Les fameux trois-roues, certains les aiment, d’autres sont indifférents et certain se font même un devoir de les ignorer… Néanmoins, personne ne peut nier leur existence, il est facile de constater les résultats sur nos routes du Québec. Le nombre d’adeptes est en pleine expansion depuis des années, rejoignant de plus en plus d’amateurs. La cohabitation entre les motocyclistes à deux roues et les trois roues devient de plus en plus harmonieuse et acceptées par une grande majorité d’adeptes. Les parts de marché sont sans cesse grandissante depuis l’apparition du Spyder en 2008. Et continueront certainement d’augmenter.
La première version du Spyder est apparue en 2008, à l’époque, la compagnie visait un marché un peu plus sportif avec la version RS. Cette dernière avait une position de conduite beaucoup plus penchée vers l’avant, avec les genoux beaucoup plus fléchis. Look plus sportif, elle a connu beaucoup de succès, mais la tendance des acheteurs de ce type de véhicule a nettement contribué à la transformation vers des bolides plus customs, avec des positions de conduite comme la version ST et RT, plus relaxe, moins penchée vers l’avant avec les genoux à 90 degrés. C’est en 2015 que Can-Am introduit la version F-3, avec une position de conduite très différente que ce que les ingénieurs de BRP nous ont habitués par le passé. Jambes allongées avec plusieurs possibilités d’ajustements au niveau des pègres, pour obtenir une ergonomie qui peut convenir à tout type de conducteur.
Définitivement, les consommateurs se sont littéralement jetés sur cette nouveau version, un beau look qui rejoint la clientèle cible du 50 ans et plus, habituellement bien anti, qui ne veut pas investir temps et argent dans un permis de motocyclette. Et très humblement, j’avoue faire partie de cette catégorie, le cours d’une seule journée permettant d’obtenir la classe 6E, pèse très lourd dans la balance, comparativement à plusieurs mois pour un permis de moto à deux roues. Certain diront que ce cours n’est pas suffisant, sans me prononcer, c’est un autre sujet qui nécessiterait quelques statistiques au niveau des accidents et excès de vitesse… Mais il faut néanmoins admettre que c’est facilement accessible pour tous.
Notre version… F3-S
Le Spyder F3-S possède toutes les caractéristiques du F3 plus des ajouts très intéressants qui feront grimper votre facture de 3200$. En premier lieu le look, grille super sport, déflecteur de console ainsi que le couvercle du siège passager, votre bolide vous sera livré avec le siège passager, mais ce dernier ne sera pas installé sur votre véhicule. La suspension de la version S est également différente, procurant une conduite plus sportive, on fait confiance aux amortisseurs KYB à l’avant réputés depuis des années dans le monde de la motoneige, et à l’arrière, les ingénieurs ont confié le travail à la compagnie SACHS. Le dernier point qui la différencie de sa consœur F3, est l’affichage numérique de 19,8 centimètres ( 7,8 pouces ) de largeur. Cette dernière offre la possibilité d’utiliser le système BRP Connect avec toutes les applications pour téléphone intelligent, vous permettant d’optimiser l’interaction avec votre bolide. Et bien sûr, le système de navigation BRP Go.
Motorisation…
Rien de nouveau du côté de la motorisation, Can-Am continue de faire confiance trois cylindres de 1330 CC signé ROTAX. Doté d’une puissance de 115 chevaux à 7250 révolutions par minute, il a hérité de la technologie ACE (Advanced Combustion Efficiency) qui fait maintenant office dans la grande majorité de la gamme motorisé BRP. L’interaction entre cette puissance et les roues est assumé par une transmission semi-automatique très efficace, qui assure un passage en harmonie des 6 vitesses en accélération tout comme en décélération.
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8 сен 2024
