@caksuhar, terimaksih sudah menonton,.. 🙏, berbagi pengalaman saja bos, otak atik mesin sendiri, semoga bermanfaat.👍., jika ada kesalahan kekurangan mohon maaf, bukan mekanik profesional.. ala kadar saja.🙏
@@nhn_multichanel3182 kemaren charade ku rewel matian Ternya kabel masa platina udah mau putus Platina tak pasang lagi belum Nemu stelan yang pas Besok tak praktekin
Mas mau nanya kenapa punya kijang 5k saya klu pagi susah hidup saat di star,klu hidup bawah jalan pas di star lagi saat di star agak susah hidup tolong solosinya
Penyebab dari Platina kotor bisa... vakum adventure yg gk difungsikan di delko juga bisa, karena tugasnya memajukan platina agar bisa menngejar timing pengapian saat rpm tinggi... Busi ada yg lemah/mati/sekarat juga bisa... Karburator yg bermasalah juga bisa... Pompa bensin lemah (selang bensin dari tangki ke pompa bensin ada yg bocor, masuk angin) juga bisa menjadi penyebab mberebet saat putaran tingi.
Fungsi resistor pada cuil untuk membatasi tegangan dari baterai yg akan masuk ke kumparan primer dalam cuil Sekitar 4 amper.. Jika di pasangkan resistor tidak mau hidup mungkin resistornya putus, atau baterainya yg sudah lemah jadi tegangan baterai menurun terbagi dua saat distater, karena tegangan baterainya lemah,saat distater arus masuk semua ke stater sehingga yg masuk mengalir ke arah kuil mengecil..tidak mampu mencukupi buat menghasilkan percikan api di busi. Namun ketika tanpa dipasangkan resistor bisa hidup, itu karena tidak ada hambatan yg membatasi tegangan yg masuk dari baterai ke kumparan primer kuil, sehingga walau arunya sedikit (dari baterai yg lemah)yg masuk ke kuil saat di stater.. cuil masih bisa menciptakan loncatan api busi walau kecil sehingga mesin bisa hidup.. dan ketika mesin hidup tegangan akan normal kembali, kuil mendapat suplai listrik yg cukup dari dinamo cas/amper. Kelemahannya jika tnpa resistor adalah umur kuil yg berkurang karena kuil akan cepat panas.. dikarenakan jika tnpa resistor tegangan yg masuk ke kumparan primer dalam kuil bisa mencapai skitar 17 amper.. Jadi fungsi reaistor juga bisa mengurangi suhu panas pada kuil. Kalau tnpa resistor kemungkinan kuil akan cepat panas.
Ada masalah pada kuilnya gk om?Kuil cepet panas gk ? Kalau kuil cepat panas itu berpengaruh ke platina juga,platina gk awet nntinya. Kondensor juga harus bagus.. biar platina awet, ini platina saya yg biasa aja om, awet kok, yg murah juga awet.. om. Yg penting kondensor dn kuilnya. Percikan api pada platina yg bagus itu kecil tipis, kalau percikan platina besar terang.. itu artinya kondensornya bermasalah.. karena yg besar terang percikannya itu mestinya di ujung businya bukan pada platina. Jadi mau pakai platina yg gmana aja tergantung komponen pendukungknya ( kuil dn kondensor) Kalau kuil mudah sekali panas berarti ada tegangan arus yg besar pda kumparan primer, dn itu memengaruhi kinerja platina juga. Jika tegangannya besar melebihi batas standarnya otomatis platina cepat aus, kondensor cepet rusak,.. Jadi kuil dn kondensornya harus sehat dulu, dn itu saja cukup untuk membuat platina awet...
Kalau sekedar panas dn bisa dipegang masih ok om.👍 Tapi kalau panas sekali kuilnya biasanya sudah ada yg konslet kumparannya, terjadi arus pendek di dalam kumparan primernya akibatnya kemahnetannya berkurang.. ciri-cirinya loncatan api businya biasanya kecil berwarna kekuningan tidak biru terang. Dan Pada tahanan ,resistor, jika resistornya panas itu bisa terjadi akibat dari kuilnya yg panas, fungsi tahanan juga untuk mengurangi panas pada kuil dgn cara membatasi tegangan yg masuk ke kumparan primer kuil..wajar jika resistor ikut panas.. tapi jika kuil tidak mengalami arus pendek / konslet di kumparan primernya.. suhu kuil normal hangat hngat saja tidak panas yg menyengat jika di pegang.
Celah platina hanya untuk memaksimalkan kinerja busi , yaitu memaksimalkan basar kecilnya loncatan api pada busi. Jadi tdk berkaitan dgn penyetelan kelep. Untuk penyetelan kelep ikuti stdr dari mesin mintanya berapa.. umumnya kelep hisap ( in) lebih kecil nilanya dibandingkan kelep buang (ex). Kelep buang disetel lebih renggang karena besentuhan dengan panas dari asap hasil pembakaran.
yg penting munculnya api berapa drajat. Posisi baut bisa aja dipinggir bawah, di tengah, atau dipinggir atas.. bukan masalah baut delkonya tapi drrajat pengapian. Munculnya harus pas di drajat yg seharusnya. Contoh : normalnya di 8 drajat. Ya munculnya api harus tepat di 8 derajat itu.. masalah baut di pinggir atau di tengah gk masalah.. posisi baut jika di penggir bawah itu cuma untuk memudahkan menyetel munculnya api agar tetap pada derajat yg di inginkan. Kalau kaitannya dgn bahan bakar, itu munculnya api busi pada derajat yg di inginkan.. contoh.. harusnya 8 derajat tapi malah muncul api di tanda T artinya 0 derajat ,otomatis mesin masih hidup namun tenaga rendah, bhan bakar sdh pasti boros..kerena mesin kurang bertenaga. Munculnya api busi yg tepat dengan waktu pembakaran bhan bakar yg tepat adalah salah satu sarat yg wajib dipenuhi agar bhan bkar tidak boros.
Tidak harus. Lngsung saja platina di slipkan amplas lalu di gesek gesek amplasnya untuk membersihkan kerak yg menempel juga bisa.. Tapi kalau platina di amplasnya terlalu lama biasanya agak aus dn derajat pengapiannya bisa berubah walau cuma satu derajat. Misal, sebelum di amplas di 8 derajat setelah di amplas api munculnya di 8,5 derajat.. namun di mesin tak begitu berpengaruh karena masih di derajat yg di toleransikan. Tip, jika bersihkan platina dgn amplas jngn lupa di bersihkan lgi dgn kain agar debu sisa amplas benar benar bersih
minta pencerahan bang. lancer saya coil baru,platina Baru,kabel busi baru,busi baru. Aoinya ada di busi,top pngapain bener,bensin naik,. tapi tidak mau hidup.kalau pun hidup cuman.5 derik mati.kira.kira kenpa yh bang trims.
Sarat mesin hidup : 1. Pengapian normal tepat RFO 2. Bahan bakar masuk Sarat mesin hidup normal, 1. Oli mesin cukup 2. Kompresi bagus,kelep tidak bocor, stelan kelep bagus. 3. Semua api busi bagus,normal sesuai RFO, derajat pengapian pas antara 8-10° sebelum TMA. 4. Platina bersih, bagus normal Coil normal, 5. Karburator normal 6. Pompa bensin normal Salah satunya pasti ada yg belum normal, barang baru belum tentu normal dn berfungsi dgn baik. Mungkin karbunya, coil, atau platina,
Om mobil ku klw pagi aja yg susah sekali hidup sampai aki tekor blm hidup juga sudah di kocok gas pun. Yg akhirnya di dorong baru hidup. Tapi klw sudah hidup sekali saja walaupun sebentar ngidupin nya starter langsung ces jreng itu apanya?
Kemungkinan 1. Bawa ke bengkel coba tes kompresinya berapa om,. Mungkin kompresinya sudah melemah jadi susah hidup saaat mesin dingin. Kemungkinan 2. Atau itu akinya sudah lemah, daya putar saat stater kurang tinggi, dan saat stater kita nyalakan aki menyuplai dua komponen utama yg menghisab daya listrik cukup besar, pertama menyuplai terhisap ke dinamo stater secara bersamaan juga menyuplai terhisap ke kuil pengapian, jika posisi ini akinya lemah pasti walau bisa muter staternya namun api busi kecil jadi susah hidup, makanya pas di dorong malah bisa hidup karena pas di dorong arus listrik aki tidak terhisap dinamo stater jadi mampu menyuplai listrik ke kuil dgn maksimal sehingga api businya bisa besar dan mesin bisa hidup pas di dorong. Dan kalau sudah hidup bisa di stater lagi jreng . karena sudah pernah hidup meski sebentar maka oli sudah pernah bersirkulasi ke piston dn ringpiston saat mesin hidup tadi, kita tahu bahwa fungsi oli juga bisa untuk merapatkan kompresi menutupi calah antara ring piston dgn dinding silinder.. ini berkaitan dgn kemungkinan1 ☝️ tadi bahwa kompresinya sudah lemah. Makanya bisa di stater jreng lagi kalau sudah pernah hidup sbentar, karena saat mesin hidup aki juga akan terisi lagi dayanya dari dinamo cas berkaitannya dgn kemungkinan 2☝️. Kemungkinan 3. Ini pernah terjadi pada mesin carry saya, cek selang selang bahan bakar om, barangkali ada kebocoran walau cuma sedikit bocornya, sehingga bensin susah di hisab oleh pompa bensin dari tangki menuju karbu, lihat di filter bensin saat pagi hari, penuh terisi bensin ,terisi separuh, atau kosong ,jika selangnya tidak ada yg bocor biasanya filter terlihat terisi penuh. Jika cuma terisi separuh berarti ada kebocoran sedikit mungkin klem sambungan antar selang kurang kencang. Jika filter kosong brarti ada kebocoran cukup besar sehingga bensin dari tangki tidak mampu terhisap menuju karbu.. degan kata lain saat di stater berulang ulang dipagi hari tidak hidup karena bensin gk masuk ke karbu sebab kebocoran di selang selangnya itu tadi, di stater sampai aki tekorpun ya gk hidup hidup kalau bensin gk masuk ke karbu. Nah jika ada kebocoran sedikit saat di tater berulang tadi kemungkinan pompa baru bisa menghisab bensin sedikit demi sedikit karena terhambat kebocoran tadi, pas aki mulai tekor bensin sudah ada yg bisa masuk ke karbu jadi pas di dorong dia bisa hidup.. dan pas sudah pernah hidup bensin filter sudah terisi bensin,karbu juga sudah tersuplai bensin tersimpan di ruang pelampung dlm karbu.. makanya di stater lngsung jreng. Jadi kalau selang ada yg bocor besok paginya mungkin susuah stater lagi karena bensin menguap, atau turun lagi menuju tangki selama di diamkan semalaman.. karana kebocoran itu tadi jadi kondisi selang mulai dari tangki sampai filter dn pompa bensin ini dlm keadaan kosong. Jadi keesokan harinya pas kita stater pertama kali pagi hari pompanya berusaha keras menghisap lagi dari tangki dn butuh beberapa kali stater baru bensin bisa naik lagi ke karbu. Smoga terjawab om. Ini cuma perkiraan saja. Belum tentu banar adanya,🙏 Terimaksih sudah menonton.
Di coba aja bos.. dudukanya sama apa tidak.. yg penting dudukan baut ke manifol sama.. saluran masuknya juga sama yg penting gak ada kebocoran pada manifolnya... kalau kinerja karbunya si sama.
Dua bagus. Tiga berlebihan. Satu platina cepat aus. Ditambah kondensor tujuannya mengurangi percikan api di platina agar tidak cepat aus dn tidak mudah berkerak.
@@agussatia6044 sangat berpengaruh.. di T tenaganya lemah. tpi kalo di 8-10 ° tenaganya bagus. Injak dikit terasa lajunya , tapi kalau di T injak kuat cuma bunyinya mesin aja yg kenceng lajunya biasa aja gk bertenaga.
Walaikum salam. Kita samakan arah pandang kita dulu ya om. Kalau bahasanya askruk berarti kita anggap muternya dari depan mesin ya om , muternya searah jarum jam, dilihat dari depan. Namun jika kita lihat dari belakang mesin, melihat pada roda gila,roda gilanya muter berlawananan arah jarum jam. Nah ketika muter askruk sebelum tanda T biasanya ada tnda garis garis om.. coba berhenti muter askruk pas pada roda gila muncul garis garis dn angka (derajat pengapian) lalu lihat nok as rotor pada delko sudah mendekati tuas ungkit platina belum? (plastik warna atiayam pda platina). Jika sudah medekati dn belum pas ke puncak nok, ya memang seperti itu posisinya.. tandanya platina itu baru, mau, akan, di ungkit oleh nok, artinya disitu nanti Awal terbukanya platina itu ya di bagian lereng nok nya bukan pas lurus dipuncak nok (kita ibaratkan nok as rotor delko ini seperti gunung, gunung itukan ada lereng sisi miringnya dan ada puncaknya), jika Platina berada lurus di posisi puncak nok artinya platina sedang terbuka lebar atau ful, dan pada saat terbuka ful itu gak ada api muncul di busi.. api busi itu munculnya ya di awal platina terbuka oleh gesekan nok masih di lereng noknya..awal platina terputus pada kontak poinnya itu posisinya mau menuju puncak nok.. jadi memang posisinya memang platina terlihat gk lurus dgn nok nya om. Tapi ciri cirinya yg mesti diperhatikan adalah pastikan rotornya yg harus menghadap ke kabel busi yg silindernya sedang akhir langkah kompresi... Sedangkan platina posisinya memang terlihat gk lurus dgn nok seperti yg om lihat,, karena jika platina lurus dgn nok artinya platina sedang mmbuka full berada di puncak nok. Dn pada posisi mmbuka di puncak nok ini sebetulnya si api busi sudah muncul dari awal platina membuka pertama kali tadi sesaat sebelum platina berada di puncak nok. Memang seperti itu penampakannya. Beda lagi kalau yg gk pas itu adalah arah menghadapnya rotor... Arah rotornya gk pas menhadap ke arah kabel busi yg sedang langkah kompresi ... Na.. Maka harus mengangkat badan delko untuk mengepaskan lagi agar rotor lurus menghadap ke kabel busi yg sedang top.. jadi untuk masalah ini gk papa om. Yg pnting patokannya adalah rotornya yg harus lurus menghadap dgn kbel busi yg sedang kompresi, dn pada saat yg bersamaan posisi platina haru dlam posisi mau membuka ( yg namanya mau itu berarti belum terbuka lo ya om, jadi masih nempel kontak poinnya) platina berada di pinggir nok / lereng,bukan puncak nok.. ciri cirinya jika askruk kita putar searah jarum jam( dilihat dari depan mesin ) kita putar lagi sedikit saja maka platina mulai membuka ,dn kalau diberi aliran listrik ke delkonya platina akan mercikan api pada kontak poinnya, percikan api yg muncul itulah yg disebut awal platina membuka, dn pada saat itu juga bersamaan pada busi juga muncul api sebenernya jika tutup delkonya kita pasangkan.. dan posisi itu platina belum berada pas lurus di puncak nok.. Jadi wajar jika om muter sudah smpe tnda T tapi kok gk pas nok, memang terlihat kaya begitu. Kalau maunya om pas tnda T lalu platinanya juga pas berada pada nok, berda di tengah tengah nok /puncak nok, ya berarti api busi nya sudah muncul jauh sebelumnya mungkin di 20 atau 30 derajat sebelum TMA dong om.. jika maunya om posisi T, platina juga sudah berada di puncak nok, ya itu justru gk pas pengapiannya dn mesin gk bakalan mau hidup. Apinya sudah buruan muncul jauh sebelum TMA , padhal yg di butuhkan untuk mesin sekedar dpt hidup itu api muncul di derajat 15°-0° sebelum TMA. Dan normalnya mesin hidup dn bertenaga ya di 10-8° sebelum TMA. Mudah mudahan terjawab om 🙏, terimaksih sudah menonton.👍
Alhamdulillah Mkc om udah mulai kemaren utk mencari jawabannya mudah²an jadi tambah amal jenengan & mudah²an dilancarkan rejekinya Maaf karena saya masih awam Aamiin
@@user-mr4zg9xl9v aamiiinn..🤲 Iya om sama sama. Maaf jika penjelasan lewat tulisan gk sesuai dgn harapan .. terkadang maksud penulis dn pembaca bisa berbeda dalam mengilustrasikan kalimat yg saya tulis.. sukur jika om paham mksd yg terkandung dlam tulisan ,harap maklum karena yg dijelaskan adalah barang terlihat mata tetapi hanya di jelaskan dgn tulisan tanpa menyentuh bendanya atau menunjuk bendanya yg dimaksudkan dlm tulisan. 🙏
Mulai kemaren delkonya dicabut terus supaya platina biar pas k noknya sampek² sakit pinggang Alhamdulillah malam ini sudah terjawab sekali lagi sangat terimakasih om
@@RU-vidrK264 berkerak, bisa dikarenakan kuil gk pake tahanan tegangan arus yg mengalir di kuil terlalu tinggi,kondensor bermasalah kurang menyerap percikan api di kontak poin., jika dibiarkan Bahkan bisa smpai berlubang seperti gigi berlubang, gk hanya benjol ,Karena terbakar saat terjadi percikan api.
Kabel warna merah pada vidio ini dari kuil negatif menuju delko lalu masuk ke platina. Cara cek kabel ini dgn cara lepas ujung kabel yg masuk ke delko, kontak di onkan, sentuhkan ke bodi delko.. jika muncul percikan artinya bagus. Tapi jika tidak ada percikan api berarti kabel putus, atau kuilnya yg soak/mati/sekarat. Jika kuilnya bagus tetep gk muncul percikan apinya coba cek kabel (+) pada kuil yg menuju kontak. Ada yg putus atau tidak.. jika tetap gk muncul coba cek akinya soak apa gk.. Logikanya jika aki bagus ada arus,kabel bagus gk da yg putus, cuil bagus , jika di sentuhkan kabel kuil yg menuju delko dlm posisi kontak on. Pasti semestinya muncul percikan api. Pastikan juga kunci kontak tidak bermasalah.
@@taufikhidayanto7149 sama om. Punyaku jika panas juga panjang staternya. Belum tau ni masalahnya apa.nanti kalo sudah agak dingin mudah lagi di stater.
