Tagliando Fiat Panda 4x4 2016 Mtj 95CV Panda Diesel. Cambio olio + filtri completi Sito di acquisto: www.il-tagliando.it Se il video ti è piaciuto fammelo sapere, e se vuoi contribuire al canale per nuovi video lascia un commento :)
Complimenti sinceri per il vostro canale che non conoscevo ! Professionalità e competenza vi contraddistinguono. Avrei una cortesia da chiedervi..... Conoscete lampadine biluce 5/21 W a led canbus per sostituire quelle posteriori a incandescenza posizione e stop al posteriore della Panda terza serie del 2020 che non diano errore sul cruscotto ? Vi ringrazio anticipatamente .. !
Ciao mi sono appena iscritto al tuo canale…puoi dirmi dopo quanti km è necessario sostituire la cinghia di distribuzione ed il filtro della benzina? Grazie mille 👍
voevo vedere anche il cambio del filtro aria aspirazione motore. comunque ho lett oche si devo oleare la guarnizione, ma se c'e' il sistema automatico di dosaggiio aria al motore non si deve fare. e' vero o no?
Molto bravo e spiegato veramente bene. L'unica cosa che ti voglio chiedere è questa: sostituito il filtro del gasolio, la macchina parte subito alla prima accensione o devi fare delle procedure particolari? Perchè ho visto che comunque la sede del filtro rimane piena di gasolio quindi in teoria rimane in circolo senza svuotare il l'intero impianto...
Ciao grazie. non bisogna fare nessuna procedura particolare,. Unica cosa girare la chiave per metà aspettare l'accensione delle spie e l'avviamento della pompa carburante. Alla prima accensione dopo la sostituzione del filtro impiega qualche secondo in più ma poi va via tranquilla.
Bel video, ben spiegato, complimenti. Vorrei solo chiederti se possibile forma e dimensioni della chiave - torx o brugola, non so - del tappo olio motore nella coppa inferiore. Ti ringrazio
Due consigli. Per togliere l'olio vecchio, non serve togliere la slitta di protezione, perché dovrebbe esserci un foro apposito nella stessa che ti permette di svitare il bullone. E non toccare mai con le mani la parte filtrante bianca del filtro del gasolio per non compromettere la capacità filtrante.
Ho messo un 5w 40 selenia sulla mia panda benzina come indicato dal libretto di manutenzione però mi sono accorto che quel tipo di selenia è più adatto per motori diesel non fa nulla o devo ricambiarlo di nuovo?
Come detto nel video io non sono un meccanico . Comunque se è l’olio indicato a libretto per la tua motorizzazione non ci dovrebbero essere problemi . Se hai dubbi puoi scrivere a il tagliando.it che sono molto disponibili a rispondere a domande .
Ciao Gaetano, sono passati alcuni mesi da quanto hai posto la tua domanda, ma spero comunque di esserti d'aiuto. Ogni casa costruttrice indica sul libretto d'uso e manutenzione l'olio adeguato alla tipologia di motore installata su quello specifico autoveicolo. Tuttavia, non è necessario usare esclusivamente l'olio della marca indicata. Si possono usare anche oli di altre marche, prestando particolare attenzione alle caratteristiche del prodotto utilizzato. In altre parole, non è importante rispettare la marca dell'olio ma rispettare la specifica dell'olio. Ogni olio è classificato in base alla sua viscosità e alle sue proprietà chimiche. Ad esempio, nel caso di una Panda III 1.2 è richiesto un olio 5W-40 con specifiche ACEA C3/API SN.
salve, nel cambio filtro gasolio, non si capisce bene come staccare i connettori di entrata ed uscita del gasolio, così come quello elettrico? C'è una modalità per sbloccarli e poi estrarli? Grazie
Per quelli del gasolio ci sono dei connettori da premere e contemporaneamente tirare, mentre il connettore elettrico ha un pin su cui bisogna fare leva con un piccolo cacciavite .
Ho notato alla fine del lavoro quando accendi la macchina che ti sono rimaste la spia del motore accesa.ed il triangolo arancione. È dovuta al tagliando effettuato o l'avevi già accesa prima
Ciao, secondo te se metto un 5w30 al posto di un 0w30 all'atto pratico avrò problemi? (tralasciando i fini intellettuali che mi direbbero assolutamente noo) te lo chiedo perché così con lo stesso barilotto di olio potrei fare manutenzione ad entrambe le mie macchine. Ciao
Si può. E anzi, se vivi in un area calda o temperata di temperature dove non fa -10°C ecc. conviene anche per due fattori. 0W30 o 5W30 cambia la viscosità dell'olio, lo 0 è più "liquido" dell'altro. Tuttavia, ad ogni rigenerazione del DPF viene immessa sistematicamente una certa quota di gasolio nell'olio motore che tende ad aumentare il livello... Lo 0W30 essendo più leggero capita che si "allunga" prima di dello 5W30 e spesso in funzione delle rigenerazioni fatte dalla macchina può anche degradare prima, come viene segnalato dalla spia motore accesa e il segnale SOSTITUIRE OLIO DEGRADATO sul quadro strumenti... per esperienza (130000km tagliando annuo dal 2016), questa cosa con il 5W30 delle Euro5 che è leggermente più viscoso invece non è mai successa. Inoltre il 5W30 è meno costoso e più comune e facile da reperire dello 0W30. Lo 0W30 delle Euro6 sembra avere una sorta di minimo vantaggio (che non ho riscontrato) all'accensione della vettura se fa tanto freddo perchè essendo più liquido è subito disponibile e riduce lievemente i consumi alle accensioni, per questo Euro6... (e forse anche per questo 3.9litri invece che circa 3.5 con il filtro oltre il livello max dell'astina, perchè se no degrada subito anzichè i 3.2 o 3.5litri Euro5...) Il 5W30 invece, e per contro, in ambienti temperati o caldi soprattutto d'estate come la pianura padana, aderisce di più mantenendo una lubrificazione più alta dei componenti e risulta meno sensibile alle immissioni di gasolio del DPF. Questa è la mia esperienza diretta, in 130 000km, la macchina non ha problemi classici tipo catena ecc. ma con lo 0W30 consigliato, dopo i primi 3~5000 chilometri del tagliando, appena eseguito risulta addirittura leggermente più rumorosa, oltre al discorso olio degradato con meno di 3.9litri (che ripeto è oltre il MAX dell'astina). Quindi vado avanti con il 5W30. Ho messo il Selenia 5W30, Ho messo Il MOBIL1 5W30 (è additivato dalla casa) e va molto bene, Ho messo il Castrol 5W30 (additivato dalla casa)che va bene 5W30 e invece degrada 0W30, Ho messo come olio sacrificale temporaneo aspirando tutto quello che potevo quando ha degradato, il più economico Total 5W30 del supermercato che comunque va bene e non è nemmeno particolarmente rumoroso. La cosa davvero importante è che l'olio venga cambiato 1 volta all'anno con chilometraggi massimi attorno ai 15~17000 non i 20000 previsti o anche meno, proprio perchè lungo andare viene contaminato con il gasolio e quindi tenerlo il più possibile cambiato di fresco con bassi Km è una necessità.
@@giuliogemino6407 grazie della tua opinione, ti vedo molto preparato e approfitto per chiederti un ulteriore informazione. Nella panda 1.3 multijet a gasolio mi aumenta il livello dell'olio... penso sia dovuto alle rigenerazione come tu stesso hai affermato che contaminano l'olio. Cosa devo fare? Con il gasolio miscelato all'olio mi sa che il motore non durerà a lungo e poi si parla di non inquinare... ma se le macchine diventano usa e getta produrranno anche meno emissioni ma una loro durata limitata non mi sembra che nel complesso sia favorevole per l'ambiente e nemmeno per il mio portafoglio.
@@andrea2921 Legalmente non puoi fare nulla. L'annacquamento del gasolio nell'olio te lo tieni perchè la macchina funziona così, cerchi di compensare questo difetto facendo cambi e tagliandi più frequenti per kilometraggio non i 20000 dichiarati. La fiat ha aumentato la quantità di olio 0W30 come palliativo sulle E6 perchè l'olio è meno viscoso, e ha ulteriormente previsto anche un sensore di viscosità che è quello che poi con determinate condizioni ti manda l'errore al cruscotto dell'olio degradato da cambiare... ma almeno nominalmente è tutto sotto controllo non bisogna impazzirci. Nelle usure di lunghissimo termine... mh... così così, ma è roba da 250000~350000 km se fai cambi più frequenti sistematicamente. E' certamente un difetto molto fastidioso ma non è preoccupante, non così tanto come i vecchi FAP che si intasavano e poi le auto non andavano proprio più... Illegalmente esattamente come la valvola EGR puoi fisicamente "rimuovere" o nel caso della EGR (bloccare chiusa) il dispositivo e disattivare nella programmazione della centralina motore la parte di programma che riguarda la procedura di rigenerazione del DPF o l'apertura e chiusura dell'EGR disbilitandola come se non ci fosse... in questo modo la macchina consuma un poco di più perchè non ricircola i gas e non ha i momenti di rigenerazione dove senti che va un pochino meno, ma prende anche dai 15 ai 20CV circa in più perchè ovviamente liberi lo scarico... dove comunque il 1.3 multijet sulla panda ha meno emissioni CO² della 1.2 Fire benzina... Alla revisione se controllano i gas di scarico passi lo stesso e spesso il motore funziona anche meglio migliorando la combustione che soffre meno complicazioni, l'unico modo è di verificare fisicamente la marmitta modificata o la valvola EGR (scollegata o chiusa) e controllare con un tester diagnosi la centralina. Se ti beccano con queste modifiche la multa è abbastanza salata attorno al migliaio di euro.
@@giuliogemino6407 è un pò lo stesso discorso che mi fece un mio amico, di certo questa situazione non mi piace per nulla ma al momento vado avanti così. Che tu sappia tutti i motori di nuova generazione hanno questo problema o solo alcuni modelli? Con tutte le auto che produce la fiat possibile che non abbia trovato una soluzione migliore?
@@andrea2921 il 1.3 multijet 95CV con il 1.2 fire 4 cilindri sono i motori meno "usa e getta" che puoi trovare in giro e avendo una lunga esperienza consolidata alle spalle sono anche i più affidabili. Sono i migliori motori mai fatti da FIAT per le utilitarie. Se abiti in città molto trafficate e fai piccoli spostamenti da pochissimi km benzina 1.2, se fai strada e puoi allungare con il tempo necessario per mandare a regime Diesel. Dovrebbero essere entrambi fuori produzione, Ma si trovano facilmente su auto usate. Sono motori stracollaudati, i difetti pochi e noti. Effettivamente su entrambi ci fai una valanga di chilometri con le giuste manutenzioni e attenzioni senza particolari problemi e a basso costo. Sono molto prevedibili e gestibili dalla stragrande maggioranza dei meccanici oltre ad avere soprattutto qua in Italia il numero industriale statistico che conta per ricambi accessori ecc. compresa la disponibilità immediata negli stock di autoricambisti e sfasciacarrozze. A basso o bassissimo costo si sistema tutto. Tipo uno specchietto meccanico nero completo 30euro. Le lampadine davanti dietro te le puoi cambiare da solo, anche quelle della plancia, e con davvero 2 spiccioli sei sempre a posto. il mild hybrid è un espediente per aggirare le leggi sui blocchi traffico e anche il multiair e il firefly... sono da evitare se vuoi un auto da tenere per lungo termine e con cui fare tanti chilometri. Se prendi un usato 1.2benzina o 1.3diesel il motore salvo casi eccezionali sarà l'ultimo problema. Invece presta attenzione ad ammortizzatori e assetto e la cura generale di tutto il resto alla batteria... In più con il discorso "pandina" che è una vaccata stellantis avrai a disposizione i ricambi ancora per un bel po'.
@@deepemotions8316 la mia no, non tutti i motori sono uguali . Si vede anche quando mostro il libretto manutenzione che per la mia è indicato il 5w30, per questo comunque ho anche consigliato di consultare il libretto manutenzione della propria auto.
ASSURDO: Stesso motore versione Easy traz. anteriore 2016 Multijet2 95CV Euro6; stessa disposizione dei componenti... da libretto uso manutenzione per motore Euro6 andrebbe Selenia WR Forward SAE 0W-30 ACEA C2 specifica 9.55535-DS1 oppure MS.90047 Coppa 3.0 litri; Coppa e Filtro 3.9litri... Di fatto un meccanico mi ha fatto tagliando con 4 litri (che dovrebbe essere poco più che 3.9) e invece poi si eccede il livello massimo e la macchina va male e bisogna svuotare perchè risulta più rumorosa, più gommosa e consuma di più, forse imbrattando anche in giro altri componenti e probabilmente generando sovrapressioni sui paraoli e cattiva circolazione del lubrificante... meglio mettere un 3.2 litri intermedio come suggerito per altri 1.3multijet... e nel caso rabboccare controllando l'astina... Nel mio libretto uso manutenzione è a pag. 176, specifiche olio pag. 178 (uguale per diesel traz anteriore e 4x4 cross Euro6); nel tuo libretto è a pag.225 Ma è un dato messo? A cassus. Se la tua 2016 è Euro6 come la mia, secondo il mio libretto va messo 0W-30 e invece a me i meccanici anche FIAT hanno messo come a te il 5W-30... che si usa nelle Euro5, di fatto riscontro che nel tempo i consumi sono leggermente peggiorati e quello è probabile che sia uno dei fattori con il consumo meccanico, convergenza, grip dei pneumatici, pulizia valvola EGR ed altre piccole criticità... . Comunque meglio controllare l'astina dell'olio e non superare il livello max restando in tolleranza che metterne troppo... In più è un motore con il difetto suo di fabbrica che quando fa la rigenerazione del DPF fa entrare anche del gasolio nell'olio motore... Al momento, dopo 70000km comunque non ho avuto problemi... però è una soddisfazione diversa passare dai 33/34chilometri litro ai 30/27...
esatto, lo 0w30 ci va, io quello sulla mia 4x4, il 1.3 multijet e6 95 cv quello vuole. io ho faticato solo sul filtro gasolio, a mio avviso manca lo spazio per lavorarci.
@@edoardocampelletti7491Non si lavora sulla macchina ma si smonta tutto il portafiltro con due bulloncini e poi si lavora al banco tutte le piccole torx che se no rischi di perderle nel vano... attenzione quando ricolleghi i raccordi bene con il Click. se no dopo circa 500km resti a piedi... bisogna sempre fare 3~4 false accensioni con la chiave per riempire il filtro prima di avviare.
