Oui ,peut être un poil trop vulgarisé, cela mériterai de s'attarder sur certaine chose. Mais pour tout ceux qui ni connaissent rien en automobile, et en particulier en Formule 1, c'est plutôt bien expliqué.
Je suis passionné de F1. Du coup j'ai rien appris. Mais par contre j'ai vraiment apprécié les animation et tout le reste. Du coup j'ai quand même passé un très bon moment.
Alors en tant qu’énorme fan de f1, super vidéo!! Accessible et compréhensible pour tous, juste un truc une f1 n’est pas estimée à 1millions mais plus entre 5 et 7 millions en général
Sache que la red bull de seb de 2012 vaut 67millions de pounds. En plus un moteur actuel vaut dans les 15-20 millions d'euros. donc ça vaut plus dans les 60-100millions.
@@__bipbip__8618 non, là tu abuses, si les chiffres étaient aussi haut, personne n’aurait respecté le plafond imposé par la FIA qui s’élève a 128,2 millions d’euros…
Vidéo quasi parfaite, il faudrait presque une deuxième partie tellement il y a de sujets à aborder sur le fonctionnement d’une F1 (voiture de course en général aussi)
2:00 Il y a confusion entre "richesse du mélange carburant/air" (un mélange riche = bcp de carburant par rapport à la quantité d'air) et la notion de suralimentation qui permet de mettre l'air sous pression et donc d'en mettre une plus grande quantité dans un même espace (les cylindres) lors de chaque cycle de combustion. Pour info, les moteurs tournent riche a haut régime car le carburant en trop est utilisé pour lubrifier les cylindres et donc réduire l'échauffement.
J'ajouterai aussi que le turbo-lag n'est pas ce qu'il a expliqué (fonctionnement faible à bas régime) mais latence entre le moment ou l'on appuie sur la pédale d'accélération et celui ou le turbo fonctionne à son maximum pour un régime moteur donné
@@charlesmatignon1068 Oui mais pas très utile en compétition car cela mange de la puissance car entraîné par le moteur. De plus, plus le régime moteur est élevé plus son efficacité se réduit. Son avantage serait donc de pouvoir tracter des charges plus lourdes ( efficacité à bas régime et également plus de couple il me semble, pas sûr de celui là). Si ta question est de savoir si c'est pertinent en f1 je dirais non à cause des problèmes plus hauts mais je ne pense pas qu'un compresseur ne rentre. Même s'il rentrait je ne vois pas l'utilité, celà ajoute de la masse, il y a un gel moteur et on m'a dit que une suralimentation turbo ET compresseur est très compliquée et est ce qu'une f1 peut patiner à la reprise à cause du turbo lag ou à cause de sa trop grande puissance ? Du coup, rajouter un compresseur n'empire pas le problème ->plus de puissance à bas régime ? Je ne suis pas ingénieur du moins pas encore donc tout ce que j'ai pu dire plus tôt n'est pas là vérité absolue
@@jaimepaslelec tu as effectivement raison, de plus les turbos récents ont un bien meilleur rendement à bas régime que ceux des 70-80 ce qui rend plutôt inutile le compresseur et en terme de poids également un compresseur est lourd et volumineux. Une marque avait expérimenté les deux turbo + compresseur mais ce n'était pas en F1 c'était Lancia au groupe B sur leur Delta S4 et c'était très efficace à l'époque car les turbos avaient bien plus de lag et ce fameux effet ''coup de pieds au cul'' sur les vieux modèles turbo
Complètement d'accord avec toi ! Cette vidéo était incroyable ! Seul bémol : les bots dans les coms pour les sites pour adultes ou le "finally it's here"
Oui si on compte le design, les matériaux, la construction, l'amélioration, les mécaniciens pour la faire rouler (parce que ça démarre pas juste en tournant une clé après avoir passé la nuit dans le garage) ça revient beaucoup plus cher qu'un million. Les équipes ont un plafond de budget de 145 millions par an je crois, ce qui inclut les gens qui vont sur les grand prix, stratèges, pilotes, etc
C’est incroyable merci beaucoup. Fun fact, j’ai fait mon grand oral de physique cette année sur le parallèle de l’aérodynamisme d’une F1 et d’une aile d’avion 😋. Je peux certifier que tu as fait une excellente documentation. Continue comme ça 👍.
Yo, mais j'y suis, moi à l'ISAT, je le connais M. Le Moyne xD Big up à lui, c'est le boss de l'école. Il est sympa mais strict et surtout, il est absolument incollable sur l'automobile ou l'aéronautique. Super vidéo, éducative intéressante et bien sourcé.
Je sais pas si ça serait très interessant. Au final, d'un point de vue technique, ce sont des voitures qui ne sont pas si différentes des f1 : ailerons, fonds plat, volant complexe pneus... (meme en performance d'ailleur). Je pense que ca ferait un peu trop de répétitions avec cette vidéo.
@@lairkitache Bien d'accord, je pense que la seule différence entre une F1 et l'hypercar ou même la LMP1, c'est simplement le règlement de fabrication... Ce serait lourd de faire une vidéo sur juste ça. Par contre, ce qui pourrait être sympa (mais en format short, je pense), c'est d'expliquer pourquoi les mercedes de 1999 s'envolait dans les Hunaudières. Il y a un principe expliqué dans cette vidéo déjà, mais il pourrait y avoir un complément pour ce genre de vidéo.
Mr Le Moyne, le meilleur professeur de l'ISAT 😍 Il a tellement de connaissances à partager... Très bonne vidéo explicative au passage 😉 (Une étudiante pas du tout fan de lui 😅)
Une vidéo sur la formule 1 super !!! Je suis un passionné et ta vidéo est très bonne. Mais il y a tellement à dire, c'est un sujet complexe. On pourrait rajouter, pour ceux que ça intéresse : -Une F1 actuelle coûte plutôt 2M € maintenant. Les nouveaux moteurs et le nombre de pièces complexes a augmenté ces dernières années. Rien qu'un aileron avant c'est environ 150k € environ. -Les F1 ont une coque principale dite monocoque, c'est à dire faite d'une seule pièce, faite en fibre de carbone ! -D'ailleurs toutes les pièces externes de la voiture sont en fibre de carbone, ce qui explique en partie leur prix énorme. -Une F1 actuelle fait environ 800kg pour 1060 chevaux, un rapport poids/puissance énorme, surtout quand on sait que le moteur à combustion interne est tout petit en réalité. Un V6 turbo de 1,6l. 1,6 litre c'est très peu, moins que la moyenne des voitures de tous les jours. Et 6 cylindres ce n'est pas beaucoup. Chaque cylindre ne fait donc que 267cm3. Sortir autant de puissance d'un si petit moteur est un miracle d'ingénierie. -Les moteurs à combustion des F1 sont les moteurs qui utilisent le mieux l'essence au monde. Depuis quelques années, ils ont dépassé les 50% d'efficacité énergétique, càd que 50% de l'énergie potentielle de l'essence est transformée en puissance, contre 20-25% pour une voiture normale. -Sur le fait de pouvoir rouler au plafond d'un tunnel, les calculs sont formels, plusieurs personnes les ont fait (on peut trouver des vidéos là-dessus sur RU-vid) et OUI théoriquement elles peuvent, avec une bonne marge d'ailleurs. Mais comme Nozman l'a précisé, les composants du moteur ne fonctionneraient pas à l'envers, notamment les liquides. -A chaque course, les équipes ont 3 types de pneus "sec" : dur, medium, soft. Selon le pneu et le circuit, la distance maximale va de 75km à 200km environ. Autant dire que les F1 détruisent les pneus comme pas possible. -En ligne droite, une formule 1 n'est pas du tout ce qu'il y a de plus rapide. Avec le moteur à fond, et sur une immense ligne droite, elle atteindrait peut-être 400 km/h, mais même pas sûr, là où le record pour une voiture est de 504km/h. Mais dans les virages, ce sont (de loin) les engins les plus rapides du monde. Grâce à l'appui aérodynamique et au grip des pneus, des virages à 90° peuvent être pris à plus de 200 km/h. Il suffit de voir depuis les airs une F1 moderne dans un enchaînement de virages rapides (par exemple à Silverstone en Angleterre), c'est extrêmement impressionnant. -Dans les virages rapides, les pilotes prennent de 3 à 6G environ, soit effectivement plus qu'un astronaute au décollage (mais pendant moins longtemps). Et il y a une quinzaine de virages en moyenne par tour, et en moyenne 50 tours. Donc c'est très difficile, et les amateurs qui testent une F1 ont le cou qui fait mal après seulement quelques tours. C'est pour ça que les pilotes, peu musclés par ailleurs, seulement bien endurants, musclent énormément leur cou et leurs muscles profonds pour avoir une posture droite et forte, et un cou qui reste droit dans ces virages extrêmes. Un des virages les plus durs pour les pilotes est le virage 8 du circuit d'Istanbul, qui tourne à gauche pendant presque 8 secondes à 4-5G. Et lors d'un crash, malgré la présence de pneus ou de barrières spéciales pour absorber les chocs (pas partout par contre), les pilotes prennent 30 à 60 G, parfois même plus que ça, mais pendant un court instant. Le record est à environ 180G, passant de 170 km/h à O instantanément, sur 70cm... Mais là, vous vous en doutez, là le pilote est mort sur le coup. Voilà quelques infos en plus. Pour ceux qui aiment la compétition, essayez de regarder une course pour voir, c'est un spectacle unique et intense. D'ailleurs au-delà de tous les aspects techniques, le monde de la F1 est incroyable à tous les niveaux. Son histoire, ses pilotes, ses innovations qui arrivent plus tard dans le commerce, etc... Et puis un Grand prix, c'est une super ambiance ;)
Bv mec malheureusement Nozman fait plutôt le boulot pour les Néophytes en ce qui concerne la f1. Je peux conseiller pour ceux qui aimeraient en savoir plus de très bonnes chaînes de passionnés sport auto qui vous expliqueront plus précisément ce sport comme DEPIELO
Une F1 coûte en moyenne (en 2022) 14M€ dont 10 correspondant à l'unité de puissance complète, 400K pour la boite de vitesse, 50K pour le volant et 90K pour l'aileron arrière.
Super vidéo, ultra intéressante les formule 1 turbo et tout merci beaucoup. Es ce que tu pourrais faire une vidéo sur les dragster ? Je pense qu'il y a bcp de choses à dire (nitromethane, 10 000 ch,...)
Quand j ai vue le titre je me suis dit « encore un youtubeur qui en parle s’en connaître » et au final non, tu en parle super bien, super précis et très compréhensible, sans aller trop dans le détail pour ne pas perdre les novices, chapeau
00:47 : petite rectification : un pilote de F1 prend environ 3-4 G dans la plupart des virages, et cela peut monter à 5-6 G dans certains virages de certains circuits, alors qu'un astronaute prend environ 11G au décollage. En revanche, lors d'un crash, un pilote de F1 peut prendre des pics a 50, 60 G mais sur une durée très courte (au moment de l'impact uniquement)
Salut, tout d'abord excusez le dérangement, j'ai fait un son de drill apocalyptique, le concepts est assez originale, le clip c'est la triste métaphore du terrible chaos exprimé dans le texte, si ça vous intéresse ça s'appelle (Guerrier du Juste-Mais wesh) bonne vidéo de Nozman !!!
Pour le catapultage d’un avion de chasse c’est 5/6 g pour référence et en turn ça peut monter à 11 g pendant plusieurs seconde par exemple 9 g mais pendant 30 sec si le pilote est assez badass pour supporter ca
Lors d'un lancement spatial, les astronautes subissent des forces dépendant du véhicule et des phases du vol, plutôt 3G que 11 si on moyenne. Pour Soyouz par exemple : on part de 1.5G à un peu plus de 4G dans les 100 premières secondes, ensuite on re-grimpe de 1G à 2.5 dans les 200 secondes suivantes, puis enfin une longue progression de 200 secondes supplémentaires de 1 jusqu'à 3.5G.
Je suis ultra fan de f1 depuis 6 ans maintenant, et c fait plaisir de voir que de plus en plus de gens s interessent et parlent de f1 dont toi nozman, c est super cool
Je suis fan de f1, je n’es donc pas appris grand chose mais pour un novice en la matière les explications sont très claires et facile à comprendre. Super taf de la part de Nozman!
Je suis giga heureux de t'entendre parler de la f1, en tant que passionné je me rend compte que très peu de gens se rendent compte de la merveille technologique que sont ces monoplaces et c'est un peu triste
@@camille9732 malheureusement non, la vidéo du records a été débunké par des vidéastes car la Tuatara a fait la course sur la même route que l'Agera RS au USA, et plusieurs indice visuel prouve qu'elle va moins vite que l'Agera RS qui est moins rapide que la Chiron +300 édition
étant donné que je suis passionné de F1 je connaissais deja tout mais ta vidéo est tres complète et je pense aidera les nouveau fan a développer leur connaissance
Je vois mal Nozman créer une chaîne dédié à ça malheureusement. Par contre si tu as my canal ils ont pas mal de documentaire sur l'évolution des F1 depuis sa création (moteur a l'avant a l'arrière, apparition des turbos etc)
Je suis un grand fan de F1 et je suis assez calé en mécanique, je n’ai pas appris grand chose du coup mais j’ai quand même pris énormément de plaisir à la regarder, toujours aussi bon narrateur le doc
Bravo, clair et ramené au niveau de tous ✅ belles illustrations 👍🏻 Allé pareil pour la MotoGP et il n’y aura pas de jalouse dans les disciplines mécaniques 😅 merci à toi pour ton boulot 👏🏻
Un kifff totale ! Très bonne explication et vulgarisation du sujet Pourquoi pas une autre avec d'autres explications vue que le sujet est porteur sur les réseaux en ce moment
Vraiment la qualité des vidéos ne fait qu’augmenter, tout comme les formule 1, les vidéos de Nozman s’améliore de jour en jour 😁 Et les petites illustrations font vraiment la différence c’est très cool 👍.
La fenêtre de température des pneus optimal est environ 90 degrés. Ils ont depuis cette année ( nouvelle réglementation aéro à effet de sol )des couvertures chauffantes qui chauffe « seulement « a 70 qui fait que le premier tour est n sorti des stands peut-être tendu ! Yuki Canada 2022😉
Alors la température optimale dépend de la gomme mais oui c’est l’ordre de grandeur, et au canada apparemment yavait une ptite bosse à la sortie mais les pneus gelés ont pas aidé oui 😂
Salut nozman superbe vidéo j’adore aussi les F1 mais j’aimerais beaucoup savoir comment fonctionne le DRS par la science ce serait génial !! Merci et encore une fois superbe vidéo
Salut, en fait c'est plutôt simple : l'aileron arrière s'ouvre, ce qui donne moins d'opposition à l'air, et qui permet à la voiture de gagner plus de 10 km/h en vitesse de pointe. Mais c'est impossible de le garder ouvert dans les virage, car un aileron ouvert comme ça est presque inefficace
drs signifie "drag reduction system" ou en francais systeme de reduction d'appui, le principe d'appui aerodinamyque de l'aileron que nozman explique est annulé car cette "aile" est redressée pour laisser passer l'air, la voiture est moins colée au sol ce qui lui permet d'atteindre des plus grandes vitesses de pointes mais le drs ne peut etre utilisé qu'en ligne droite parce que dans les virages les pilotes ont besoin de beaucoup d'appui pour pouvoir tourner et eviter de faire un tout droit, en esperant que ca aide :)
Cette video aurait pu durer 1h que j’aurai tout écouté 😁 je me suis régaler 🤯 j’aime bien aussi cet humour que tu laisses de plus en plus prendre place 😆 justement dosé c’est niquel et pour la bave j’avoue perso 😂😍 super video 🏎️
01:42 "Pour leur permettre d'atteindre ce type de vitesse elles sont également équipées d'un turbocompresseur" Le record de 370 km/h en grand prix a été réalisé avec un moteur atmosphérique...
Super format de vidéo. Des explications clair, compréhensibles. Continue comme ça. J’adore toute tes vidéos. J’apprends beaucoup de choses en regardant tes vidéos. Et j’aimerais bien que tu fasse d’autres vidéos du genre « que ce passe-t-il sur le soleil » en gros que tu nous explique le fonctionnement du soleil.
Cool que Nozman parle de F1 ! C'est juste pas mal vulgariser et c'est normale pour cette chaîne. Pour ce que ça intéresse vraiment, il y a la chaîne de Depielo que j'aime beaucoup, qui va beaucoup plus dans les détails, c'est super intéressant ! 😄
Franchement top comme vidéo c'est vraiment intéressant de montrer scientifiquement comment nos véhicules de tous les jours comme ceux de courses fonctionne, le fait d'expliquer toutes ces choses qui s'appliquent à la voiture que ce soit (l'énergie cinétique comme le vent et la pression sur la voiture) peut aider à comprendre le comportement des voitures et donc peut-être mieux maîtriser les véhicules. Continue tes vidéos ça fait 4 ans que je te suis, toujours la même envie de savoir et d'apprendre dans tes vidéos ça fait plaisir de voir un youtubeur qui s'investit autant dans ses vidéos 🙏🏻🙏🏻
Nozman qui parle de formule 1, c'est... agréablement surprenant... Surtout que tu ne dis pas de conneries, tout est juste, c'est juste que chaque point est survolé et mériterait une vidéo à lui seul...
Superbe vidéo. Mais il y a quelques informations que tu n'as pas pris en compte ou dont tu n'as pas pris connaissance : Tu as parlé de la vitesse atteinte par la koenigsegg agera rs, mais il y a plus rapide. Le record de vitesse atteinte par une voiture de série est détenu par la Bugatti Chiron super sport 300+ qui a atteint plus de 300 miles (d'où la fin du nom), c'est à dire un peu plus de 490km/H. Le turbocompresseur que tu as mentionné est dont tu as très bien expliqué le fonctionnement est présent sur (presque tout les véhicules diesel récents). Pour l'aérodynamisme, tu n'as pas parlé d'un aspect important : la pénétration dans l'air, qui est, contrairement aux autres aspects, pas pour la tenue de route, mais pour la vitesse, car moins la carrosserie fait face à l'air, et moins la surface qui rentre en contact avec l'air est grande, alors l'air va moins ralentir le véhicule, car moins il va devoir écarter l'air, et plus "délicatement" cela va se faire. Je ne sais pas si c'est très clair, mais l'idée est de gagner de la vitesse et de l'accélération, de ne pas devoir utiliser trop de puissance juste parce l'air applique une force. Les pneus de formule 1, ont plusieurs profils, c'est les différentes couleurs, plus ils sont tendre, plus ils seront performants, mais moins ils seront résistants. Alors que plus ils sont durs, moins ils seront performants, mais plus ils seront résistants. Et avec de tels engins, il faut savoir doser les deux tableaux. Merci pour cette vidéo, et (peut-être) pour la lecture de ce commentaire.
@@cedricgiraud2679 pas forcément, et ce n'est pas pareil, en virage une moto est moins performante à haute vitesse je crois, donc la vitesse moyenne sur circuit est plus haute pour une F1 que pour une moto. Si je ne dis pas de conneries. Mais de toute façon, l'auto et la moto, c'est de la mécanique, et un vrai passionné respecte les deux.
@@cedricgiraud2679 Alors la non pas du tout, c'est une légende ça que en moto tu vas plus vite en virages, une moto ce fait larguer au 1er freinage déjà et après avec l'aéro, dans les virages elles ne peuvent pas suivre, il y a que a l'accélération ou elle part plus vite et encore faut que ça passe au sol parce que si ça passe pas, ça lève l'avant et c'est fini, tu perd du temps. Et je te dis tout ça en connaissance de cause, j'en fait sur piste depuis des années.
Ce que je trouve super intéressant dans le développement technique des F1 c'est aussi notamment le fait que se sont des technologies que l'on pourra retrouver dans nos voitures quotidiennes plus tard. Par exemple, la FIA voudrait passer au biocarburant (d'ici 2024 je crois), ce qui serai extrêmement intéressant pour nos voitures actuelles. Ce n'est donc pas qu'une série de courses de bolide, mais également un terrain d'innovation pour l'avenir
C'est sûr, et même d'un point de vu sécurité il y a beaucoup d'innovation qui viennent de la F1 et du sport auto en général. Par exemple, l'ESP a commencé par être utilisé en F1 avant d'être interdit par la FIA car c'était trop efficace et les pilotes avait tendance à entrer beaucoup trop vite dans les virages.
Super vidéo j'ai enfin compris comment fonctionne le turbo, c'est dommage que t'es pas parlé des freins, ça permet pas d'aller plus vite, mais ça permet de prendre les virages à presque 300 km/h
@@redhozki C'est comme les tennis qui courent vite, avec les lumières sur le talon :) Nan en vrai il a raison, les freins permettent de bourrer comme un gros porc, de redescendre a 300 a l'entrée du virage, et de mettre pied dedans a peine sorti. Les freins permettent d'aller plus vite. Cela dit une course de formule 1 tout au frein moteur ce serait... très chiant a voir :)
@@Delta_21 les f1 prennent eviron 300 a presque chaque lighe droite (suivant le circuit, deja plus de 260 a Monaco en ville) ca ne leure prend qu'une dizaine de secont pour les atteind. Les virages se prennent souvent a plus de 130/160 kmh, le virage le plus lent étant l'epingle de monaco a environ 50 kmh
Il manque aussi le drs, kers, la cellule de survie, la cheminée, les flaps des pneus de f1, le halo, la position du pilote dans une f1( beaucoup crois que le pilote est assis alors que pas du tout), le phénomène d'aspiration d'une autre voiture quand elle est juste derrière elle, la jupe de la monoplace qui crée un mini vortex sur les côtés des potons de la voiture, le nombre de radiateurs dans, les potons, ... etc ... on peut aussi parler du pit-stop éclair (redbull 1sec 80 record du monde), etc ... etc ... J'ai bien aimé ton explication du fonctionnement d'une f1 hybride moderne 👍🏻 je te soutiens à fond !
et bas même en connaissant déjà tout ça, j'ai réellement apprécié la vidéo ! Même si c'est globalement très simplifié tu nous donne les éléments clé qui distingue une F1 d'une voiture de route
@@GabrielCarvalho-ws5df regarde la lmp1 sur le Ring, entre full règle et sans règle voilà la différence. Rien que sur le débit d'essence, imagine le gain possible, on se souviendra du moteur Ferrari et son onde différentielle sorti de pompe, ça gruger le capteur et le gain était très réel.
@@francklemacon4158 les LMP1/Hypercars sont moins chargées en aéro, une F1 de maintenant ne pourrait jamais atteindre les 400kmh, une F1 d'il y a 20 ans peut-être,pas une de maintenant
@@aybeee33 C'est pas des connaissances en F1, on parle là de vocabulaire pour moteurs thermiques suralimentés (moteur qui se retrouve dans énormément de voiture basique), donc rien à voir
Sa serait bien de faire une vidéo sur les top fuel dragster, ses trucs sont aussi impressionnant que terrifiant à cause de leurs puissance, et gg pour la vidéo t'a tout bien expliqué comme toujours même quand c'est aussi compliqué que sa
8:02 Aïe... il nous a expliqué le fonctionnement d'une aile d'avion avec Bernoulli... Difficile de comprendre comment cette explication totalement fausse persiste dans la vulgarisation 😬 Vidéo très très intéressante sinon !
on est d'accord que c'est surtout le fait de pousser l'air vers le haut, donc l'aileron lui veut dessendre. sinon l'effet d'ile d'avion inversée est aussi un peu valable, mai pas autant que la 1e explication
Wow ça fait 2 ans que je suis les GP de F1 et que je m'y intéresse, j'avais jamais eu les explications du MGU-H/K, c'est super claire maintenant ! Et pour l'aéro j'ai rarement vu aussi clair aussi, merci, bravo :)
Une analyse des motos de moto GP serais super aussi. Il y a eu tellement d'évolutions dans ce sport ( Le geste, les reflexes, la moto et son aérodynamisme, les matériaux et j'en passe)
C'est vrai qu'en connaissant assez ce sujet là, j'ai eu envie de préciser absolument tous les points abordés, mais ca reste une assez bonne explication de quelques principes mécaniques et aero (attention à quelques infos comme le record de vitesse d'une voiture de série qui a été battu depuis quelques mois, et le cout d'une f1 ou il faudrait compter toute l'innovation et surtout les coûts de recherche qui poussent le compte beaucoup plus loin), ca reste très bon pour initier des gens au sport, merci pour ce contenu (de qualité comme toujours). PS: J'aimerais sincèrement que cette vidéo plaise aux abonnés pour pouvoir en faire d'autres sur le sujet, parce que les sports mécaniques sont extrêmement vastes et méritent toute l'attention du monde (enfin bon j'ai pas trop despoir) (Alors à la pauvre personne qui aura lu ça (si yen a une un jour bien sur) je te plains tes courageux (ou courageuse je sais pas) et surtout tu préfères la trudffade ou la quiche? Je pense pas que qqn réponde mais pas grave bonne journée quand même)
Tu pourrais faire un épisode 2 sur la sécurité en F1, il y a énormément de technologies qui ont été développées pour améliorer l'absorption de l'impact notamment. Le fonctionnement des Tecpro, la cellule de survie, le halo... Qui sont tous des chef-d'œuvre scientifiques dans le but de sécuriser au maximum 😉
Incroyable le mécanisme tu devrais faire une vidéo sur les avions d’espionnage les plus rapides ou le avions de chasse c’est impressionnant ce qu’il y a derrière aussi
Franchement je trouve ça grave cool que les RU-vidr français parle de plus en plus de la F1👌Déjà 12 202 vues et sans passer par YouVues c'est fort bravo nozman
Waw ta vidéo est super complète c’est trop bien ça nous permet de pouvoir approfondir de notre côté si besoin (genre l’effet venturie pour ma part), c’est quand même vachement complet !
Nozman qui nous parle de F1, pincez-moi j'ai du faire un rêve ! Un régale de voir la science derrière tout ça, le tout adapté pour tous.. bravo pour cette vidéo 🙌
En tant que vieille fan de F1, je trouve ta vidéo bien foutue. Ca permet pour les nouveaux qui viennent de chez Netflix, de mieux comprendre ce sport. J'aurai aimé avoir un petit bout sur les écopes de frein qui sont vachement importantes aussi. Pour ceux qui ont vu les 24H du Mans de nuit, les plaquettes rougissent à cause de la friction, c'est pareil pour tous les sports auto-moto. Et ça peut vite devenir un problème. Adrian Newey (ingénieur aérodynamicien) a écrit un bouquin sur "comment construire une F1", pour ceux qui veulent pousser plus loin. Pourquoi pas une autre vidéo sur les IndyCar ? 😉
cool que tu parles de la F1 car beaucoup de gens regarde et parles dessus sans connaître ce monde ultra complexe par son aspect sportif mais aussi médiatique.
