bonjour, j'ai encore une autre question, est ce que tu centres la poulie dentée du vilebrequin ou est ce qu'elle vient en butée sur la clavette ? je me suis procuré une revue technique et ils préconisent un outils pour centrer cette poulie, sur ma 406 elle venait en butée en tendant la courroie, ce serait différent sur la 407 ?
Bonjour, oui il vaut mieux la centrer même si à mon avis cela n'est pas indispensable...En toute franchise, j'ai oublié de le faire. J'avais prévu de prendre une pointe coupée au bout et du bon diamètre. Donc soit avec l'outil spécial ou avec une cale de la bonne épaisseur. Bon courage pour la suite...
ok merci, en fait j'avais acheté la rta sur ebay ces jours mais pas pour la distribution comme ton tuto est très bien fait ça me semblait pas indispensable de l'avoir, mais entre temps je l'ai reçue et feuilletant je me suis apperçu de cette histoire de centrage, je verrai au démontage déjà comment ça se présente, si la poulie est en butée sur la clavette ou pas et si ce centrage est vraiment nécéssaire, je te remercie, bonne journée !
bonjour, j'en suis au remontage de ma courroie distribution par contre j'ai un souci c'est que quand je tends la courroie j'arrive difficilement à sortir la pige aac et une fois sortie tant bien que mal mes repères ne coincident plus vraiment, je ne peux remettre la pige aac après avoir fait deux tours de vilbrequin, il y a un léger décalage, penses tu que ça vient de la tension de la courroie ? faudrait il desserer la poulie aac quand on tend ? est ce que t'as eu ce souci ?
Bonjour Capitaine haddock, C'est très probable que cela vienne de la tension. Il faut absolument tendre au max le brin entre la poulie AAC, le galet et le vilebrequin. Pour cela, il faut commencer par immobiliser la courroie sur la poulie AAC, ensuite tu tends au max sur la poulie de vilebrequin. Et bien s'assurer que cela ne bouge plus!!! Le mieux c'est d'être à deux pour vérifier tout le long du montage (un sur le haut moteur et l'autre sur le bas moteur). Tu peux aussi essayer de mettre une pince pour maintenir la courroie sur la poulie vilebrequin le temps que tu passes la pompe à eau et le galet tendeur. Est-ce que tu as vérifié que les courroies sont bien identiques en les superposant ?
ok merci , ben elles ont l'air semblables quand je les compare, faut que je regarde plus attentivement au cas où, aussi c'est curieux pour le système d'aiguille, quand je tend et que je place l'aiguille au niveau de l'encoche la courroie me parait pas très tendue donc c'est vrai que j'ai tendu davantage et c'est peu être en partie le souci, je vais regarder demain si les courroies sont bien identiques...
Bonjour hubert, merci pour ce tuto bien expliqué et d'avoir bien détaillé toutes les étapes, ça permet de se faire une idée avant de se lancer et d'éviter d'oublier des trucs au remontage, BRAVO !!!
Il faut tester à la main 2 tours de vilo et vérifier que l'aac revient pile poil sur son repère , puis tester un démarrage moteur avant de tout remonter...
Merci beaucoup pour le partage. J’ai une question : est-ce que sera-t-il possible d’enlever la pige de l’arbre à came après le calage bien sûr pour changer le joint spi de l’AC ? Cordialement.
merci pour la video, j'ai une question, sur le galet enrouleur de distribution je n'ai pas mis la rondelle au niveau de la vis car ça rendais la vis plus courte que la précédente... y a t il un risque ou non? (distribution de marque Gates.) merci par avance pour le retour...
Merci pour cette vidéo, une question, c'est la même chose sur une C4 2l HDi 150cv phase 2 année 2011 ? J'ai déjà fait des distributions sur berlingo 2l HDi de 2003, ça reste le même principe ?
Bonjour merci pour ce super tuto ! Je ne sais pas si c'est pareil pour ici mais sur le 150 CV, la clavette de la poulie du vilo est plus petite que l'espace de la poulie ce qui fait qu'elle bouge légèrement même piégée (ce système remplace la boutonnière sur poulie AAC). En tout cas merci beaucoup pour ce reportage !
@@olivierchansay3681, c'est pour le rattrapage du jeu lord de la tension de la courroie de distribution avec le galet tendeur, voila pourquoi il est absolument nécessaire de piger le tout, l'arbre à cames et le vilebrequin.
Bonjour et merci pour cette video très claire. J'ai une C5 et apparemment c'est la meme chose. Je dois aller plus loin car le moteur ne demarre plus et je dois demonter la culasse. Mais il faut passer par les etapes courroie pour pouvoir avancer. Je n'y connais rien mais les garages me demande 7000 euros car ils disent que le moteur est mort. Je dois verifier par moi meme. Bonne journée et encore merci. Si vous avez des conseils je suis preneur ou meme une video pour la culasse m'interresse.
Bonjour J'aimerais quelques info La petite pige du tendeur neuf s'enlève après ou avant tension de la courroie? La feche reste dans les encoches ou peut bouger après quelques tours à la main? Merci
Bonjour, Cela fait pratiquement 1 an que j'ai fait cette opération donc je ne me souviens plus très bien. Mais je crois qu'il y avait aussi une petite pige sur le tendeur neuf et je l'avais enlevé avant de placer le tendeur. Par contre, une fois l'écrou de tension bien serré, la flèche ne doit plus bouger sinon la tension n'est plus correcte. Bonne journée Léolu
Bonjour si vous ne retirez pas la cible magnétique vous n'avez aucun moyen de vérifier que la clavette du vilo est bien centrée quand vous tendez la courroie neuve. Elle ne l'est probablement pas donc risque de soucis dans quelques milliers de km.
Bonjour, tous les combien de km faut il la remplacer? j'ai entendu en début de vidéo 240 000 ça me parait énorme, est-ce 140 000? j'ai une 407 sw 2005 136ch
Bonjour! Tres bonne video! C'est exactement le m^me proceder sur ma C5 (2.0 hdi 136) donc pas étonnant c'est la même caisse à 80% sauf la suspension ehe y'a t-il un FAP sur la 407 2.0?
Salut ma direction étai dure donc j'ai remis 500ml un peut près de produit DA tourner le volant roulez et ds que je coupe le contact des bulles sorte par le bouchon encore et sa s'arrête que faire il manque encore du produit ? Pourrais tu m'aider
Bonne vidéo, mais pourquoi piger le volant moteur par le démarreur alors qu’il y a un emplacement spécial pour, qui se trouve dans un trou légèrement au dessus du démarreur sur la gauche?
Bonjour, en toute rigueur il faudrait le faire mais je n'avais pas l'outil nécessaire. De plus, il n'y a pas de raison pour que le vilbrequin se décale.
bon ben je me suis lancé, résultat j'ai abîmé la vis du galet tendeur d'accessoire, donc pas moyen d'enlever la courroie, pourtant j'ai utilisé une clé facom ! j'aurais peut être mieux fait de prendre une clé classique finalement mais bon le galet tendeur est super dur à détendre, plus que sur la 406,, je crois que je suis bon pour passer par la case "garage" maintenant, c'est une vrai galère ces 407, pour ceux qui se lancent pensez à ne pas manoeuvrer cette vis 36 fois car elle a vite fait de foirer, car après on est bien coincé...
Bonjour, tu as des outils exprès qui permettent d'enlever des vis avec des têtes abimées. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W_byptlmVP8.html Si cela peut t'aider...
bonjour leolu, alors ça c'est super ! je ne connaisais pas du tout, par contre je pense que je vais être confronté au manque de place pour bien emmancher ce type d'écrou sur le mien, j'ai décidé de commander un tendeur d'affaire, comme ça ça m'évitera de batailler davantage, je remplacerai le bloc complet...Je vais sûrement m'acheter ces écrous en prévision, je te remercie de ta réponse rapide et du bon tuyau, bonne soirée leolu !
Il était préférable de remplacer la pompe à eau car avec une nouvelle courroie est une nouvelle tension plus élevée, avec un kilométrage de 240 000 je crains que cette pompe ne supporte pas les 480 000 kilomètres, et si elle vient à lâcher c'est encore une nouvelle courroie et une demi-journée de travail...., sans compter les dégâts que cela peut engendrer... Sinon c'est une bonne et belle vidéo. Merci
Bonjour, j'avais une audi80 avec 420000 kms au compteur et je n'ai jamais changé la pompe à eau. Pourtant la courroie se changeait tous les 90000kms !!! Effectivement, le risque c'est d'avoir une fuite au niveau du joint et donc je démonterai...
@@leoluhubert, je suis d'accord pour les voitures de cette époque, mais pour les modèles d'aujourd'hui là ou tout est programmé pour la panne je ne prendra pas le risque, sauf si c'est un petit moteur de rien du tout sur une vieille bagnole de rien du tout non plus...
a la vitesse que sa tourne et vue la force qu'il faut il tiendrais pas longtemps je pense^^ mais certains moteur sont a châine comme sur la plupart des ford, dommage que la pompe hp sois en mousse dessus... lol
@@magawaga3040 "à la vitesse que ça tourne" ??? Pour moi bien sûr qu'ils pourraient en mettre une, surtout pour un moteur aussi coupleux. C'est juste du tire pognon pour revenir à l'atelier et surfacturer aux clients jusqu'à pousser à l'achat d'un nouveau véhicule aux Français bien pigeons. C'est un TD, il n'y a rien sur un VL qui tourne plus lentement, quel est le problème de mettre une cascade de pignons ?
ce moteur fait parfois 90 ch a 140ch le plus souvent ^^ sa reste le meme moteur sinon regarde le dessus du moteur tu reconnaitra ton moteur =) celui la c'est le dw10 montée sur 407 607 c5 508 etc un peu partout
Salut mec le temps en changer une distri tu es obligé de changer la pompe à eau. C'est pas dans deux mois ou 6 mois elle commence de fuir tu es obligé de te refaire à zéro. Merci
Bonjour, d'une part un peu de respect. Je ne pense pas que vous m'appeliez "mec" si j'étais en face de vous. D'autre part, chacun fait comme il veut pour la pompe à eau. J'ai déjà expliqué mon point de vue dans un commentaire ci-dessous.
bonjour, c'est pas possible de s'adresser aux gens poliment ??? C'est pas possible de respectez ce travail qui va aider pas mal de gens ??? Moi j'aime bien cette vidéo, elle est bien expliquée par rapport à d'autre qui font des vidéos baclées qui induisent les gens en erreur parfois...
Salut Bon taf Mais c est dommage il faudra redemonter et oui. Il faut toujours remplacer la pompe a eau meme si il te semble en bonne etat. A 30 balles la pompe à eau il faut pas l oublier.
Bonjour, Sur mes voitures, je change toujours la pompe à eau 1 fois sur 2 par rapport au changement de courroie et je n'ai jamais eu de pb. Après chacun fait comme il veut et prend le risque ou pas. C'est différent quand c'est un garage qui te fait la manip car sur un changement de courroie ou de pompe à eau, le prix de la main d'oeuvre est conséquent.
@@leoluhubert ta jamais eu de problème mais cela viendra . la préconisation constructeur c'est distri complète , pompe a eau comprise joint spy de vilebrequin et arbre a cam .
T’as pas tort effectivement quand c’est pour ton véhicule et que la pompe à eau est prise sur la distribution car la tension est précise et la pompe calculée en conséquence. C’est différent avec les pompes à eaux prises sur la courroie d’accessoires car ces courroies sont souvent trop tendues Je viens de faire en 2022 la distri d’une 307cc 2.0 essence, la pompe à eau était d’origine et marquée 2004, 18 ans ouche... mais elle était en bon état Merci pour tes vidéos
J'aime bien votre contenu, mais pas votre méthode de travailler, devisser une roue a une main et tout le reste ce n'est pas pareil, aucune dificulté c'est plus passioné dans l'action , vous nous montrés un simple tuto, desolé...
Il existe des clefs plates à cliquet et pour la poulie damper il y a la clef à choque les tournevis vert en plastique sont ( verboten) Mon dieu ont en est où la ?
Intéressant, mais franchement, pourquoi montrer le démontage de la roue, dans son intégralité, du pare boue idem... Trouve un cameraman, une lampe puissante, et ce qu’il faut pour bosser comme si tentais seul, en expliquant.
