Para todos los que me piden que enseñe cómo se cambian marchas en un automático. Ésta es una zona de subidas y bajadas pronunciadas por ciudad (50 km/h) con un Scania 560 caballos con 60 toneladas.
Explicación y demostración simplemente perfecta, eres admirable, ya quisiera yo ser tan echado pa' la te y valiente como tu, te felicito porque eres una gran profesional, aunque me ha dejado en intriga lo que estás estudiando, yo voy a empezar a estudiar y prepararme para profesor de autoescuela, un abrazo y sigue con tu excelente contenido para los que amamos los vehículos pesados, el transporte y la logística, bss.
Gracias Silvia, por enseñar tu conducción que a muchos nos ayuda a entender las nuevas tecnologías, y mostrarnos los camiones y carreteras de nueva Zelanda. Mi admiración y respeto. Saludos desde tu país.
Felicidades por el vídeo Silvia. Cuando has probado camiones de todos los tamaños y tipos, es cuando aprecias las ventajas de un automático con opción de manual. Ir cargado con 40 a 60 toneladas, con un cambio manual, es un castigo para el conductor, ya que ir cambiando cada 3-5km/h en las seis primeras velocidades de ocho, hace que sea lento, inseguro, y como cojas una cuesta mala, la empieces y la termines en segunda corta a 5 por hora. La opción de manuales secuenciales en las que preseleccionas la velocidad, y simplemente accionas y sueltas el pedal del embrague tampoco es mala opción, ya que permite una aceleración más continua en camiones de alto tonelaje, y el cambio suele ser bastante rápido. Un camión potente y descargado no tiene mérito, ya que te puedes saltar la mitad de las velocidades, pero los camiones son para llevar cargas, más o menos pesadas, con un rendimiento inigualable.
esto es para demostrarle a algunos necios lo buenas que pueden llegar a ser las mujeres camioneras, muy bien explicado , buena coordinacion, gestion del cambio optimo en subida para un bitrem, por diferentes motivos , la combinacion manual en subidas, bajadas, rotondas y accesos, es muy importante, sobre todo para no reventar el cardan o arbol de transmision en las subidas con mucho peso, un cambio a destiempo .. revienta el arbol de transmision. para aquellos reticentes, explicar que el automatico reduce la fatiga fisica en hasta un 40%, y evita mucho el bloqueo lumbar al no usar el pedal de embrague, y como dice silvia, sigue siendo manual.. solo apretar el botoncito y usar el secuencial como en formula uno. yo en inglaterra toco todos los palos de marcas, manual, semi , automatic, secuencial, y sinceramente , a mi que me den un automatico.. que cuando yo lo desee.. lo paso a manual tocando un botoncito. mas economia de consumo, mejor dinamica de cambios suavidad, rapidez, menos desgaste mecanico, y aquellos madereros.. que dicen que no sirve , es porque no saben gestionar bien sus posibilidades, yo hoy dia huyo del manual. enhorabuena silvia. ahiahi.. enseñando con un buen par.. 1000 likes.😁
Excelente video y muy bien explicado, solo añadir dos cosas, la anticipación al menos Mercedes si lo tiene y lo denomina PPC respecto a ese tipo de caja de cambios, también se denominan robotizadas.
Perfecta forma de conducir el camión sacándole provecho al máximo en tiempo y potencial. Acá en Chile por nuestra geografía, estas obligado a conducir así. Jamás en automático para subidas, ya que las subidas acá suelen ser variantes en grados y largas. Si subes en automático el camión irá subiendo y bajando marchas lo cual no avanzas ni le sacas todo su potencial. Es un camión excelente sobre todo cuando puedes descender bajadas con el descenso programado. Scania y Volvo mis favoritos.
Pues yo siempre le llevo en automático, y tengo varios puertos entre Galicia y Madrid por ejemplo . , y jamás tengo que poner manual , programas velocidad de crucero y descenso, y olvídate del cambio, y este que llevo ahora ya tiene 11 años Renault Magnum 520 , por cierto el retarder- solo punto a punto en carreteras con curvas en descenso reacciona tarde , lo ideal poner los necesarios en cada momento .
Si el puerto de montaña tiene repechos, todo camión cambia tarde, esa es mi experiencia, pero tú sabrás lo que te conviene porque conoces tu camión. Respecto al retarder, normalmente lo muevo punto a punto pero eso ya no es necesario en los retarders nuevos, así que al final del día como en estos repechos ni toco freno y muevo el retarder más rápido y la puntuación del Scania no me penaliza y saco 100% de puntos
Exelente muchacha, nunca tube la oportunidad de ver como es que se maneja un automatico y me parecio muy bueno y practico una ves que le agarrás la mano. Gracias por compartir y saludos
Definitivvamente trailero,trucker,camionero,motorista o como sea que se llame en cada pais, No es facil hay que saber realizar bien la operacion ...muy bien explicado saludos desde Perú.
Huuu que barbaro,esos camiones deven ser una chulada,para operarlos.ya ami no me toco esas trasmisiones.puro estandar.muy bien explicado Silvya.te felicito.!!!!
Yo también llevo ese modelo aunque con 520 CV, llevo madera, para tramos de bosque lo mejor es llevarlo siempre en manual, no hecho de menos una caja manual, con el bloqueo de diferencial se sale casi de todas partes, por cierto llevas es camión impoluto
Llevo días si ver tus videos por culpa de la pandemia que nos tiene asorvidos a todos con tanto vídeo y noticias en RU-vid y Facebook . veo que está bien. Me alegro mucho
SALUDOS SRA SILVIA, MADRE MIA QUE MARAVILLA, ESE APARATO ES UN VERDADERO JUGUETE, NO BAN LOS CAMBIOS AL SUELO SI NO EN LA COLUMNA DE DIRECCION, GRACIAS ADIOS.
Holaaaaaa primera vez que veo tu canal , excelente explicación , ala caja automática hay que ayudarles , ellas no son adivinas , te felicito excelente conducción , saludos desde spain buen viaje bendicionessssssss
Muy bueno Como siempre. Los últimos minutos del video vas hecha una estrella, sos la "guru" de los camiones jaja. Casi vas con los ojos cerrados, esas son las millones de horas de experiencia. Saludos.
Olap cuando estas conduciendo mueves la palanca algunas veces hacia abajo y otras veces hacia arriba quisiera saber sin ahí también esta los indicadores de los direcionales ,,,, o para que lo haces
Muy bien colega yo también estoy a gusto con estas cajas automatizadas son más suaves y todo un reto xq la máquina califica tu operación saludos desde Perú
Clase magistral, buena conducción para un consumo eficiente.!👌 Me suscrito a tu canal i e visto un par de vídeos i para los que empezamos ahora la verdad, nos sirve de gran ayuda para ir conociendo mejor a estas maravillosas makinas. Saludos desde Barcelona 🇪🇦 y buena ruta compañera.👍
Que maquinón llevas. Da gusto verte conducir. Yo trabajé con Pegaso Comet, siempre en bus, ahora un Scania híbrido. Y antes de todo tuve un Avia 5000 camión
Hola Silvia, un gran saludo desde Chile... Acabo de descubrir tu canal y lo encontré muy variopinto y entretenido, así es que nada, por aquí me quedo y me suscribo... Buena ruta!
Me quedó con el ojo cuadrado yo soy de la época que usábamos 2 bastones soltábamos el volante para hacer cambios rápidos pero era emocionante saludos de Querétaro capital .....creo que le llamaban la transmisión de 4 y 4 ya ni recuerdo hace muchos años pero aquí empujando ahora un motor de 5 caballos para podar el césped .....un día iré x aquel rumbo y podare tu jardín .....hasta luego.....
Todo bien, solo que el retarder no funciona así, estas malogrando el sistema de frenado auxiliar , el retarder se usa por tiempos de uno en uno no se usa de golpe todo!
Hola Michel, los retarder de ahora no son como los de anttes, mira el manual y verás. Por cierto, lo uso así porque es el ultimo viaje del día y el sistema de puntuación de eficiencia al conductor me resta puntos si uso el freno de pie. En esta zona hay repechos del 20% y por eso lo uso rápido. No suelo usarlo así comúnmente porque aprendí, como tú dices, con los retarder antiguos que iban punto por punto o malograbas en camión. Sigo usándolo punto por punto normalmente, pero hoy en día los retarder modernos pueden usarse así de rápido, mirate el manual, saludos
Holaaaa Silvia Buenos dias... Te felicitoooo. Ustedes alla tienen camiones Automaticos. Aqui en Ecuador estamos a 1000 años luz de ustedes ya que aqui seguimos con las cajas Eaton Fuller. De los Americanos. Y en los camiones Europeos estamos todabia en Euro 3.... Sigue trabajando fielmente. Dios te bendiga y que nos puedas estar instruyendo con tus videos que son muy Valiosos... Francisco...
Hoal Francisco, estoy leyendo que en Ecuador estais en plena crisis del virus. Espero que estés bien, toma precauciones que no es una gripe cualquiera. Sí hice el vídeo porque sé que muchos países latinoamericanos se nutren de vehículos americanos de segunda mano y algo de europeos pero poco. Los vehiculos americanos son baratos de mantener, muy mecánico todo. Los europeos ya llevan mucha tecnología, partes electronicas y digitales, chips de ordenador y cosas que son caras y difíciles de conseguir. Por eso no convienen para ciertos países. saludos
Perfecto,ese ya lo conozco,.Ahora me explicas por favor a qué velocidad bajas una pendiente de 10 Km con 50 Tneladas.,sin tocar los frenos de servicio.Gracias guapa
Hola, depende mucho de la inclinación de la pendiente. Donde hago el video no puedo pasar de 50 y en alguna zona puedo usar el retarder pero no el freno motor, por eso se me ve desconectarlo. Si el camión tiene un buen retarder, un freno motor y un freno de escape y la pendiente no es muy pronunciada pues perfectamente se puede bajar sin tocar el freno de servicio a 50 kmh. Segun la pendiente pues tendrás que tocar el freno de vez en cuando. Depende del camión y de la inclinación, en el video con 60 toneladas y pendientes cortas pero muy inclinadas no tocó ni una vez el freno de pie, saludos
Hola Silvia, excelente explicación, no me dedico a los camiones pero siempre me han gustado y todo tipo de maquinaria, podrias explicar o indicar si tienes algun video sobre el retarder, se que es una especie de freno pero no se en que momentos se utiliza en la conducción ni como. Gracias.
@@SilviaParraTruckingEU-NZ-AU Podrías hacer uno dedicado al retardeD de Dashser. 😁 Saludos desde BCN y toda mi admiración por lo que haces y como lo explicas. Sigue asi👍
@@SilviaParraTruckingEU-NZ-AU No. Me refiero al reloj pequeño que esta dentro del mismo reloj del tacometro, puede ser el reloj del turbo?. Gracias por compartir tanta información.
¡¡¡ Cuidado Silvia !!! al cambiar de manual a automático y hacer que las rpm bajen y suben como en el video......acabas con el embrague. En A si vas en llano a cualquier velocidad deja que cambié solo y si no pasas de 50 km/h ( a partir de 50 km/h. en el mío no me deja cambiar a manual, en ese modelo lo desconocco) puedes adelantarte al ordenador subiendo o bajando tú de marchas , sin pasar a manual con el botón. Los Scania, están desarrollados para ir siempre en Automático, para evitar desgastes prematuros y hacer ahorro de combustible......SOLO.....en casos de necesidad de la calzada y criterio del chófer se usa en manual, para adaptar las marchas y rpm idónes por el tonelaje que se lleva y estado de la calzada. Cuando voy a las minas es lo que hago para mantener yo el control a menos de 50 km por el problema que te comenté con el mío G 450. En automático moriría muy pronto en cada cambio de marchas y estaría vendido 🙄. El retarder con 40 T y Automático, llega a las 1700/1900 rpm. Es normal que a ti te llegue a las 2100 rpm siempre que no pase de la zona azul 2200/2300 rpm. Si te ocurre por el peso que sueles llevar +40T pisar un poco el freno y se soluciona👍 Que pena que en mi Scania G450 no puedo ir en manual en cambio con el AE (Automático Económico), es un asco....según la marca hace menos consumo y desgaste🙄 pero baja hasta las 900 rpm para bajar marcha y ya estás vendido en subidas con 40 T o más. Un inciso............... Con el automático A a más de 50km/h (no funciona el cambio manual en el mío) pisando el acelerador hasta hacer un click baja una marcha y no la suelta hasta que sueltas tú el acelerador.....se usa para pendientes ascendentes o adelantamientos que no quieres verte comprometido a un cambio de marcha inoportuno por el ordenador😤 (yo lo hago así). PRUEBA.... En fin......buena ruta colega y suerte con el bicho👍🙋🏻♂️
Hola Carlos, no voy en llano, voy en subida fuerte con cambio de rasante, por eso hago el vídeo. Este Sania tiene Eco también por eso al subir es mejor el manual o se te hunde. Este Scania no deja cambiar marcha si no pones manual. Si aprietas el acelerador sí que te baja una pero eso no me vale en pendientes , subidas con cambios de rasante y bajadas bestias como estas, en zona restringida a 50 Km/h. En esta zona si no lo pones en manual se te calva en varios sitios porque los repechos confunden al camión. Y además si no retienes bien te pasas de 50 km/h en la bajada... esta zona la he elegido por ser bastante extrema. Es una de las pocas zonas al día donde pongo el manual, saludos.
@@SilviaParraTruckingEU-NZ-AU Si. La verdad que estos Scania al leer la carretera, lo hacen bien de más, son un poco piqueteros para el chófer en zonas como las que describes....lo que te digan por ahí algún iluminado,....pasa.....yo te entiendo perfectamente y tú vídeo está bien explicado. Con estar en la zona azul de las rpm sin pasar de ahí no hay problema y si no pues toca pisar pedal y gastar algo de ferodo😁. Sería bueno contar que tal te va con el y tu opinión. En mi punto de vista son buenos cacharros y las pendientes ascendentes son buenos escaladores. Suerte y buena ruta
Wenass Silvia pedazo de vídeo demostrando que el cambio automático es lo mejor para todos los vehículos yo decía allá por el año 93-94 "el cambio automático es lo mejor del mundo"y me tomaban por loco no sabía lo que decía me gritaban muchos . Pues si gracias a Dios y ala tecnología se está imponiendo y me dan la razón por aquellos comentarios. Quisiera saber porque lleváis en todos los camiones la parrilla es la luna delantera, acaso es una protección?, De piedras o otro artefactos. Permíteme que te piropearte ( tienes unas manos preciosas), para no usar guantes como has comentado en varios vídeos. Bueno preciosa eres una crack, se te ve una soltura y tranquilidad conduciendo esos mastodontes que ya quisiéramos muchos tener. Un abrazo enorme y feliz año nuevo desde Chiclana Cádiz gracias
Gracias Francisco, yo no tengo complejos con llevar el automático, acabas el día mucho menos cansada. La rejilla es para la piedritas de la carretera ya que aquí no asfaltan sino que ponen un bitumen con una capa de gravilla.
Lindo color de esmalte de uñas... en Freighliner es así ... igualito el mismo sistema de cambios y es muy útil para bajar de cambios y rebasar otro camión más lento... el Volvo VNL no tenía ese selector de velocidades hasta el modelo 2020...
Silvia Parra : Trucking NZ de hecho en la compañía que trabajó sólo quedan 2 Volvo con transmisión manual y uno de ellos es el mío porque lo cuido con celo... ademas las compañías están renovando sus flotas y todos son de transmisión automática por muchas ventajas , desde entrenar nuevos choferes hasta en la economía de combustible... en realidad ahorran hasta 3 galones mas en comparación con uno de transmisión manual ... mi Volvo consume o rinde entre 7 a 9 millas por galón de diésel y está “gobernado” a 65 MPH
@@edirizarry2976 sí, ya hace tiempo que los automáticos tienen mucho mejor consumo que el mejor de los chóferes, sehan hecho muchas pruebas. Nadie bate el consumo del camión en automático jajja pero para mí la clave es ponerlo en manual cuando sabes que se va a equivocar. Aunque la tecnología para que tenga caramaras y rádares como los coches que conducen sólos está aquí, cuando la implanten nos quedamos sin trabajo. Yo aprendí con un volvo manual y me encanta, pero el automático tiene muchas ventajas, no me quejo.
Silvia Parra : Trucking NZ sabes que tenemos 16:15 minutos de diferencia... aquí 4:16 am allá 9:01pm... al momento de escribir este mensaje... sorprende como la tecnología conecta al igual que los camiones
Que tiempos aquellos cuando podías cambiar así...ahora es como todo, almenos en España y en la gran mayoría de europa lo primero es ponerles el modo eco a los Scania y que solo te dejen cambiar en manual hasta 50kmph...luego llegas a la subida y tienes que subir como el quiera...si dice que a 900rpm en la 12, pues es lo que hay
minuto 2:00 Se enciende la "Zona Verde Dinámica" del cuenta-revoluciones. Eso indica que está haciendo un uso incorrecto del tren motríz. La zona verde nos indica donde debería estar la aguja del cuenta-revoluciones. Esa NO es la mejor manera de gestionar las marchas (sin importar la gradiente de la subida) El concepto es bien claro: Si se enciende la Zona Verde, está conduciendo de manera errónea. (o la marcha incorrecta, o las RPM incorrectas)
El retarder se puede subir de golpe o accionando el pedal de aceleración, como dice el manual. Se baja punto por punto siempre que se pueda, como se hacía con los retarders antiguos siempre teniendo en cuenta que el primer punto no es retarder, sino posición programable del retarder. En condicciones normales es fácil tocarlo punto a punto pero si llevas 60 toneladas y repechos de hasta el 20% y no puedes pasar de 50 km h como en el vídeo se puede usar un poco más rápido y no pasa nada, siempre y cuando se use al principio de la bajada, no cuando uno va a 100 km h en medio de la bajada. Recuerda que los retarders modernos tienen sistemas de protección, el fluído no entra a tope en un segundo porque bajes la palanca de golpe. Por otro lado, al ser el último tramo antes de finalizar la jornada, evito tocar el pedal de freno para que el programa de conducción inteligente del scania no me penalice y me baje del 100% de efectividad porque por tocar el freno a veces penaliza pero por bajar más rápido el retarder no penaliza. AL final de la semana, del mes y del año los chóferes con porcentaje más alto de efectividad de la conducción reciben regalos de la empresa, por eso conduzco así en ese tramo.
@@master117_nos dieron el manual y un curso de un tipo de la Scania. No suelo usarlo tan rápido pero en ciertas circunstancias sí y recuerdo bien lo que nos dijo, la cámara no se daña porque tiene una protección para que no entre el fluido de golpe.
No existen las cajas de cambios automáticas en los camiones, es una caja "automatizada". Las cajas de cambios siguen siendo las mismas, la diferencia es que la caja de cambios automatizada se inventó x q habían muy pocos conductores entrenados para la caja bruta, x lo tanto es un robot el que pasa los cambios. Si fuera automático el camión tendría un multiplicador de torque mecánico como en los automóviles , que si son automáticos, valga la redundancia.
Cierto, ya digo en el vídeo que la palabra correcta es automatizada, pero se ha quedado la expresión "cambio automático, camión automático" que lleva a confusión. El porqué sacaron está, es más por evolución tecnológica que por falta de chóferes entrenados pero acabo produciendo como en Nueva Zelanda, escasez de chóferes que se les enseñe el manual. Saludos
Sí, pero las aguanta unos segundos o hasta cierto punto, pero luego las corrige si cree que hay otra mejor, y te deja tirado a las puertas del cambio de rasante.
EL DÍA QUE EL CAMION LEA LA CARRETERA EL CHOFER SE VA PARA SU CASA SIN TRABAJO, MUY CIERTO ÉSO, SALUDOS DESDE REPÚBLICA DOMINICANA, ASÍ SE CONDUCE UN CAMIÓN EN CAMINOS DE TOPOGRAFÍA MUY VARIADA ,
Buen video, pero discrepo en algunos matices que comentas, me considero de la nueva generación de chóferes de trailers, con la gran suerte de haber echado dientes encima del camión, y con respecto a estos cambios, un automático lo lleva cualquiera, uno manual no... Decir que actualmente llevo un actros nuevo automático y éste no sabe lo que es el modo 'A', si lo llevas en modo antaño en manual he conseguido bajar el consumo a datos en torno a 5 o 6 litros menos cada 100 kms (también decir que subiendo no hay que apurar marchas hasta las 2000 rpms, simplemente levantar el pie a medio gas y mantener la velocidad)... Y los chóferes de la antigua escuela como considero a mi padre han sabido manejarse en estos cambios y no conducen con el acelerador, eso sí, se dan cuenta la cantidad de errores que cometen los ingenieros al diseñar los programas de gestión... Algo tan simple como embrague manual y su palanca de cambios en unas buenas manos y nada más, pero claro la inmensa mayoría de conductores carecen de estos detalles de conducción (dejamos de lado las averías de embragues gastados y cajas de cambios rotas por mal uso) y camiones tienen que seguir existiendo... Un saludo y cuidadin en la carretera
Un autómático no lo lleva cualquiera con seguridad y efectividad, pero cualquiera lo puede conducir. Un manual ya requiere un poco de práctica. Pero ambos pueden conducirse mal. Para ambos hay que aprender a conducirlos bien. Respecto a las revoluciones, depende mucho de la programación del camión, y de si va Eco o Power en automático. Y de las toneladas que lleves y del porcentaje de subida. A mi no me importa llevar uno u otro, bien llevado cada camión tiene su punto de perfección.
@Oscar Dachser no sé qué parte no entiendes, cada subida es diferente y cada camión también, no existe la rev. perfectas, depende. Hay camiones americanos que los tienes que cambiar 1400 y si no no entra...y en muchas subidas hay que aguantar a 1900 para que entre la siguiente o se te hunde...según de cuantas marchas sea el camión...en fin..estoy diciendo cosas básicas. Por cierto yo empecé con manual y suelo ser de las primeras en todas las empresas en las que estoy en bajo consumo. He conducido manual europeo, manual americano y automáticos. Y las rev ni las miro, el motor canta lo suficiente, pero que si tú opinas otra cosa allá tú
