Catastrophe du car de Millas, que s’est-il vraiment passé ? 

Bonjour, La maman de Teddy est très courageuse tout comme les autres parents. Elle ne lâche rien.

Quelle horreur. J' en ai les larmes qui coulent toutes seules en écrivant ce message. Il n y a pas pire de perdre un enfant en pleine fleur de l age. Je veut exprimer ma douleur et mon soutien aux familles.

Bien que je ne crois pas que la conductrice soit dans le tort, il faudrait peut-être passer un loi comme au Quebec qui oblige les bus/autocars à faire un arrêt obligatoire avant de passer un passage à niveau et ce comme si c’était un panneau stop! Peut-être qu’en faisant ça les conducteurs de bus pourraient voir arriver le train et donc par conséquent limiter les accidents! Malheureusement, aux vues des 3 accidents relatés dans ce reportage, j’ai énormément de difficultés à faire confiance aux infrastructures de la SNCF..

Il y a un élément qui me perturbe dans tout le reportage , jamais pas une seul fois on ne parle ou on ne vois la Barriere et l'avant du cars. Notamment, calandre, phare, je peux certifier que peut importe l état du Bus de la Barrière et de la Calandre, on peut largement en sortir énormement d information. Si elle a ete percuter la barrière, on aura les traces et impact, l 'angle d ouverture et même determiner, la vitesse, sans parler des peinture mélanger. Bref je trouve qu il aurait été essentiel d en parler, car étrangement c'est les seules éléments qui peuvent déterminer la fautes, aucun indice; et dire que tt est détruit n'est pas un arguments.

A une époque où les enquêteurs peuvent tirer de l'ADN d'un cil perdu sur une scène de crime, ils ne peuvent pas détecter ( ou pas) la trace d'une barrière sur l'avant du bus?

Personne ne parle de la configuration, plus que compliqué du carrefour. Un carrefour qui a mal été pensé !!

J'oublierais jamais la première fois que j'ai vu un petit cercueil blanc, on devine tout de suite ce que ça signifie et ça fait mal même si on ne connait pas le défunt ou la famille

D'après les images d'archives,le bus n'est pas quasiment coupé en deux,IL EST COUPÉ EN DEUX

Pourquoi parler de barrières fermées ou ouvertes alors que le code de la route précise que les feux rouge clignotants sont non franchissables et plus restrictif que le rouge fixe ( meme les pompiers ,samu et forces de l ordre ne peuvent passer)...donc est ce que les feux étaient présents oui ou non ?

Le freinage d'urgence actionné plus tôt ou non n'aurais rien changé pour moi on voit presque et même tout le temps au dernier moment.

Pleurs, émotions, c'est la raison de vivre de ce reportage qui se contente d'exploiter la douleur humaine.

Et maintenant, pénurie de chauffeurs de cars scolaires, ça a servi de leçon, métier trop à risques et mal payé.

Reportage qui n'apprend rien ! De l'émotion, oui, il y en a ! Un peu de larmes et on oublie les choses essentielles ! Quid des relevés des enregistreurs de bord ( bus comme TER) ? Que montrent-ils ces relevés ? On en parle pas. Le bus a-t-il "percuté" vraiment la barrière ? A-t-on trouvé des traces de peinture sur cette barrière ... ou sur le bus ? Combien de temps s'est écoulé entre le moment où la conductrice du TER a enclenché le freinage d'urgence (FU) et le choc ? (Voir les enregistrements du TER). Combien de temps faut-il à un voyageur (dans les mêmes conditions) depuis le déclenchement du FU pour qu'il ait le "sentiment" ou la "sensation" d'un freinage d'urgence ? Et où était situé ce voyageur-témoin dans le train ? En tête ou en queue de la première voiture ? La conductrice du TER est-elle sortie avant ou après le choc ? À quelle distance du PN un conducteur de train (mêmes conditions) peut-il discerner un véhicule sur les voies (ou proche d'y être) ? Rappel : la vitesse de la voie est 100 km/h, et celle du TER au moment de l'impact environ 80 km/h ! (un peu moins). L'élève conductrice était à son module 4 sur 6. Ce qui veut dire qu'elle connait déjà les bases de la conduite : les règles de sécurité, savoir s'arrêter, couper le courant, fermer les portes, mettre en service, immobiliser un train etc. Les bases quoi ! Comme un apprenti cuisinier n'attend pas le CAP pour apprendre à séparer les blancs des jaunes ! Ce reportage qui prétendait "tout nous révéler" sur l'accident ne dit rien en fait. Pas de précisions sur les distances, vitesses, horaires de service, et autre détails importants. Non ! Juste de l'émotion. «Et si l'un des trois conducteurs mis en cause était en instance de divorce, ou avait des problèmes gastriques, une prise de dodoliliprane peut-être ? Non, c'est pas vendeur ! Et si l'une d'elles avait ses règles ??? Ah oui , ça .. ! Bah ! » Rien qui puisse apporter quelconques réponses. Je reconnais le travail des personnes qui sont partis sur place enquêter et tourner ces images. C'est un vrai boulot, merci à vous. Mais le résultat final est, à mon sens, fade et insignifiant. Dans la lignée de ce que l'on peut attendre de ce genre de reportage, toute chaîne confondue. Pour moi : poubelle !

Je m'interroge quand-même sur le fait qu'il n'aurait pas été possible de savoir si les barrière étaient ouvertes ou fermées... Quand on regarde les photos prises quelques heures après on s'aperçoit que celle opposée au bus est ouverte. Elle n'a pas pu s'ouvrir seule. C'est soit qu'elle était déjà ouverte, soit qu'on l'a bougée avant que l'enquête soit plus avancée. Sa jumelle, logiquement, agit en parallèle, sauf effectivement en cas de casse du moteur. Sur la barrière intacte, pas de traces de torsion, de griffure, quelque chose qui prouverait qu'on la forcée à s'ouvrir ?...

50:00 Je suis pas encore allé à la fin du reportage mais... un bus qui encastre une barrière, ça laisse des traces non ? la barrière pliée, des rayures, elle serait éventuellement embarquée par la violence du choc, il y aura des contraintes et déformations sur le mécanisme... personne n'a vérifié cela ? 52:13 C'est une stagiaire qui conduit, et alors ? Elle a fait quelque chose de mal ? Un train ça s'arrête pas comme une voiture, les arrêts prennent plusieurs centaines de mètres sinon plus 58:28 Avec de la formation et de l'expérience manquante elle a réagi comme elle pouvait, peut être moins vite qu'un conducteur expérimenté mais qu'aura-t-elle pu faire de plus ? Et dans tous les cas, responsabilité au titulaire qui a abandonné le poste... 1:01:02 Le témoignage oculaire n'a que peu de valeurs dans ce genre de situations, le témoin Eric le dit lui même plus tôt, au moment de l'impact il a vu noir, alors comment faire confiance à son manque de sensation de freinage ? A l'inverse, il devrait y avoir des traces sur les roues, rail, matériel de ce freinage

Reposez en paix, pauvres petits 😢

A l'heure de l'IA, c'est plutôt incompréhensible que la technologie ne permette pas de sécuriser les passages à niveau

Il devrait y avoir des caméras qui filment les passages à niveau... ca serai bcp plus simple

Incroyable, à lire les commentaires le nombre d enquêteurs qui détiennent la verite sans s être rendu sur la scène et pire, pas travaillé 2 min sur l enquête. 🤦‍♂️ Respect aux familles

la ceinture dans les autocars transportant des enfants c'est un tabou énorme. je conduis des cars scolaires et de tourisme et faut pas se voiler la face, personne ne met la ceinture et mieux, tout le monde s'en fou. à titre perso j'en ai informé mon entreprise, les chefs , la com com bref tout le monde s'en fou et dès qu'on dit: je préviens les gendarmes pour verbaliser les enfants, c'est un "non" catégorique car on m'a bien fait comprendre que ce serait un scandale pour les parents de payer une amende. notre rôle s'arrête juste à dire qu'il faut mettre la ceinture et point barre. de toute façon si on vérifie le port de la ceinture, elle est automatiquement enlevée dès qu'on s'installe au volant. perso j'attend le jour où un accident se produira pour enfin dire: je l'avais dis. dernière chose, complètement idiot aux parents de payer une assurance car en cas d'accident et du non port de la ceinture, l'assurance ne fonctionne pas. bon courage

J'y suis personnellement passer pendant plusieurs années,que ce soit en train ou en bus ,je l'est vu déconner plusieurs fois ce passage ! C'est un fait, ça coûte moin chère de d'accabler la conductrice que la SNCF c'est un fait aussi .. 😢

si le bus a forcé la barrière elle est cassée non ???

J'ai été dans un train qui a fait un frein d'urgence à cause d'une voiture qui ne dégage pas au passage à niveau . Croyez moi on le sens très bien le frein d'urgence.

Mais ils ont réfléchis pendant l'enquête ???? Si la barrière été ferme et que le bus la pliée, la barrière et donc pliée par terre alors que si elle est ouverte, la barrière et pas plié et toujours attaché a son socle -_-

Je ne veut pas faire le "je sait tout" ou l'ingénieur mais ils sont parfaitement capables de mettre des capteurs de poids sur les passages à niveau , barrières descendues et un poids sur le passage le train freine en urgence... il y'a bien des capteurs pour tout et n'importe quoi dans l'asphalte

Barrière levé ou pas, il faudrais des caméras de surveillance a tout les passages a niveau pour savoir ce qui c'est passé en cas d'accident

Je me rappellerai toute ma vie de ce jeudi 14 décembre 2017. De toute façon, personne ne veut être tenu pour responsable. C'est désolant de nos jours de ne pas être honnête. Dans quelle mois, cela fera 6 ans. Je peux vous dire que perdre un enfant, est une plaie béante qui ne se referme jamais.

on préfère prévenir les médias plutôt que de se soucier des parents.

Dans mon village j'ai un passage à niveaux et quant je passe en voiture je regarde avant de traverser. Et à plusieurs reprise des trains passe sans que les barrière se ferme. Quant tu regarde l'état des rail tu te pose des question les visse se barre le bois et pourrie, pour preuve ils sont réduit la vitesse aux lieux de 120 il l'ont mis à 80. (Pour éviter d'avantage l'usure des infrastructure, ils réduise la vitesse des passage des train.) réparé coute trop chère car qui di travaux plus de circulation ou peut du coup l'argent ne rentre plus.

PQ ne pas accuser le docteur qui lui a prescrit ce zolpidem ?? Il est tout ossi coupable lui moi en ai pris pendant 10 ans et un autre docteur me la arrêté et aujourd'hui je prends des compléments alimentaires pour dormir et la journée je suis bcp mieux qu'avant car le zolpidem me rendais "lente" dans tout ce que je faisais dans mon travail et chez moi😮

Je suis tellement triste pour les familles c’est dingue merde mais les gens on rien compris au code les règles de sécurité etc 😤

Les passages à niveau sont une véritable plaie !

Vraiment des incompétens les enquêteurs 7 ans après ils ne savent rien de l'accident 🤔

Si les barrières étaient restées ouvertes, elles seraient encore en place au moment et après le choc non ?

Ce bled est à 7km de chez moi, quel foin !!! Contente que la conductrice ait pas pris grand chosr, je me tartine pas ce reportage...

Bon courage aux familles je comprend votre douleur..

La barriere a ete retrouvée cassée ou non ?

Je me pose une question. Si la barrière a été forcée (ou poussée), personne n’a cherché de traces sur la barrière ou sur le bus? Ils n’en parlent pas dans le reportage ou je n’ai pas entendu.

Très mal fait ce carrefour le bus en tournant à gauche la conductrice doit surveiller son rétroviseur gauche pour que ses roues arrières ne monte pas sur les bordures du terre plein central alors quelle doit en même temps surveiller la barrière à droite .

Aucun conducteur de car transportant des enfants non-attaches ne va bloquer ses freins, il pense d'abord aux gosses et ensuite, c'est trop tard.

Dans ce reportage il est dit que " la conductrice a enfonce la barrière"' mais même dans ce reportage, à aucun moment, on nous montre une image de l'état de la barrière. On en dicerne 1 mais jamais 2 visibles. Ca m'interpelle !!!

si la barriere était bien fermé elle aurais du etre en morceau.sinon si ne l était pas elle devrais tjrs étre à sa place.

Même après toutes Ses années j’y pense encore jnous faisons souvent des sortis scolaires en bus et j’ai toujours autant peur petits anges c’est triste Mais j’y pense souvent paix en leurs âme et courage aux familles

Pour les familles des victimes il vaut mieux que la SNCF soit reconnue coupable, plutôt que la conductrice, pour être bien mieux indemnisés. Voilà le coeur du dossier : financier.

Nous au Québec nos transports écolier doit arreté avec les feux d urgence du véhicule as tous les passages a nivaux ferroviaires meme vide mes sympathies as tous les familles et une pensées aux petits anges partis pour un long voyages la haut dans le ciel !!!

je crois que je suis l'un des rares personnes a m'aretter et a regarder a droite et a gauche avant de l'avancer !

Tout ce que je sais c'est que la SNCF n'est jamais responsable, et les enquêtes dure très longtemps, pour faire perdre un maximum au plaignants, depuis cette histoire il y en a eu d'autres des accidents a des passages à niveau dangereux mais jamais de la fautes a la SNCF, EXEMPLES la semaines dernière a Albias (82) une jeune de 14 ans s'est fait faucher par un train alors qu'elle traversais la voie, au mois de septembre pareil un camion attraper par un train a Montauban (82), la SNCF à part augmenter les prix, être toujours en retard avoir des compartiments voyageur hors époque, notre sécurité ils s'en foutent. N'oublions pas que la SNCF appartient a 100% à l'état français.

Pour voir si la barrière a été forcer il peuvent pas voir si il y a eu transfert de peinture entre le bus et la barrière sir le coin avant droit ?

D OU L INTERET D AVOIR DES CAMERAS SUR TOUS LES VEHICULES - VOIR CE QUI CE PASSE EN RUSSIE !!

je ne comprend pas depuis le temps quon ne mette pas des camera de surveillance sur les passages a niveau et des cameras dans les bus scolaires interieur et exterieur

L’hypocrisie de la sncf

au 21° siècle toujours des passages à niveaux !

Dans la reconstitution avec les plots il manque : - la masse du bus chargé - l'état de la route - l'état d'usure des freins - l'état du circuit d'air Ça influe sur la distance de freinage

Apres l accident......je pense qu il suffirait juste de voir l etat de la barriere..... Verticale .....elle est restee ouverte. Cassee .... elle a ete enfoncee.

Ce ne sont pas les barrières qui s'abaissent qui imposent un arrêt obligatoire mais le feu rouge clignotant du passage à niveau, qui lui, s'allume bien avant le mouvement des barrières. Posez la question par un sondage et vous verrez que beaucoup de gens vous répondrons : les barrières. Cela dit, la SNCF n'est pas exempte d'incidents ou d'erreurs techniques, loin s'en faut.

La Conductrice du ter voit la barrière se fermer , je pense qu'elle se ferme bien avant !

Je ne sais pas qui est réellement en tort dans cette affaire, mais le reportage est fortement orienté, combien de fois nous a t-on dit que la conductrice était une personne formidable, qui aime son travail, c'est sûrement vrai, mais en quoi cela permet de dire qu'elle n'aurait pas fait une erreur, malgré son amour pour les enfants et son professionnalisme. Si le chauffeur avait été un homme aurions nous eu autant de mansuétude a son égard ? Au final le résultat est le même elle a traversé la voie avec son bus et des enfants sont morts, d'autres sont blessés et tous les autres sont traumatisés

Une honte comment les parents sont traités dans ce drame

Si elle a enfoncé la barriere il y aurait une trace dessus nan ?

Combien de temps les barrières restent elles abaissées ???

Le rapport ne mentionne pas la barre de passage à niveau, si le conducteur l'aurait forcé, il devait y avoir des signes visibles de déformations ou de rayures, je ne comprends pas comment cela n'est pas mentionné.

Je plains la conductrice du car elle va vivre avec cette accident sur la conscience toute sa vie ce n’est pas une vie .,,

Moralité de l histoire perosnne n est a blamer car quand une chose doit arriver cela arrivera Comme par hasard le train est retard Le bus aussi a cause d un eleve que la conducteur a dû attendre et celui ci s est fait gronder a cause d un carnet de correspondance...tous s est déroulé de manière a ce que le drame puisse accomplir sa mission c est incroyable

Il y a un point que vous n avez pas évoqué et qui me semble tellement important, c est d analyser l état de la barrière. Il doit y avoir des traces, des griffes et certainement des traces de couleur.

Il est quand même facile de savoir si les barrières ont été enfoncées , ca laisse des traces sur le devant du car .

Ce documentaire est monté à charge de la SNCF, c'est assez dommageable.

Qui éxige la disparition et la privatisation de nos services publics depuis des décennies, l'UE ! Qui met en oeuvre cette privatisation depuis des décennies avec les conséquences que l'on sait, tous les gouvernements qui se sont succédés au pouvoir... Qui décide du budget à attribuer aux infrastructures, l'UE ! l'UE, combien de morts en france ?

En fait dans ce drame tout le monde est malheureux au final personne n avait l intention de faire de mal a qui conque jen suis peiné pour les enfants reposez en paix et courage aux parents cest difficile malheureusement 🙏🙏🙏

Que Dieu garde ces petits. Courage aux familles. (Et a la conductrice).

Une seule chose pour éviter : construire des ponts.

Un coup de regard excessif aux rétroviseurs sur un passage difficile, car on ne passe jamais deux fois de la même manière sur un obstacle, la fatigue, le stress, une inattention reste le fléau de cet accident. une fois arrivé devant les barrières baissées en regardant loin devant cela devient une confusion totale entre ligne du tableau de bord, barrière et fond de la roue avec des reflets du soleil divers et un fond de route de couleur blanchâtres , tout cela fait disparaître cette ligne de barrière. Voilà les raisons de cet accident, Côté du train, Stagiaire ou non cela reste des conducteurs brevetés, si absence de brevets quelconques et bien la SNCF est responsable d'avoir placé un jeune conducteur en formation ne connaissant aucune procédures, faisant d'elle la responsable conductrice de l'accident,

Tout le monde accuse la conductrice, mais pas la stagiaire et son prof, pourquoi la stagiaire n'a pas utiliser le freinage d'urgence, ou son prof, elle a bien vue le bus. C'est triste pour la famille, la conductrice, la stagiaire et son prof, c'est traumatisant.

Quand les sonneries retentissent On s'arrête les pressés de la vie !

C'est terrible et terrifiant pour les parents , une atroce souffrance,aucun mot ne peut réconforter les familles. Qu'ils reposent en paix et Ne les oublions pas !!

C'est bien une enquête de chaine de télé pour l'audimat, heureusement que l'enquête est confiée à des vrais enquêteurs.

Je ne vois pas pourquoi la conductrice serait responsable, car la sncf ment tout le temps et accusé des fusibles, ça n'est pas nouveau !!!

J'imagine le cauchemar que cette pauvre conductrice de car a du subir. Elle s'est trouvée au moment et à l'endroit qu'il ne fallait pas. C'est juste une question de probabilité comparable au loto. J'espère qu'elle va bien malgré ce qu'elle a dû affronter

18:59 😮

Tous le mondes à ces responsabilités. Chercher à tout mettre sur la stagiaire du TER c'est dégueulasse, comme tout mettre sur la responsabilités de la chauffeur de bus aussi. Maintenant j'ai plus confiance à l'enquête de spécialistes plutôt que celle des médias .

Si le train et le car étaient en retard, il est normal que les barrières se soient relevées quand ils se sont croisés ???

Ce genre de chose qui est arrivé le 14 décembre 2017 est vraiment terriblement triste et ça fait tellement mal au cœur et ça donne carrément les larmes aux yeux, c'est juste horrible et c'est aussi difficile de s'en remettre peut-être même impossible carrément. Courage aux familles qui ont perdu leurs enfants dans ce tragique accident terriblement triste. Sachez une chose les gens dans cet accident, la conductrice du train n'est pas vraiment à 100% responsable... c'est clairement la conductrice du car scolaire qui est un peu plus responsable dans cet accident et avec ce moment 8:32 qui est expliqué, nous pouvons imaginer que ça a bel et bien joué un rôle assez important effectivement puisque les émotions ça peut éventuellement distraire les gens. Un(e) conducteur conductrice d'un train pour freiner, il lui faut minimum une grande distance parce qu'un train ne peut pas freiner aussi facilement qu'un véhicule et il y a encore des personnes qui ne sont littéralement pas au courant pour ce genre de chose... De toute évidence la véritable histoire de ce qui s'est réellement passée, nous ne l'aurons probablement jamais parce qu'il y a plusieurs versions différentes. Je rappelle lorsqu'un *passages à niveau* est en mode alarme pour prévenir qu'un train arrive, il ne faut PAS passer, c'est littéralement un STOP et pourquoi il y a des gens qui le font tout de même ??? Même s'il n'y pas l'alarme de déclencher pour avertir qu'un train arrive et bien chaque fois qu'un véhicule passe sur un passage à niveau, il vaut mieux ralentir et regarder à droite et à gauche pour s'assurer qu'il n'y pas de trains visibles en approche avec potentiellement un bug du système pour éviter un accident... je ne comprends vraiment plus rien et ça devient terriblement catastrophique surtout avec ce qui s'est passé avec ce car scolaire et des accidents il risque d'y en avoir encore pleins d'autres même avec un car scolaire ou un tec ou autre véhicule. Je suis même entrain de me dire qu'on donne carrément le permis à n'importe qui depuis plusieurs années et ça devient grave sérieusement. Aujourd'hui les gens qui ne respectant pas les consignes pour les passages à niveau, il est dans les environs de 75% clairement et ça devient terrible et il est souvent dit que les passages à niveau sont dangereux, mais est-ce que ce sont réellement les passages à niveau qui sont réellement dangereux ??? Pour moi, ce sont plutôt les gens qui font n'importe quoi qui rendent les passages à niveau dangereux et SI les gens apprendrais à respecter ABSOLUMENT toutes les règles, il n'y aurait pas vraiment de réels problèmes clairement. Il faut TOUJOURS rester extrêmement vigilants à des endroits de ce genre pour éviter un accident très grave ! Pour info moi, je tiens à dire que depuis que j'ai terminé l'école, je ne prends plus aucun train à cause des accidents de ces derniers années ! Aujourd'hui moi, je souhaite une grande amélioration des passages à niveau qui ne seront pas supprimés. Par exemple : - ajout de sanctions BEAUCOUP plus énormes et ça forcera les gens à réfléchir. - ajout de deux Feu Tricolore pour arrêter les véhicules avant le passage à niveau. - ajout d'un pont pour les piétons pour qu'ils puissent passer tranquillement parce que les passages à niveau n'ont pas de trottoirs. - ajout du même système qu'il y a au Japon pour prévenir le conducteur du train qu'un véhicule est bloqué et comme ça le conducteur du train pourra freiner en avance et ça fonctionne très très bien actuellement. - ajout de nouvelles barrières plus solides. - ajout d'une alarme beaucoup plus longue pour prévenir qu'un train est en approche. Et il y a quelques autres trucs très intéressants qui pourraient obliger les véhicules à s'arrêter. Maintenant, pour le reste comme les bugs du système, c'est à la SNCF de faire le nécessaire pour ne plus avoir ce genre de problèmes parce que parfois, quand il y en a, j'ai l'impression qu'après toutes ces années qui sont passées que c'est littéralement fait exprès carrément.

non ça devient vraiment du grand n'importe quoi c'est lorsque l'on aborde le rôle de la stagiaire conduisant le train. Il est évident que stagiaire ou pas stagiaire ça n'aurait strictement rien changé. les trains qui réussissent s'arrêter à temps sont quasiment inexistants surtout lorsque ce qui est sur la voie n'est pas immobile. Tout simplement parce qu'il faut une très grande distance pour freiner, distance bien trop grande en rapport avec les quelques secondes que dure la traversée de l'envoi par le bus. Quand on entend ce genre d'argument on voit à quel point la défense est malhonnête. on comprend également à quel point le métier de conducteur de train signifie des responsabilités quasiment inexistantes. Vivement qu'on les remplace par des robots. Parce que la vraie responsabilité partielle c'est le retard de sept minutes faites que ce train n'aurait jamais du se trouver là.

C'est triste de voir ça mes la conductrice aurait du vérifier dès deux côtés un petit yeux mes ses pas pour jugé mes pour prévenir.ce sont des petits anges qui vont prendre soins de leurs parents.

Combien d'accidents impliquant la SNCF depuis celui de Millas (?)

Incroyable quand même le drame, mais je n'arrive pas à comprendre que personne n'arrive à dire catégoriquement la barrière est fermé ou ouverte

Une horreur absolue , paix à ces enfants , les douleurs pour les parents n'est en rien inimaginable , pour ceux qui ne l'on pas vécu.... Trop d'éléments manquants dans ce triste dossier , les barri!ères où sont ont elles ? les traces sont forcement visibles , la conductrice du bus , qui est personne de confiance , le Zopiclone ? n'est pris que le soir , et à fini son effet 8 à 10 h , après la prise .... j'en ai pris , et je roule beaucoup , jamais eu d'endormissements ;.... la conductrice qui à donc tourné à ce carrefour ne dormait pas , restait quoi 15 m , avant la barrière , la sonnerie est quand même bien bruyante , ok , on est jamais infaillible , les feux rouges ça fait beaucoup ; le succide j'y crois pas un instant ..... la stagiaire seule , oui possible , n'a pas toutes les capacités de pour conduire un train à 80 km /h , et à priori , elle à freiné d'urgence , mais ça n'aurait pas suffi , si la conductrice à freiné en pilant jamais ça aurait mis autant de temps , le car à des freins puissant à 12 km / h , malheureusement il faut toujours plusieurs éléments pour qu'il y ait une telle catastrophe tragique , train en retard , une seconde d'inattention... trop court vu la vitesse , on ne laisse pas une stagiaire seule aux commande de ce train , la SNCF ne s'engage pas , déjà quelle honte , des électriciens qui ont testé l'alarme , sans autorisations du procureur des gendarmes qui gère cette catastrophe , trop facile ! La conductrice du bus , est foutue , bien sur les parents encore plus , sans compter les enfants blessés gravement . ... je suis triste pour ces parents ....

Je suis certain que la barriere etait levé et que le feu ne fonctionnait pas C'est le pot de terre contre le pot de fer

Dans mon village il arrive très fréquemment que les barrières restent bloquées fermées. Il est arrivé plus d'une fois qu'elles ne se ferment pas, ce qui est bien plus problématique. Les habitants ont pris l'habitude de regarder à droit et à gauche avant de le traverser

Un bel exemple de reportage où l on prime les sentiments sur la raison. C est du granguignol!

Ma contribution à ce drame vient probablement très tard, mais ce que je viens de lire fait dresser les cheveux sur la tête du technicien en électronique électricité que j'ai été pendant des dizaines d(années ! Un train lancé à 80 km/h (sinon plus) qui serait censé s'arrêter sur quelques mètres ça n'existe pas ! Donc la pauvre stagiaire est totalement hors de cause. La détection de présence d'un train sur les rails est faite par des 'pédales' actionnées par les roues du train et implique donc une implantation de ces contacts à une distance du passage à niveau proportionnelle à la vitesse du train. Outre les malfonctions liées à ce mécanisme digne du 18ème siècle rien n'empêche des inconscients passant à pied à côté des voies (je sais, c'est interdit) de peser manuellement sur ces pédales ( j'ai un ami employé à la maintenance des voies qui m'a confirmé être plusieurs fois intervenu sur des problèmes de cette nature). Alors qu'il serait fort simple de prévoir des détections par des capteurs photoélectriques situés en hauteur pour informer le conducteur du train que la voie n'est pas libre. De même des détections d'obstacles au niveau du PN (véhicule en panne par ex...) mais la Sncf ne semble pas se soucier toujours de la sécurité... Pour preuve une anecdote presque grotesque : figurez-vous qu'il existe (ou existait il y a 3, 4 ans) en France au moins 1 PN actionné manuellement par manivelle et surtout par un 'employé' qui passe des heures à attendre l'annonce des trains pour manoeuvrer les barrières (d'époque elles aussi) ? OK c'est sur une toute petite portion de voie longue de 5 km située entre les gares du Verdon (dans le Médoc) et de Point de Grave et sur une petite route très peu fréquentée: donc l'installation d'un système automatisé serait fort coûteuse pour quelques trains annuels...mais un accident est trop peu probable pour la Sncf.....Alors .... Pourtant n'y a-t-il pas de nombreux touristes débarquant ou embarquant les passagers du ferry allant ou venant de Royan par centaines en été ???

Je ne sais pas si les cars scolaires, comme les poids lourds ont un disque chronotachygraphe qui enregistre les vitesses et leur durées donc il serait aisé de vérifier si le car s est arrêté (ou pas) devant le passage à niveau. .

Pauvres gosses , pauvres familles , je vis aux États-Unis depuis 31 ans c'est pour ça qu'ici les chauffeur de bus scolaires ont une formation specifique pour les bus scolaires et le permis B "permis pour les bus ordinaires et scolaires" ici est tout de même assez dure a passer. Et nos bus s'arretent automatiquement au "rail road tracks" passage a niveau . De plus nous avons des " stop signs " qui se deploient sur le côté du bus avec des lumières rouge qui flachent derrière le bus devant le bus te sur les stop sigh qui se déploient devant et derrière.

Pour moi la voiture en face qui était à l'arrêt est une preuve. Sinon pourquoi ce sont ils arrêtés?

Vraiment très très émouvant pour tous ces parents atteints par le destin ...Je compatis et ne peux que les encourager pour la suite .... Que ces jeunes enfants reposent en paix si jeunes ...

La responsabilité du toubib qui lui prescrit des anxiolytiques, alors que cette femme conduit un car scolaire..On en parle quand ?

Je comprends pas la barrière si elle est poussée par le car comme le montre la vidéo elle aurait donc du être explosé avec le bus non?

Accident inevitable... Conduire un car ou un camion cest devoir avoir les yeux derriere sur les cotés quand on tourne et si la barriere se presente juste à ce moment la c'est un peu comprhéhensible qu'on puise pas le voir... en plus des barrieres faut une sonnette et des lumieres clignotantes

En tant qu'ancien élève conducteur, il n'y a rien de choquant à ce qu'une "stagiaire" (en réalité élève conductrice embauchée après tous les tests médicaux et psychotechniques de rigueur), soit aux commande d'un train avec un moniteur à son 4e module (sur les 6 à valider pour passer l'examen final). C'est même dès le 1er module que l'on commence nos premières heures de conduite. À son 4e module il lui restait à confirmer ses connaissances sur les situations de pannes de l'engin moteur et pannes de signalisation principalement. Les mises en cause de la "stagiaire" sont minables

l analyde technique des déformations métallurgiques du car permettent de déduire à quelle vitesse a eu lieu l' impact du train donc de verifier s il y a bien eu freinage ou pas !?!

Ey tout le monde, ces passages à niveaux sont honteux. Deja quel est la probabilité que le train percute en meme temps le car et que les barrières ne se ferment pas? Tout le monde et ces parents en larmes ainsi que les autres qui ont perdus les membres de leurs familles dans d'autres accidents. Je dis à tout les parents qui ont perdus leurs enfants, membre de leurs familles, force à vous tous en pleurs, en angoisse, face à ces drames dramatiques. Reposez en paix, tous ceux qui ont éte impliqués dans des accidents de trains, et des accidents de ce genre❤ Force à tous ces parents❤