Tronsonul Deva-Brad M209 = Deva (km 0) - Păuliș Lunca (km 9) - Păuliș L (km 10) - Stoeneasa (km 14) - Băița (km 21) - Ormindea (km 25) - Dealu fetii H.M.(km 29) - Brad h.c.(km 35) - Brad (km 36).
Primele studii topografice pentru viitoarea linie Deva-Brad au fost realizate în anul 1937, iar lucrările de construcție au demarat la 15.04.1939, continuând pe toată perioada războiului și fiind oprite la 1.04.1946. În această perioadă, au fost executate tronsoanele: Deva-Viaduct Stoneasa (14 km) si Brad-Viaduct Luncoiu (5 km). Intre cele 2 viaducte (17 km), deși nu se montaseră încă șinele, terasamentele erau complet executate. Chiar dacă linia era executata în proporție de 60%, doar 1% din lucrările necesare punerii ei în funcțiune erau gata, astfel că la 1.04.1946 s-a luat decizia sistării lucrărilor, șantierul încetându-și practic existenta.
În anul 1961, pentru racordarea feroviara a exploatării miniere Dealul Fetii, se dau în folosință primii 7 km ai liniei Deva-Brad (tronsonul Brad-Dealul Fetii). După executarea definitivă a viaductelor Stoeneasa și Peștera, pentru racordarea feroviara a carierei de calcar de la Crăciunești, în anul 1963, este dat în exploatare și tronsonul Deva-Crăciunesti (15 km).
Lucrările de finalizare a liniei sunt reluate la 1.03.1979, iar la 11.12.1987, ora 12:25, din gara Deva a plecat trenul inaugural, linia fiind deschisa circulației feroviare după 48 de ani de la începerea lucrărilor. În 1996 linia a fost închisă. S-a mai circulat o perioadă pe tronsonul Stoeneasa -- Mintia (pentru carieră) apoi s-a închis și porțiunea Stoeneasa-Păuliș. În prezent, de la Păuliș, la Mintia, mai circulă trenuri cu ciment de la Chișcădaga. Tronsonul Brad-Crăciunești a fost demontat în 2007.
18 сен 2024
