Camping-cars à 4T250 avec permis B en 2024 : Les Fausses Promesses et la Réalité 

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Bonjour Pascal, ancien chauffeur routier, je pense que cette formation serait utile, rien que pour l'enticipation, le balayage régulier entre les deux rétro et savoir que plus le cc est lourd plus il faudra au conducteur qu'il gère les descentes et également les virages. Conduire, c'est voir, prévoir et agir en conséquence. Merci pour tes vidéos

Bonjour Mes questions : qu’adviendra t’il de tous les panneaux d’interdiction de circulation pour les plus de 3t5 ? Cette interdiction est-elle réelle par rapport à la capacité de la route ou de l’ouvrage ou bien simplement pour éviter les poids lourds ? Qui va devoir faire les études pour déterminer cela et qui va payer ? Les communes, les départements, ….. ? Et combien de temps cela va prendre ? Pour les titulaires de permis B obtenus avant 1975 qu’est-ce que cela va changer ? Les véhicules de 4t250 dans la nouvelle législation seront t’il toujours considérés comme des VL ? Et n’engendrant pas de coûts supplémentaires (péages, assurances, ….) ? Mes questions pourraient faire penser que je suis contre cette mesure alors que j’y suis 100% favorable mais ce qui pourrait permettre une facilitation va représenter un coût énorme pour tout le monde.

Ne pas oublier les camions bennes des artisans (maçons, charpentiers....) Qui sont souvent en surcharge car poids du véhicule a vide de 2.6t ou 2.8t. En théorie, on ne peut même pas charger une palette de ciment ou d'agglos.

Bonjour, pour le passage à 4t250 il faudrait argumenter pour une application pour les véhicules équipés d' essieu arrière élargi, d' ABS et ESP . Ces trois conditions ayant un effet important pour la sécurité.

Bonjour Pascal Comment faire pour acheter stiker pour coller derrière mon camping-car👍👍

Slt pascal, comment pouvons nous savoir si notre véhicule a ete homologué avec un PTAC a 4T250?

Bonjour Pascal ,suite à un court circuit sur feu arriere ,j'ai eu le voyant injecteur allumé sur jumper 2.2L de 2002 et le voyant c'est eteind en descendant en espagne .ET changement de batterie sur harley c' est le voyant moteur c'est eteind seul sur une centaine de kms .

bonsoir pascal je suis en articulé et j'ai fais la formation b96 pour etre en 4t250 pour ne pas etre en surcharge si la loi est acepté pour un cc de 4t250 pas de problème pour moi donne moi ton avis merci jl de normandie a bientot

Bonjour Pascal. Dans un autre sujet assez proche, pour les plus de 3,5T en VDL il faut obligatoire le permis C ou C1 selon le tonnage, as-tu entendu quelque chose ou des revendications pour permettre aux titulaires du permis D (transport de voyageurs) d’accéder à ce genre de véhicule ? C’est mon cas. Et clairement on sait conduire de long véhicules lourds, d’ailleurs les liners ressemblent plus à des cars qu’à des camions niveau conduite.

Bonjour Pascal. Ce que j'aimerais savoir, c'est si les taxes de roulage au kilomètre qui concernent les P.L. donc actuellement les véhicules de plus de3,5t, quand ils circulent sur autoroute. Merci pour toutes tes analyses concernant les CC. A+.

Merci pour les infos

Bonjour Pascal, nous sommes propriétaires d’un camping-car Benimar T487 sur porteur Ford de 6,99m par 2,35 de large et 2,90m de haut. La carte grise donne à vide, avec 20 litres d’eau avec un peu de gasoil et un petit conducteur de 75 kg, ce véhicule est donné à 3000 kg. Je fais 110kg avec ma femme qui pèse 75 kg un plein d’eau de 120 litres et généralement je fais le plein complet de gasoil pour partir soit 75 litres. Je prends deux bouteilles de gaz de 26kg pour la fonctionnement du frigo et de la cuisinière et de l’eau chaude sanitaire. J’arrive avec 385 kg à rajouter au 3000kg. Et là, je n’ai pas pris mes vélos électriques 25kg chacun et les vêtements, les chaussures, quelques boîtes de conserves, de l’eau minérale et la vaisselle et casseroles allégées , chaises et table de camping, un peu de matériel de pêche et quelques outils indispensables en cas de réparation au cours des voyages. Bref, sur un balance agricole je pèse tout le temps pareil soit 3680kg en ordre de marche… Et ça c’est le poids réel de mon camping car…L’année prochaine je ferai l’acquisition d’une roue de secours et d’un cric électrique pour véhicule de 5 tonnes je pense quelques 30 kg supplémentaires…donc il pèsera 3710kg…

Bonjour Pascal, merci pour tout ton investissement. J'ai remplis le questionnaire que tu avais mis en lien. Mon cc un fleurette de 2014, 7,40m. Charge utile 300kg ... sans commentaire. Après, il y a , peut-être ? , une " qualité " qui pèse son poids. Châssis alco, boiseries... N'a t'on pas sacrifié la sécurité de certains nouveaux cc pour les alléger ? L'ancien propriétaire l'avais en poids lourd et quand on la acheté, ils l'ont renvoyer chez fleurette pour le repasser en 3,5t. Faut pas rêver ils n'ont pas changé quoique ce soit. Une formation pourrait être utile pour ceux qui le souhaite. Au début j'aurai été ravie de la faire. Maintenant... bof. Je continue de suivre tes interventions. Encore merci

Je vie dans un camping-car voyageur 850 lvx8 à vide je suis déjà à 3t300 et une formation peut-être utile. Merci Pascal pour tes engagement

Bonjour Pascal, et merci pour tous tes vidéos. Elles sont vraiment sympa et tu es très bon. Au sujet de la formation de sept heures pour conduire un camping-car qui permettrait de rouler avec 750 kg de plus j’en vois pas vraiment la nécessité. Sauf pour ceux qui, déjà au départ, ont des problèmes de conduite avec un 3.5😢

pour ma part j'ai remplie et partager le questionnaire pour la commission Européenne suite à ton partage voila quelques mois et donc depuis je suis de près toutes nouvelles concernant ce permis B à 4T250. Donc je pense que même avec une formation de 7 heures cela reste une très bonne chose et en plus cela aidera à la sécurisation surtout pour ceux qui paniques un peu face au poids, à la longueur ...des cc. Je trouve que cela apportera un lus pour un grand nombre et il en va de nos libertés et de nos quiétudes.

Merci pour l’éclairage du poids du Cc adéquat au permis Je pense actuellement que le problème avec un permis B avec un cc de 3t5 l’assurance de celui-ci ne fonctionne pas si il y a une surcharge lors d’un accident je ne parle pas des amendes de police Attendre que la loi 4t250 passe et acheter des cc avec la conformité du constructeur châssis 4t250 . Que vont devenir les cc dont le barré rouge n’excède pas 3t500 . Ex: si je fais une formation de 7h afin de pouvoir conduire mon cc de 4t250 et que sur ma cg le PTC est de 3t500 est-ce que les cg vont être modifiées ? Qu’en pense tu ?

Bonjour Pascal. Merci pour tes précisions. Bises Henri et Véro

Merci pour cette vidéo ! Une question néanmoins,sur la carte grise du CC j'ai la case F.1 = 4400 / F.2 = 6194 / G = 3770 Dans ce cas est ce que cette possible mise à jour du Permis B me permttrai de conduire le camping car en totue légalité ?

Bonjour Pascal, déjà merci beaucoup toutes c informations. La formation de 7 heures pourrait être obligatoire pour les nouveaux possesseurs de cc et facultatif pour les gens "qui savent déjà faire"... Passer à 4t250 est vraiment indispensable pour la plupart d'entre nous donc mercissss

Pour mon compte le problème des véhicules vendus avec un poids déjà approchant à vide les 3et jour sur la sécurité des usagers, afin de limiter certain risque j'ai fait installer des suspension à air sur le train arrière afin de garantir un meilleur contrôle du véhicule. De ce fait cela m'a encore augmenté le poids du véhicule mais j'ai gagné en stabilité et freinage ainsi que le confort. J'espère avoir été assez clair. Et merci encore pour vos démarches. Cordialement.

J’ai fait refaire mon permis : y figure désormais la mention 79 sur la ligne permis B. Ce qui signifierait qu’on peut conduire jusqu’à 4,250 T. Mais non confirmé par la carte grise : quid d’un dépassement suite surcharge (eaux propres et usées, passagers, vélos etc…). Compte tenu des charges utiles (parfois erronées de la part des constructeurs) souvent dépassées par les véhicules en circulation, je ne vois pas ce qu’apporterait une formation de quelques heures. Ce n’est pas forcément le poids qui nécessiterait une formation, mais plutôt le gabarit. Ce qui m’inquiète, c’est l’interdiction alors d’emprunter les voies limitées à 3,5 T ?

Bonjour Je ne pense pas que la formation soit nécessaire. Passer de 3t5 à 4.25 ne change pas le volume et l'encombrement par rapport au CC actuel. La question que je me pose concerne le code de la route. L'interdiction des routes au plus de 3T5 vont rester au 3T5 ou vont progressivement passer à 4T25 ? Merci et bonne continuation

salut et merci pour les infos

Salut Pascal, nous on a un Bürstner A574 capucine 5 place cg et 6 couchages, caisse alu et 3tonnes100 à vide, donc mes 5 personnes de 70 kilos... il te reste 50 kilos donc nous sommes ( je pense comme 90 % des camping car VL) en surcharge permanent. Cette lois serait déjà une grande avancé pour tout les véhicules pouvant passer à 4t250 ( je ne suis pas certain pour le notre...) Merci pour ta vidéo comme toujours qui sert à faire avancé le chmilbique mdr^^ Bibi de la Drôme, Seb et Jane.

Salut Pascal, Proprietaire d un laika kreos 3003 de 2009. Il affiche deja 3T5 sur la balance sans personnes a l interieur, sans avoir rempli le cuves. Donc cette loi m interesse fortement sachant que ce model est homologué en' 4T2 comme tu l as dit

bonsoir pascal merci pour tout ces infos bien utiles bonne soirée

Un abonné en plus et merci infiniment pour tout ce que vous faites 💋💋💋💋💋👌👌👌👌👌

Bonjour j'ai le B96 et le D j'aimerai savoir Si avec le B à 4t250 je serai toujours autorisé en ragoûtant la remorque de 750kg

Merci pour les informations

Bonjour Pascal, Sujet très intéressant, controversé et sujet à de très nombreuses interprétations un peu tout azimut, avec tout et son contraire, donc un grand merci pour ces éclaircissements, ton implication et celles de toutes les personnes qui essaient de faire avancer la sécurité et la tranquillité de tous. Je ne suis pas camping-cariste mais caravaniste avec un ensemble articulé, hors-tout de plus de 13m et 3,8t ; toutefois, avis perso, les volumes et les poids de nos véhicules de loisirs ne sont pas anodins et nombreux sont ceux à ne pas être préparés et véritablement aptes à les conduire. Il faut, je pense, accepter ce fait : il y a des professionnels de la route avec des volumes similaires mais des tonnages supérieures (voire très supérieurs pour les PL) qui ont dû se former et passer des passer des permis spécifiques ; ils ont les compétences, les connaissances et l'aisance nécessaires ainsi que l'expérience accumulé au quotidien (même un jeune chauffeur routier acquerra en 6 mois plus d'expérience qu'une personne lambda avec son CC pendant 10, voire 20 ans en usage standard). Pourquoi ne devrions-nous pas nous aussi faire un effort dans ce sens ? Ce n'est pas parce que l'ère du temps va vers l'accroissement des volumes et des poids (plus d'équipements et de confort, sans vouloir trop perdre de charge utile) que le permis B "de base" doit continuer à suffire. Personnellement, fils d'agriculteur, je suis habitué aux hors gabarits mais je reconnais aussi que ce n'est pas la même chose que de tracter sur les routes et autoroutes, plusieurs heures et qu'en général, sans être particulièrement stressé, je suis bien content de faire des pauses et d'être à bon port. Donc oui, je pense que les volumes et/ou poids plus importants méritent une formation supplémentaire et une mention particulière (j'ai moi-même passé le permis E à cet effet, il y a quelques temps). Voili, voilà, priorité à la sécurité et sérénité de tous ;-)

ce matin jai discuté sympathiquement avec un travailleur du TP ( ils refont ma rue ) nous discutions pendant que je regardai son véhicule personnel un beau master L4 roue jumelée avec galerie monté en tri lame arriere et étonnamment bas a la garde au sol pour sa suspension c'est la qu'il ma ouvert les porte arrière ( entre les panneaux de signalisation , une réserve de carburant de 200L, le groupe electrogene, l'outillage portatif lourd) il me dit qu'il doit peser 4t environ surpris je lui dit que la règlementation allait possiblement changé pour passer en 4t250 il m'a dit que cela faciliterai grandement les choses car les 15 véhicules de la flotte ( ou il travaille ) sont chargé de manière identique 😅 en conclusion au dela de l'utilité pour les vehicule de loisir je crois que d'autre pourrait en retirer le bénéfice aussi

Bonsoir Pascal Bon en attendant cette fameuse loi, qui ne viendra pas Pourquoi ne conseille tu pas de passer le permis C1 Le problème serrait réglé

Salut, le bio diesel, est ce une énergie alternative ?

Mon camping car Mobilvetta est en PL avec 3650 kg de PTAC. Est ce que je pourrais le faire passer à 4250 kg ce PTAC avec la nouvelle règlementation? Concernant les autocollants d'angles mort pour les PL, cette obligation est complètement illogique car le même véhicule classé en VL n'a pas l'obligation d' avoir ces autocollants. Ce n'est pas un problème de poids, mais de gabarit du véhicule qui devrait être pris en compte.

Bonjour Pascal, avec les 4t250 nous pouvons toujours accrocher une remorque de 750kg ?

Bonjour j 'ai acheté un un camping car dethleef qui a 5 places donc 5 ceintures de sécurités nous sommes 4 dans la famille je l’immatricule en Belgique taxe d'importation (vive l’Europe) et passage au contrôle technique et pesée donc voila la sentence 2+1 donc plus que 3 places dois-je revendre ou grâce au changement vers 4T250 je pourrais retrouver les places (5) et enfin l'utiliser dans la légalité! On parle quand même du prix de au moins deux voiture de luxe c'est l’économie d'une vie pour parcourir les routes dans le confort alimenter les commerçants pendant le voyage ....

Bjr, mon camping 4 places a vide est 3T400, Merci pr votre vidéo

Bonjour, je crois que la commission à laisser libre choix aux Etats d'appliquer ou non cette décision. Quand est-il ? Pour la formation perso ça fait des années que je conduis un camping car et jamais eu de problèmes alors pas favorable, peut être pour les nouveaux camping caristes.

Merci pascal pour tes explications affaires à suivre

Bonjour la famille! Bien pour passer les véhicules adaptés à 4t250! Quid de l’éventuelle remorque le cas échéant? La formation, je trouve ça bien pour celui qui va passer d’un van ou fourgon à un CC de 7,40m. La FFCC organise des stages, j’étais seul inscrit sur Avignon donc annulé, vraiment dommage…

Cest vrai que le problème de surcharge est récurent en 3t5 surtout que le meme camping car allemand est homologué 4t250 et surtout nous mètre dans la légalité merci beaucoup pascal pour cette vidéo bonne soirée

Salut Pascal, Enfin quelqu’un qui sait de quoi il parle ! Pour info, pour les véhicules à erergie alternative, c’est déjà acté depuis l’an dernier, j’étais à solutrans et les constructeurs d’utilitaires comme Renault ont déjà communiqué sur le sujet et annonce déjà du 4t250 sur les futur master 4 en électrique et hydrogène. Pascal, pourrais tu voir avec Marcel pour se rapprocher des fédérations des TP et celle du bâtiment, car il y a quelques années ils ont essayé de monter au créneau mais sans succès. Aujourd’hui on a des fourgons bennes où l’on est incapable de mettre 500kg de CU … à creuser. Pour la formation de 7h pourquoi pas, c’est pas la mer à boire …

bonsoir Pascal, beaucoup de camping-caristes pensent que cela va résoudre les problèmes de surcharge mais le texte stipulera que cette augmentation de PTAC sera valable pour les véhicules neufs ou aussi pour les véhicules ayant un certificat de conformité avec cette possibilité. La majorité des véhicules en service à l'heure actuelle sont homologués en 3t5 et la nouvelle limite ne les concernera pas: Pour le stage de 7 h. pourquoi pas. j'ai moi même suivi volontairement un stage CC poids lourd à Rennes sur 2 jours avec théorie et pratique . On en apprend tous les jours et cela permet de se rassurer. Si des conducteurs de CC ne se sente pas à l'aise, ce genre de stage permet d'acquérir une certaine aisance. Le problème des grands CC n'est pas en déplacement mais plutôt dans les manœuvres. Le passage à plus de 3t5 ne permettra pas à tous les CC d'atteindre cette limite. le freinage, les suspensions ont été calculé pour 3t5 . Pascal l'a bien expliqué mais en voyant les commentaires, beaucoup rêvent .... Pour ma part je roule en 5t et ma compagne a passé le permis C1 Nous n'avons pas de soucis de surcharge ...

Bonjour Pascal, j'avais répondu déjà à tes appels pour le questionnaire à l'UE. Pour ce qui est de ce permis 4t250, quant on est arrêté et pesé, il y a deux infractions qui interviennent, 1. défaut de permis si ton cc de 3t5 est en surcharge , et la 2eme bien sûr surcharge. Tu connais la musique. Mais avec cette nouvelle loi déjà plus qu'une infraction, on avance quand même. Je ne parle pas pour moi j'ai mes poids lourds dont le C 32t. Mon mari a passé le 7t5 C1à presque 60 ans, en 1 semaine c'est plié. Mais notre cc actuel est un 3t4, encore pire, un Elnagh sur la carte grise. Du coup la CU sur un 7m...nous sommes dans le lot. Nous en avons assez d'avoir cette épée de Damoclès d'autant que nous avons été pesés en Suisse, nous avons mis l'eau par terre. 200 kg de surcharge, ils ont pas chipoté pour les 50 kg restant (150 litres d'eau propre que nous venions de faire). C'est te dire que à la prochaine étape on refait le plein, on va pas rester sans eau. Et on fait gaffe à ce que nous emportons, le minima assiette, une casserole, une poêle. Le prochain sera un Pl 800/1t CU, on va pas y mettre tout çà, mais au moins je ne vais pas regarder à emmener une paire de chaussure de marche en plus ^^. mettre cette loi juste pour des véhicules énergies propre, c'est nous prendre pour des bisounours et revient à pisser dans un violon... c'est du vent, du temps, des promesses comme on en entend souvent, qui ne mènent à aucun acte validé. J'attend le 24 juin voir...mais bon après c'est les vacances d'été, çà va encore aller jusqu'à sept/oct. Comme les cc, des diesels çà gène....par contre la TVA que çà rapporte, l'achat des véhicules, des options, le carburant....çà ils disent pas non, çà paye les salaires... Pour la formation je crois que c'est bien, quand je vois des arrière de cc mutilés, des gens qui manœuvrent façon danger, çà fait peur, j'ai moi même pris un cc pour le sortir d'une galère son proprio avait des difficultés à le faire, nouveau ccariste. Le pire pour moi reste la dérogation pour des anciens permis...un morelo de 12m acheté, la veille on conduit une voiture, zéro formation...Belle journée à toi, bise à Ewa. Caresse à Rambo.😗

Bonjour Pascal. Je regarde toujours tes vidéos et ceci sur les deux chaînes. Quelle détermination tu as. Tu aurais fait un malheur sur un court de tennis 😅 Merci ainsi qu'à Marcel pour votre engagement concernant ce passage à 4T250. Je possède un Laika creos 3001 sur châssis Iveco 35 c 18. Je sais que je dois pouvoir le faire passer avec le certificat de conformité a 4t250. Pour info cet été j'ai croisé une balance et je l'ai pesé la sanction à été immédiate.4t100. Et encore j'étais tout seul. Donc je suis dans l'illégalité en permanence puisque je vis dedans depuis 5 ans maintenant. Et là je me suis souvenu d'une des premières vidéos il me semble ou tu faisait le tri dans tous tes placards 😂 Bien évidemment mon camping-car à une charge utile ridicule à ce jour. Je réfléchis souvent à passer le permis C1 ne serait-ce que pour changer peut-être un jour mon Cc. Du coup je vais demander le certificat de conformité à Laika. Encore merci pour toutes ces infos. Concernant l'information une journée peut-être utile. Quid des assurances et du péage? Bien entendu les actionnaires des autoroutes privées vont en profiter pour encore augmenter leurs bénéfices. Bonjour à toute la famille. Alban le prof de 🎾

Salut Pascal et merci à toi pour ce retour sur les véhicules de loisirs de 4,250 tonnes susceptibles d'être conduits avec un permis B. J'envisage effectivement d'acheter un VDL de loisirs susceptible de peser 4,250 t. Bon je préfère pas trop m'étendre sur les carburants alternatifs,qui ne doivent concerner que peu de VDL ,ou alors je ne suis pas au fait de tout ce qui se passe.

Bonjour, Ce ne sont pas les 7H de formation qui poserait problème (pas repasser un permis qui obligerait repasser le code) et pour certains ce ne ferait pas de mal d'avoir une formation. On peut aussi comprendre un minimum d'âge d''expérience CC avant de passer à 4t250. Le poids est un point important pour les phases transitoires surtout freinage, mais l'encombrement, les manœuvres d'un CC ne sont pas celles d'une voiture. Après allez comprendre un 3t5 + remorque de 750kg permis B alors qu'il faudrait au minimum un permis C1 pour 4t250... Sans parler des permis avant 74 qui eux peuvent conduire encore plus lourd avec un permis B quelle justification?

Merci pour cette vidéo précise. Conduisant un CC depuis plus de 30 ans, je ne pense pas que le poids justifie une formation spécifique. Par contre, les deux ans d'expérience me semblent nécessaires. Comme pour d'autres commentaires de cette page, je crois beaucoup plus à une formation nécessaire en fonction du gabarit, un CC de 6 m avec 1 m de porte à faux ne se manie pas comme un CC de 7,50 m avec presque 2 m de porte à faux.

Salut Pascal, je ne suis pas trop concerné, j'ai un Niesmann en 6 T de ptac et le permis SPL en etant routier. Mais si cette loi à 4,250T pouvait passer cela éviterait à tout le monde de rouler en surcharge, perso je ne pourrais pas rouler avec un cc de 3,5T.... Certains on leur vehicule en main, mais d'autre font vraiment peur à voir,je pense qu'une formation de 7 heures avec son propre véhicule serait la bienvenue. Autre sujet à quand un badge autoroute pour cc de plus de 3m......je suis à 3,27m ,mon badge permet de rentrer sur autoroute mais je suis obligé de payer en sortie avec CB.... Merci pour tes vidéos A bientôt Steph de Saône et loire 😉

Bonjour Pascal, Merci pour toutes ces infos et effectivement je pense que se serai indispensable et utile pour tout le monde, qui utilise des véhicules à fort gabarit, de passer une journée de formation pour atteindre les 4250 Kg et oui moyennant finances biensûr mais cela est normal, il faut savoir ce que l'on veut et surtout êtres en conformité avec les assurances et voyager tranquille. Merci de nous donner la parole

Bonjour Pascal, déjà merci d'éclaircir encore cette belle histoire qui j'espère cette fois ne sera pas un conte de fée pour nous... Par contre je comprends tout à fait la formation pour les jeunes permis de moins de 2 ans. En effet, un camping car de par sa conception n'est pas une voiture et il est IMPERATIF de bien anticiper les manœuvres et je ne parle pas du stationnement et du porte à faux. Le vrai problème est que nos CC sont déjà lourd ou très lourd en 3T5 en sortie d'usine, que d'un constructeur à l'autre la "norme" conducteur, bouteille de gaz, 20 litres d'eau n'est pas la même et je pense que beaucoup d'entre nous dépassent souvent les 3T5 et nous devenons donc hors la loi....De plus il n'est vraiment pas facile de connaitre le vrai poids de nos CC avant chaque voyage...au moins nous serions enfin en accord avec le code de la route. Alors la, oui je pense que pour les nouveaux CC ou ceux qui existent avec plusieurs poids de mise à la route cela serait top. Vive le CC à 4T250. Je vais croiser les doigts très fort, voir allumer un cierge à Lourdes. PS: nous avons un CC en 3T5 et nous hésitons à le changer pour un plus long en passant de 7M16 à 7M46....en intégral et j'avoue que la version 4T250 serait top. Alors merci à toi pour nous relayer toutes ces infos et toutes nos amitiés à ta petite famille. Et n'en déplaise à certain, nous n'avons vraiment pas le temps avec ma femme de repasser le code et le C1 ou alors en sacrifiant nos vacances...

Stage de 7h ensuite visite médicale pour tout le monde du fric quoi Faut bien payer les tauliers de Bruxelles.ils se rendent compte que les camping car ça peut être des vaches à lait comme les voitures. 4.250 T camping car électrique vu le poids des batteries, ils seront en surcharge aussi.

Bonjour avec le permis b 79 comment sa va ce passer salut pasc

Salut pascal,tout est dit dans ta vidéo.tu sais de quoi tu parle,avec les compétences que tu as,on peut se fier a tes commentaires et analyse. Cet formation de 7h seras trés bien,moi aussi ancien chauffeur PL,on sait de quoi on parle. Cela ne feras pas de mal,a certains. Sinon je ferais un retour sur le boitier carly.A PLUS.

Voilà des explications claires et nettes 👍👏

Bonjour Pascal ça serait super de pouvoir augmenter le PTAC à 4 t 250 mais je pense qu'une formation serait indispensable car malheureusement ils ne pourront pas faire le tri entre les gens qui sont à l'aise avec des gros gabarits et les autres! Il ne faut pas oublier qu'il y a des camping-cars qui respectent les 3t5 et donc pouvoir charger son véhicule encore plus agi forcément sur le comportement du véhicule ! En tout cas merci beaucoup pour ta vidéo tu es génial continue comme ça ! 👌✌️

Bonjour mon Cc est à l'origine en 4.2t , il a été passé en 3.5t, le plaques sur le côté sont 2.600t et 1.6t c'edt un Cc vilamobil athènia 393 fait sur les chaînes Rimor, un Ford 2.4 tdci de 2006.12.. bonne semaine

Bonjour, effectivement nous sommes presque tous limite de charge avec nos camping car mais le fait de passer en 4t250 va encore plus nous isoler et nous interdire les agglomérations et nous serons sur itinéraire poids lourds c'est ça qui me gène mois prendre les petites routes c'est ça aussi l'esprit camping car. Merci pour vos engagements et démarches.

Bonsoir Pascal qu'en est-il des permis B obtenu avant 1973 qui permettait de conduire un camping-car de plus de 3 tonnes 5 je ne sais pas quel était le poids maximum autorisé par cette dérogation obtenu grâce au général de Gaulle faut-il faire valider le permis en préfecture.? à la gendarmerie ? Bonne soirée bonjour à la famille (le voyageur )JMR

Bonjour Pascal, Déjà un grand merci pour la clarté de ton information car comme tu le souligne, le B à 4 250 kg n'exclut pas pour autant avoir une carte grise PTAC équivalente à cette charge (Si contrôle = amende ou immobilisation, pire, si accident grave ton assureur ne couvre pas les risques !!) "C'est là qui existe un vrai grave problème" Comme beaucoup de professionnels du BTP ou nous Camping-Caristes nous faisons face à une situation "Ubuesque", des véhicules identiques aux nôtres en immatriculation étrangère roulent en France avec des Permis et des C.G à 4 250 kg alors que nous sommes pénalisé à 3.5 t !! Passer à 4 250 pour des CC en énergie alternative est louable mais irréalisable avant de nombreuses années, le parc actuel et futur est en carburant Euro 6

Bonjour pascal qui pourrait nous dire si mon véhicule peut passer à 4T250 . Lors d’une visite de contrôle technique

Bonsoir Pascal, merci pour toutes ces explications. Perso pour la formation de 7h serait utile, pour adapter à sa conduite au véhicule qui toujours pleine charge.

Salut pascal👋 - Le poids (la surcharge actuelle que les gens voudraient voir validée🙄🤦‍♂️) n'est que la moitié du problème ❗ - La maîtrise du gabarit est la 2ème partie du problème ET LA PLUS IMPORTANTE ‼ La maîtrise du gabarit EST DÉJÀ un problème avec certains porte-à-faux de dingo❗ Et surtout, le permis jusqu'à 3T5 n'a jamais parlé uniquement du poids...❗ C'est aussi ET SURTOUT une histoire de GABARIT ...sinon, il suffirait de donner le permis PL à toute personne qui s'en sort correctement avec une simple petite voiture de ville...😲🥶 Hey les gens, pensez-vous réellement que quelqu'un qui sait conduire une Clio ou une 4L pourrait automatiquement et facilement conduire un Poids-Lourd...⁉️ Moi j'ai tous les permis sauf le D (pour l'instant😉), et peu importe avec quel véhicule je suis, lorsque je m'apprête a croiser un gros CC j'ai "une boule au ventre" parce que le conducteur de ce gros CC peut me toucher, ou arracher un panneau routier ou un feu tricolore, ou toucher un piéton, s'il n'a pas la maîtrise de son gabarit 💡 7 heures me paraissent trop léger pour qu'une personne lambda maîtrise le gabarit de son gros CC...🤔 20 heures serait beaucoup plus cohérent ❗ Pour ceux qui maîtrisent ça sera facile👍, et ceux qui ne maîtrisent pas seront bien contents d'avoir une formation de 20 heures 😉 A plus Pascal ✌🌟💫

Bonjour pascal je suis toujours très comptent des vidéos amitiés à plus ❤😂

Salut Pascal, effectivement nous sommes beaucoup à rouler en surcharge, en fonction du véhicule cela nous permettrai de rentrer dans la légalité par rapport au PTAC, espérons que les bureaucrates européens y soient favorables. Bonnes continuations.

Bonjour Pascal, merci pour les éclaircissements. Pour ma part, je pense qu'une petite formation supplémentaire n'est pas superflue. Hormis le coût, qui peut en rebuter certains, la sécurité est indispensable. Gérer les distances de sécurité d'un véhicule au gabarit imposant n'est pas inné pour tous. A titre personnel je viens de passer un permis C1 et je me rend compte de toutes les erreurs et approximations que je faisais sur la route. Pourtant, je n'ai qu'un véhicule dit 3t5. Le maître mot de tout cela doit rester là sécurité de ceux qui vous accompagnent et de ceux qui sont à l'extérieur. Chacun voit midi à sa porte, et peut se planter tout seul, c'est sa responsabilité. Mais foutre la vie en l'air de ses compagnons de voyage ou d'innocents, je ne tiens pas à en être responsable. Alors oui, devoir faire une formation supplémentaire au permis B , n'en déplaise à certains, je trouve que c'est nécessaire. Nos pays européens n'ont pas les configurations de routes que l'on peut retrouver outre-atlantique, par exemple. Et où il semble être plus facile de circuler avec des véhicules aux gabarits plus imposants (je parle sans avoir été aux USA ou au Canada).

Re, j'ai regardé ta vidéo en 2 fois la famille est arrivé, bon oui je participe au débat Pascal, merci de nous aider, Marcel fait aussi le job, pour le stage c'est suivant la personne si on a un Cc long depuis longtemps je pense que non pas de stage, pour les nouveaux conducteurs oui un stage est nécessaire, le problème est souvent la hauteur et bien sûr la longueur du Cc, au delà de 5.50m sa demande beaucoup d'attention dans les virages avec un porte à faux de 2.00m. La demande devrait se faire plutôt aux constructeurs du porteur il me semble et pas aux constructeurs de la cellule. Bonne semaine et merci j'oublie pas un coucou à Ewa.

Bonjour, Il faudra faire évoluer la signalisation des petires routes limitées à 3T5. En effet la majorité de petites routes côtières affichent cette limitation. Je fais régulièrement le tour des côtes du Nord jusqu'à Biarritz, et ces routes sot limitées. De même en montagne. Que va t il se passer? Merci pour tes vidéos

Salut Pascal, merci encore de tes informations très intéressantes comme toujours pour nous les camping-car Ça serait bien de passer à 4,t250 Pour la formation ça serait pas mal pour certains. Merci encore bonne journée à toi. Patrick

bonsoir , si comme tu le dis tous les camping car neuf seront en 4t250 , la règlementation poids lourds s'applique sur route et ne parlons pas des autoroutes , quel permis pour un cc de 4t250 avec une remorque de 750kgs max ? pour moi je vois pas l'intérêt . il faut que les cc reste a 3t500 avec une poids modifiable jusqu'à 4t250 a la la demande de l'acheteur . mais ton poste est instructif et mon commentaire et juste une remarque . bonne soirée

Bonjour notre camping-car est de 2018 et au contrôle technique il affiche 3400kg avec le plein de gasoil . Merci Pascal pour toutes ces super vidéo

Bonjour Pascal, suite à la vidéo que tu as faite, concernant le permis B à 4 tonnes 250. Le commentaire que je veux faire à ce sujet là, mon épouse est handicapée et elle a un fauteuil electrique qui pèse 128kg et effectivement, nous sommes en surcharge. J’espère que ce petit commentaire pourra aider. Nous adorons toutes les vidéos que tu fais et espérons te rencontrer un jour. Et encore merci.

Bonjour. Qu en est il pour les permis d? On conduit des véhicules de 19 tonnes et 16 mètre de long. Mais pas le droit de conduire un camping car poid lourd. Bonne journée

Bonjour de toute façon tu pourras circuler avec un poid en plus ci ton c.c et homologue à un poids supérieur à 3.5t sur carte grise

Merci Pascal.👍🤘

Bonjour , Quand est 'il pour ceux qui ont passé le permis avant 1975 ?, Merci de votre réponse , vidéos toujours intéressantes .

Bonjour Pascal je viens de regardé la vidéo moi j ai un permis poids lourd je ne suis pas concerné mais il y a des conducteurs de camping-car qui sont âgés et une remise a niveau de sept heures ne sont pas inintéressante ne serait-ce que pour jauger le gabarit apres le poids a 4 t 250 c est bien mais a 4 tonnes cela serait bien pour tous les camping-cars de 3t 5 sans fiche d homologation car on est plus pres des 3 tonnes 8 que de 3t5 a plus pat de montaub

Bonour Pascal et merci pour ton info,mais faut pas se faire d'ilusion,il va falloir ouvrir le portefeuille,les renard sont pas loin,bonne soirée.

Bonjour Pascal, Pourquoi les détenteurs de permis B avant le 20 Janvier de l'année 1975 ont le droit de conduire un camping car poids lourd ? Nous aimerions savoir par rapport à la puissance fiscale de 130 CH fiscaux marque Bavaria profilé de l'année 2015 serait-il homologué à 4T250? et éventuellement comment quelle serait les démarches ou pas ?. Il y a bien souvent des aires de Camping car ou les bornes électriques ne fonctionne pas, ainsi que les vidanges qui ne sont pas entendu ou dégradé dommage.... tout cela devrait être discuté et une mise à jour des lieux sur les sites de camping car d'une certaine longueur , tonnage avec panneaux d'interdiction pour les voitures sans faire de la descrimation....il y aurait tellement de choses à faire et à dire ! A bientôt Avec nos bons souvenirs du Bourget. Stephane et Aline

Merci Pascal pour cet éclairage. Cette extension du poids sera bien venue, si et seulement si, la loi oblige a garder une charge utile minimal. Sinon, on en reviendra au même point qu'aujourd'hui avec des CC sans charge utile mais plus lourds.

Bonjour Pascal le problème vient aussi des constructeurs, les véhicules sortent d'usine ils sont vides, une fois équipé, panneau solaire batterie auxiliaire auvent etc, les véhicules sont déjà au taquet, on roule tous hors norme, je viens de passer le contrôle technique pour vendre le véhicule.... qui était déjà à moitié décharger, 😮 3,4t a ma grande surprise

slt pascal pourmoi la formation est abérrante j ai le permis be avec un vehicule qui peut tracter 3.5 je suis a 7t sans conter la longueur

Bonjour j'ai lu dans le détail l'amendement de février 2023 concernant le permis B à 4T250. Si on regarde bien il y a une petit chiffre qui fait référence à tous les véhicules ( sous entendu les véhicules thermiques). D’ailleurs plusieurs sites spécialisés font référence à cet amendement et précisent tous que cela concernera tous les véhicules. Pour ma part, je roule avec un autostar I730 LCA passion. Je l'ai pesé à vide en centre de contrôle technique. Il est à 3,490 T. Si je suis la règle je ne peux pas emmener mes enfants et mon épouse, ni emmener les articles de camping, ni de nourriture. Je l'ai pesé une fois chargé avec enfants, femme, plein d'eau, vélos électriques, et tous ce que je pouvais emmener. Verdict 4,150 T. Je me suis renseigné auprès de mon concessionnaire en vue du permis B jusqu'à 4,250 T. Il a demandé au constructeur un document pour savoir si je pouvais augmenter mon ptac. À priori je ne peux pas dépassé 3,650 T. C'est pas beaucoup mais mieux que rien. En sachant que si je dépassais ce poids des 3,650 T dans la limite des 5 % toléré, j'aurai une amende et c'est tout. Ce qui fait une limite toléré par les autorités à 3,850 T. En faisant attention à ne pas remplir le réservoir d'eau 150 le, en changeant mes vélos électriques pour des plus léger, et en enlevant certaines choses pas forcément utiles, je pourrais atteindre ces 3,850 T. Concernant cette formation, je ne la comprends pas puisque aujourd'hui vous pouvez conduire des véhicules jusqu'à 3,5T qui font 7,60 mètres. Quelle différence entre un 7,60 mètres en 3,5T et le même en 4,250 T. Voilà mon expérience et mes attentes.

Bonjour Pour nous ça serait vraiment bien étend en situation de handicap nous avons 2 fauteuil roulant électrique pour nous déplacer et du coup sa paysse problème la limite de 3t5. Je vous remercie de vous battre pour nous tous camping cariste.

J' ai un cc de 4.250t , passe a 3.500 t plus que 200 kg de cu perdu une place carte grise et aucune possibilité de rajouter quoi que ce soit même pas un élément de sécurité, suspension pneumatique par exemple, pour moi retrouver mon véhicule en 4.250 t serai l'idéal .

Hello, l'idée d'étendre le permis B jusqu'a 4T250 est bonne . Peux-tu me confirmer que si on passe d'un modèle 3T500 à 4T250, le tarif des autoroutes va changer pour un gabarit identique

Merci pour cette belle et claire présentation. Personnellement,je ne crois pas avoir besoin d'une formation de 7 heures, mais pour quelqu'un qui n'aurait jamais conduit un camping car de plus de 7 mètres, cela pourrait être utile. J'ai, à de nombreuses reprises conduit avec un permis B des CC qui dépassaient de beaucoup les 3,5 t, au USA et au Canada.

Bonjour encore une super vidéo merci Pascal ✌️ En ce qui concerne le passage à 4,250 T personnellement j'ai fait une formation de 7 heures pour la mention B96 afin de tracté une remorque afin de réduire le poids dans le porteur (pratiquement 400€ la journée) je n'ai pas très envie d'être obligé de payer à nouveau une formation a moins que le prix soit dérisoire 😂😂😂✌️

Bonjour Pascal, merci pour cette vidéo et du temps que vous passez pour ces recherches et d'essayer de faire changer la loi à des gens qui n'utilisent peut-être pas de Camping Car. Si j'ai bien compris un véhicule de 3,5 t ne passera pas en 4,25 t alors que j'ai mon poids ,super lourd et transport en commun depuis plus de 40 ans et mon permis VL 1972 . Courage Roger Danielle 29

Bonjour Pascal. Tout d'abord un grand merci pour ton engagement auprès de tous les camping-caristes, merci aussi à Marcel. Voici mon témoignage à ce sujet. Il est clair que le poids de 3,5t total est très vite atteint et sans prendre de choses inutiles ou superflues en voyage, je m'explique : les options prises à l'achat du CC n'étant déjà pas comptabilisées dans le poids de base (même les batteries cellules, panneau solaire indispensables pour le fonctionnement en autonomie minimale), nous partons déjà avec un gros impact pour les autres choses à prévoir comme le remplissage du réservoir d'eau (pour moi 120l), le plein de carburant (90l), un mode de transport alternatif (2 vélos), la vaisselle, quelques denrées alimentaires, nécessaires de toilette et vêtements, un minimum d'outillage de dépannage, et le plus important ... les personnes qui voyageront ! Si je suis seule ça passe, je l'ai déjà pesé à mon départ et je suis à 3,480t (en ne remplissant le réservoir d'eau que à 100l). Par contre mon conjoint vient avec moi et c'est fichu... il pèse 100kg et en plus il faut rajouter ses affaires et le plein d'eau complet, je monte à 3,610t ! Ma fille voulait venir avec nous : impossible ! Et pourtant mon CC est un 4 places carte grise et couchage.... Si j'ai acheté ce camping car c'est pour avoir la possibilité de partir en famille et on voit de par mon exemple personnel que ça n'est pas réalisable dans des conditions satisfaisantes et non "hors la loi ". Voilà mon témoignage, j'espère qu'il pourra être utile pour l'évolution du permis B et la conduite de CC de 4,250t. Restera ensuite savoir si mon CC pourra être homologué pour 🤞 Affaire à suivre.

bonjour et merci pour cette vidéo, j'ai encore 4 ans pour faire l'acquisition d'un véhicule et bien heureusement en fait 😀 J'ai aménagé ma 308 break et ça me suffit pour le moment 🤗 meci de défendre la cause des camping-caristes ! C'est courageux et j'admire vos présentations de véhicules 🥰 bonne soirée à vous deux (éva 😉)

Notre HYMER MLT 580 4x4 est homologué par le constructeur allemand à 4T100. Or l’ayant acheté en France, nous sommes limités à 3T5, d’où l’impossibilité pour nous de l’équiper, de le charger… Aussi sommes-nous toujours dans l’anxiété d’être dans l’illégalité… Alors OUI nous sommes favorables à l’extension du permis B à tous les véhicules dont le COC le permet et OUI nous sommes favorables également à une formation de 7H… par rapport au C1 c’est rien ! 😉 Merci de défendre notre cause !

Merci c’est très clair, pour ma part j’ai trouvé la solution ou d’autres y viendront.

Bonjour, Pourquoi une formation obligatoire, surtout sans examen final... (l'important sera de payer les 7h00 au centre de formation, de la a ce que la totalité des heures soient faites... c'est déjà ce qu'il se passe avec la formation 125cm3...). C'est bêtes, mais je préfère des conducteurs responsables. Chacun est libre suivant ces capacités de faire une formation ou non. Si une formation obligatoire est mise en place, elle finira par être obligatoire même pour les vans... Aujourd'hui, la mode est a la restrictions de nos libertés (comme l'inutile CT pour 2 roues, par ex.). Donc si on peut s'éviter une formation que chacun peut faire à sa guise. Et si la formation se fait volontairement, on peut imaginer qu'elle soit faite sur son propre véhicule, qui en serait encore plus efficace. Sans vouloir être donneur de lecon, il ne faudra pas que ceux qui sont pour une formation obligatoire viennent pleurer dans quelques temps parce qu'ils ne pourront plus conduire leurs CC à cause d'une visite médicale devenue obligatoire... Merci, Sebastien

Merci pour ces informations. Trop bien le Carly

Merci Pascal bon si c'est payant je dis non point barre ras la casquette de tt ça de plus je veux pas de vl électrique etc.... Bla bla bla

bonjour pascal, bonne vidéo comme d habitude , pour le passage a 4t500 ce serait super ,et tellement plus sécurisant pour les camping cariste ,car les campings car a vide sont déjà trop lourd , et donc cette nouvelles mesure ,arrangerais beaucoup de monde de la communauté des camping cariste,, pour la formation de 7h heures pourquoi pas ,mais ne serait il pas encore une basse question d argent ,je pense que les véhicules actuels sont très performant, freinage, suspensions ,etc. etc. la prudence et l anticipation ne serait elle pas la meilleure des façons de conduire un cc ,? pour ma part c est ce que je fais, j ai pas envi de le casser

Bonjour Pascal comment vous contacter ? Merci