Gói A2-2 chủ yếu là cầu vượt Q50 thông xe để có mặt bằng thi công cao tốc phía dưới, gói A4 còn khá nhiều việc, nhiều dầm chưa được gác để thi công bản mặt cầu dẫn, khối lượng còn rất lớn, hi vọng kịp hoàn thành trước 30/4/2025
Đường dẫn nhà thầu đóng cừ tạm để chắn sụt trượt, vì sau khi cả 2 cầu xong thì đường dẫn thành 1 khối sẽ nhổ cừ thôi. Chắc làm nhanh để thông tạm 1 nhánh chứ thi công mà ở dưới xe chạy nhiều cũng nguy hiểm
nếu cao tốc này hoàn thành sớm. thì cao tốc long thành dầu giây không quá tải như hiện nay. tiếc là không được quan tâm sâu sắc. nên một thời gian dài mới thi công lại
Dự án này dính đến vốn vay ODA nên khi tạm dừng do hết vốn thì nan giải vấn đề giải quyết thủ tục, đến khi Chính phủ có ngân sách mới quyết tâm chuyển đổi dự án sang dùng ngân sách trong nước mà không tiếp tục vay thêm vốn ODA, từ đó mới giải được nút thắt về vốn và làm thủ tục kết thúc vay vốn, làm thủ tục xác định khối lượng để mở thầu tiếp tục dự án theo vốn trong nước và chúng ta có được những tiến độ thi công thần tốc vượt nắng thắng mưa như hôm nay, quyết tâm thông xe các đoạn phía Đông và phía Tây , chờ cầu Phước Khánh tái khởi động nữa để thông xe toàn tuyến sớm nhất
Dốc cầu là phần chịu lực nhiều nhất khi xe đi qua. Khu vưc đó phải xử lý chống lún kỹ lưỡng. Cầu giai đoạn trước không chống kỹ nên hay mấp mô dốc cầu.
Cầu xây trên móng cọc chắc chắn nên không lún hoặc ít. Nền đường chỉ là đắp đất thường nên độ lún nhiều hơn cầu. Dẫn đến đoạn giáp nối thường không phẳng, sửa mãi, bù thêm nhưng vẫn lún tạo nếp gập. Bây giờ, đoạn giáp nối đó phải được thiết kế thi công để triệt tiêu hoặc giảm thiểu lún so với cầu. Các giải pháp là: dùng toàn nền đá lu lèn kỹ hoặc phải kết hợp thêm cọc xi măng đất gia cố nền phía sâu, phía trên vẫn phải đổ đá lu lèn! Mình nghĩ thế! Các bạn cho thêm chi tiết
