostante venissero dichiarati anche 240 cv , si arrivava si e no a 200 cv veri ( la Yamaha non ci arrivava nemmeno).