Meillä oli parikin MF: traktoria. En muista, purinko koskaan itse noita suuttimia? Jos tuli käynnistys tai käynti ongelmia, irroitin suuttimet ja vein ne tarkistettavaksi diesel huoltoon. Yleensä siellä löytyi jostain suuttimesta heikko sumu joka aiheutti em. ongelman.
Toisaalta pyydettiin vähän tälläista videota rakenteesta ja periaatetoiminnasta, niin teinpä sit tollasen pätkän. Hyvin vanhaa tekniikkaa kyllä, mutta monille tyystin tuntematon tuo sisusrakenne jne ....
Meneeköhän pahasti pieleen jos sanon että CAV runkoon aikalailla maksimi kärki rungon virtauksen kannalta on 5x0.41. Eli rungosta itsestään ei mene enempää läpi, vaikka miten kärkeä suurentaisi.
@@MrJusape Sehän meni sitten paremmin kuin hyvin. Onnittelut mitaleista molemmille! Hyvässä vedossa 605:kin. Tietää mitä taas täältä tubesta katselee. Varmaan videota aiheesta tulee sinulta, ja lienee Sportsmankin ollut paikalla?
@@samirikamaa4453 Ei, suoranaisesti. Kunnossa oleva kärki ei vuoda palotilaan yhtään. Kulunut ja noettunut kärki voi vuotaa kyllä inan sinnekkin, mut sillä ei ole merkitystä, sen vuotavan aineen määrällä. Enimmäkseen se "ohivuoto" on suuttimen sisäistä, juurikin suutinneulan-kärkirungon välistä vuotoa juurikin ruiskutushetken aikaista, korkeapaineen alaista ohivuotoa. Jos esim suuttimen avautumispaine on luokkaa 175bar, niin todellinen ruiskutuspaine on jotain ihan muuta, kun painesyklit on niin nopeita, esim 1000 kertaa minuutissa. Tällöin todellinen ruiskutuspaine moottorin käydessä isoilla kierroksilla , pyörinee luokassa 400-600bar. TurboNuffissa avautumispaineet on yli 300, ja varmasti käydessä ne reaalipaineet @3000rpm on luokkaa 1200-1800bar , jollei enemmänkin .....
@@samirikamaa4453 pieni ohivuoto on mitoitettu ja on tarpeen suuttimen voitelua varten,jos suuttimen kärki vuotaa niin puhutaan jälkitiputuksesta,joka vaatii jo korjausta.
