Bună ziulica. Diferența dintre o bujie incandescenta și una cu scântei, este ca cea incandescenta funcționează prin aprinderea electrodului pana la incandescenta exact ca o rezistenta de reșou ori filamente de la bec, iar bujia cu scânteie, timpul de producere a scânteie este controlata cu precizie de sistemul de management a motorului, dar exact la momentul potrivit în PMS, sistemul de aprindere furnizează o explozie scurta de energie de inalta tensiune bujiei ce determina apariția scântei ce se deplasează printr-un mic decalaj fata de electrodul central, la electrodul de masa din vârful bujiei. În centrul acestei scântei temperatura poate ajunge pentru scurt timp sau chear poate depăși 10.000 °C. Va doresc numai bine și va mulțumesc pentru toate postările frumoase și bine documentate.
Te salut.Skoda octavia 2.0 tdi P0401...recircularea gazelor debit prea mic si P0304 rateu la aprindere cilindru 4. SE SIMT vibratii mai puternice la motor si daca stau la relantiu mai mult de 3..,4 min se simte miors de gaze nearse...Mecanicul a zis ca e injectorul dar am un feeling ca ar fii bujia sau fisa de la bujii...Un sfat te rog.
Raspunsul pe scurt la intrebarea zilei :Bujia incandestenta este utilizata pe motoarele diesel si este folosita pentru pornirea motorului rece in special in sezonul rece pe cand bujia utilizata pe motoarele pe benzina ( motoarele Otto) sunt parte din sistemul de aprindere permanent utilizate in timpul functionarii motoarelor pe benzina.
Deși nu aveam probleme la pornire, le-am schimbat pe toate, PREVENTIV, din motiv că nu am știut dacă fostul proprietar le-a schimbat și când a făcut-o... Nu sunt scumpe!
Niciunui device, cu atat mai putin unei rezistente ceramice , nu i se intampla nimic daca in loc de 8v va primi 12v pentru o secunda. Eu nu am reusit sa ard nici macar una verificandu-le cu bateria. Verificarea cu aparatul poate fi eronata, infasurarea interna nefiind inca arsa, doar separata de ceramica ce ar trebui sa disipe caldura in camera. Defecte de fabricatie, etc. Mergi si lucreaza sau macar supravegheaza un garaj mediu care primeste multe dieseluri. Foarte adevarat ca sunt cateva motoare la care de multe ori bujiile se rup in chiulasa FARA SA tragi stramb de ele si fara sa fi fost insurubate gresit PS: ma pis pe noxe, camera de ardere are nevoie de cat mai multe molecule de OXIGEN, iar aerul CALD are CAT MAI PUTINE molecule de oxigen. D-aia bujiile nu lucreaza FULL la peste 8 grade parca, INSA fara sa iti semnalizeze in bord, ele se incalzesc (nu maxim, ci atacate cu 5-6v) si raman calde in primele ~90sec de functionare a motorului, mai ales daca temperatura lui a scazut sub temperatura optima de lucru (ecu citeste temp lichidului de racire, NU a uleiului din pacate). Acest lucru creeaza cea mai mare uzura a bujiilor si este implementat pentru abureala cu emisiile si pentru a conserva dopurile din evacuare si a DISTRUGE motorul cu un egt anormal de mare raportat la regimul de rulare si respectiv la viteza gazelor.
Bună ziua am un vw Passat 2 litri 150 cai dsg6 cu 119 000 km . Mașina nu mai trage adică nu tot timpul apară data nu mai pot merge mai mult de 80 nu îi spre eroare și am fost cu mașina la vw au făcut diagnoză și nimica . Dar mașina nu merge cum trebuie ce poate fi.
@@mevio4665Da , există. Din păcate foarte puține mașini au așa ceva...e un sistem extraordinar,e mană cerească ptr motor. Imaginează ti un motor diesel care se încălzește mai repede decât o benzinară
Te rog frumos,spunem și mie dece sa oprit matorulwv1,6 Fsi din 2008,după ce am parcurs km dar relantiul mergea nestabil.( Benzina) Acum nu mai porneste
salut, trebuie facuta o diagnoza, sunt multe cauze posibile pentru care motorul se opreste/nu mai porneste, precum lipsa de alimentare (pompa de benzina, pompa de inalta presiune), distributie sarita/rupta, etc.
Daca motorul are compresie buna si injectoare ok ,porneste bine mersi si fara bujii Un vecin ,care este vopsitor auto a cumparat o masina lovita,Passat 1,9 tdi ,a refacut-o la caroserie si circula cu ea A mers de primavara pana toamna camd s-a gandit sa o dea pe mana colegilor mecanici (omul lucra la Porsche Bucuresti Vest) sa o puna la punct Oamenii l-au intrebat cum de pornea motorul ,ca bujii incandescente ..ioc! Asa ca ..depinde de motor La serviciu am condus multi ani Dacia Papuc diesel care pornea foarte bine si doar cu 2 bujii .
Vorbiti de masini vechi sau de motoare clasice. La cele de la euro 4 in sus la prea putine se mai aplica treaba asta, toate cu filtru de particule au nevoie de bujii, ideea e ca nu de prosti le-au si pus..pe termen lung va afecta.
Salutare și felicitări pentru videoclipurile pe care le faci! Te urmăresc cu mare interes și drag. As avea o întrebare. Ca și pasionat cu ești și tu de altfel de unde putem face rost de manualele de reparatii pentru mașinile noastre. Eu am autodata dar e pana în 2015. Știu ca sunt haynespro, alldata dar dacă nu ești service autorizat nu ai acces la ele. Ai idee de alte surse?
bujia pt regenerare e pe filtru de particule..nu are.legatura cu cele de pe motor.. de ce sa creasca emisiile co2. daca nu functioneaza.bujia incamdescenta? dupa pornirea motorului la.rece.ele nu mai ajuta la nimic..cap de pluta
Bujia pentru regenerare este pe filtrul de particule? Pe care masini? Bujiile sunt activate in timpul regenerarilor, pe de alta parte bujiile pot fi activate pana la 15 minute si dupa ce porneste motorul. 😉
@@virtualgarageroprobabil s-a referit la bujia incandescenta de pe vaporizatorul montat la DPF. Vaporizatorul e compus dintr-un injector și o bujie incandescenta care aprinde motorina împrăștiata de injector.
