Acabo de comprar una unidad, les estaré contando como me va, por ahora +-40.000 USD más costo de matrícula, 5 años de servicio gratis, On Start , como funciono en el review la alerta de permencia en carril??
Todo lo que le falta está en la versión que se vende en Estados Unidos, acá en Ecuador ahí unidades de prueba pero aún no se vende, espero con ansías los demás EVs de Chevy como la Equinox EV, para mi la bolt EUV es una buena elección.
Esa autonomía que muestras es como a medias porque vas tu solo viajando ¿Por qué No le incluiste unas 2 o tres maletas y unas dos o tres personas de acompañantes para probarlo con más carga, asi vemos como es un desempeño real.
No soy fan de la marca (no tengo ni he tenido nunca un carro de esta marca), pero la verdad aplausos por este eléctrico de Chevrolet. Una SUV con un diseño convencional (similar a una SUV con motor de combustión), buen tamaño, con un tipo de cargador de los que tenemos en Colombia (no como pasa con algunos de BYD que traen un tipo de cargador no muy estándar) y sobre todo, que tenga una autonomía real del orden de 400 kms, es de resaltar. Ojalá otras marcas generalistas hagan productos similares y algunas que han sacado al mercado carros decepcionantes (como el Mazda MX-30), aprendan de este producto de Chevrolet. Chapó 👏🏻👏🏻
@@elkindavidramirezolmos550 me refiero a que tiene el diseño de una SUV convencional y no un diseño raro como por ejemplo el de la Mazda MX-30 que también es eléctrica
Tristemente si, y no es por los impuestos que son apenas del 5%. Es mas por el importador que se echa al bolsillo 25MM por traerlo de Miami a Colombia. Ese vehiculo puesto en Miami vale apenas 31,000 USD
jajaja 65 kw para solo 400km de autonomía, el truco esta en el consumo del motor y la trasmisión con esa batería debe alcanzar mínimo los 3000 km de autonomía.
Muy buena reseña. Respecto al porcentaje de la batería se puede ver en tiempo real usando la aplicación de celular de Chevrolet. Aunque no lo permita desde la visual del vehículo.
Muy buena información y detalle de la ruta. Los felicito y sigan apoyando toda la movilidad eléctrica que tanto necesita este pobre y único mundo que tenemos que lo estamos acabando entre otras cosas con tanto combustible fósil que se quema a cada segundo en esos arcaicos vehículos de combustión. Es esencial que revistas especializadas en el ramo automotriz como son Ustedes, den a conocer que si hay alternativas para la movilidad en nuestro pais. Un datico que faltó en la información, en Bucaramanga, la empresa de energía eléctrica que es la ESSA tiene ya puntos de recarga eléctrica, así que si quieren viajar a Bucaramanga en su vehículo eléctrico y recorrerla, tranquilos que se dispone de tres sitios para ello, y lo mejor, aun es GRATIS.¡¡¡¡¡¡¡¡
esta bonito pero estos vehiculos electricos todavia siguen siendo muy costosos, 207 millones y la falta de estaciones de carga rápida, no lo se, por el momento dificil hacerce a uno de estos vahiculos.
En las noches se ve con muy buenas luces frontales, lastima que ahora todos compras bombillas led chinas que no tienen el has de luz definido y deslumbran demaciado a los conductores. Ocasionan molestias y accidentes
Hola. Por qué paraste 2 veces a recargar, si la camioneta rinde mas de 400kms y entre Bogotá y Bucaramanga hay 500kms? Con una recarga no sería suficiente?
Una consulta chicos del xarro colombiano esta Chevrolet no tiene cable d carga para cargar la camioneta en casa pues no se comento eso gracias x la respuesta
Cierto, aun sigo pensado si endeudarme hasta las orejas por un vehiculo de 195MM del que no sabemos ni la reventa, ni la depreciacion, ni la durabilidad, etc.
felicitaciones, excelente video, objetivo y muy informativo. Soy usuario de vehiculo electrico desde hace ya 3 años y segun lo que nos comentas en el video esta es una muy buena opcion. Por favor una prueba similar con el BYD TANG.
A raíz del vídeo fui a verla en el consecionario... Le falta por el precio muchos juguetes que ya son normales y básicos, no tiene espejos retractiles, no tiene cámara 360°, no tiene sun roof, por esos detalles seguiré buscando pero es un muy buen candidato.
Yo tengo uno 2023 y lo compare con todos los demas y tome la decisión de Bolt EUV por un factor , la seguridad de 5 estrellas y el sistema on star , que los demas no lo tienen, asi de simple, ya la mayoría de la gente no ve este punto, primero su seguridad y despues los lujos eléctricos del auto , solo por poner algunos ejemplos, si se ponchan una o dos llantas solo llamas a on Star y van a donde te encuentres, otra y que esperemos que a nadie nos pase , es que si por algun choque,tu llamas a on Star y te mandan al seguro y asistencias , y ya si es una situación mas grabe que también esperamos que a nadie nos pase esto, y se sctivan las bolsas de aire, te llaman por on star y si no contestas te mandan las asistencias a donde se encuentra tu unidad , por esto vale la pena y su costo, ya que mi seguridad o la de mi familia lo vale, aparte el costo por llenar la batería a full me cuesta $100 pesos mexicanos como máximo (si lo cargo en la casa), y me da 400 kilómetros reales, si lo comparo con uno a gasolina, diremos que ese auto a gasolina me da 20 kilómetros por litro, por lo que necesitaria 20 litros de gasolina para recorrer los 400 kilómetros, y aqui en México,el costo de gasolina es de $25 pesos Mexicanos , por lo que gastaria $500 pesos Mexicanos por recorrer los mismos 400 kilómetros, entonces el ahorro que tengo real es de $400 pesos Mexicanos, además circulo diario aunque se tenga contingencia, no pago tenencia, ni refrendo, y solo fui a la verificación a solicitar el engomado de exento de forma permanente, no solo 8 años que es solo para autos híbridos , el cual no te cuesta
Son muy descarados los concesionarios en colombia cobrar por este precio. En estados unidos el MSRP (o el precio sugerido por el modelo de entrada sin incluir impuestos) es de $27,200 USD (al cambio de hoy son aproximadamente unos 131 millones COP). Hasta que la gente no entienda que la única manera que bajar los precios y no darles contentillo es dejar de comprar carros en este momento.
Bueno, no es el Petrismo ni los impuestos. Es la ambicion del concesionario. Un BOLT equivalente al que se ofrece en Colombia, configurado y puesto en Miami, vale 31,000USD, que son cerca de 155millones. Le sumamos el iva del 5% (0 arancel y 0 impoconsumo) y queda en 162,750,000 COP. Pero en vitrinas esta en 195,5000,000, de lo que se deduce que por subirlo a un barco y ponerlo en una vitrina en Bogota se estan cobrando 32,750,000COP similar al 21,i% del valor inicial del vehiculo.
Asi es. En la generacion anterior habia un riesgo de incendio que se materializó al menos 13 veces y el fabricante de las baterias que es LG-Chemicals identificó la causa como un defecto de fabricacion. A partir de ese hallazgo, le reemplazaron las baterias a todos los BOLT, a costo de LG-Chem y el modelo 2022 se vendió con 6000 USD de descuento para el tema de la recuperacion reputacional. A hoy ya es un tema resuelto.
Nicolás cuanto cobra por asesoría en Bogotá quiero comprar camioneta pero tengo muchas dudas entre híbrida no enchufable y una eléctrica para recorrer Colombia, gracias
Acabo de llegar de Bucaramanga - Bogotá. Se comió tres cuartos de tanque. 73000$. Ninguna parada (Suzuki Swift 1.2cc.) Es más trepada la via Chicamocha. Sin quejas del carro. Cupo completo y maletas y bulto de mandarina. Tome eso en cuenta. O no estoy entendiendo o mi cabeza hace cuentas largas. Producir esa energía para tres cargas electricas. En verdad contamina menos???? El costo si debe ser menos. Pero esa energía no salió del sombrero mágico. Explíqueme Porfa.
Francisco por el momento hay estaciones de Voltex que no cobran, pero en otras el kW cuesta promedio de $1.450 pesos. Sale mas o menos igual que el tanqueo de un vehiculo pequeño. Nosotros tomamos la ruta larga que es por el Magdalena Medio por los puntos de carga. En Colombia producir energia es poco contaminante porqué se generada por hidroeléctricas, pero la huella de carbono de un vehículo eléctrico antes de ser entregado al cliente es proporcional a 10 años de vida útil de un vehículo a combustión por los minerales que manejan en sus baterías. Al final son vehículos cero emisiones en el andar.
Realmente le importa? Es decir, la gasolina de su carro usted no sabe ni donde se sacó el petróleo ni cuanto se gastó energeticamente en extraerlo, ni donde se llevó a refinar ni cuanto contaminó llevarlo, ni cuanta energia se gastó en refinarlo ni cuanto se gastó en combustible y transporte de llevar su gasolina al surtidor donde usted llena su tanque y lo que contaminó en el trayecto. Usted vive sin saber todo eso y se queja de cuanto costó generar la electricidad???? De verdad???
@@Niccarritos y la huella de carbono de un vehículo convencional, desde que se construye hasta que termina en la chatarra? Por que muchos vehículos de 1980,90,2000 aún siguen circulando y emitiendo contaminación. Y hablamos de 20/30 o más años contaminando. El vehículo eléctrico contaminara en du construcción. Pere de ahí, el vehículo en sí ya nunca más contamina....
Muy buen video, me gustaría sugerir que en cada punto donde cargue la batería se diga el tiempo que se estuvo cargando, para uno saber mas o menos cuánto pasaria en cada sitio cargando. Porque queda la duda fueron dos horas, tres horas? O como le dicen a uno cuando va a un concesionario a ver un eléctrico, eso en media hora ya tiene el 80% . Pero si la realidad es otra seria bueno saberlo.
Pues buen video, sin embargo no resulta claro para uno si se requiere estar enchufando el carro o es susto del presentador. Mantiene pegado del enchufe.
No me imagino todos con vehículos eléctricos al tiempo cargando con tiempos de más de 30mins, sería una locura y un viaje normal tomando más tiempo para estar cargando
Con los eléctricos hay que cambiar el chip. Ellos principalmente se cargan cuando estén parqueados, con carga lenta. La carga rápida es para emergencias. Pongamos por ejemplo un viaje Bogotá-Bucaramanga, como este. Este carro casi que lo hace con una carga, entonces solo se haría una parada (al baño, a un tinto, o al almuerzo) para recargar "por si acaso", y se buscaría llegar a recargar en la noche en Bucaramanga. Lo mismo en la devuelta. Los carros eléctricos tienen la ventaja de que se pueden cargar con facilidad en sitios de parqueo, y es allí donde se cargarán la mayoría del tiempo. Los cargadores rápidos son para uso ocasional, y como tal, no tienen por qué mantener colapsados.
Algo que siempre preocupa a los que queremos comprar un carro eléctrico es la batería, y lo que he investigados es que las nuevas baterías de BYD es la más segura y su tecnología permite que llegue hasta 1 millonario de kms, esto en el momento de re venta será clave, que el vehículo aún batería para largo. En tu opinión si es válido irse por una marca donde la batería sea lo principal, tenewindo en cuenta que el conector del BYD es diferente y toca comprar un adaptador que le permita cargarlo en cualquier parte sin problema? Gracias por tu ayuda
Los eléctricos hoy en día son para mostrar el poder adquisitivo o para cuidar el medio ambiente 😮y suv no creo que le alcance el tamaño opinión personal
Expectacular que gran carro eléctrico demostrando la increíble autonomía, y se puede hacer viajes largos el secreto es identificar los puntos de recarga eléctrica antes del viaje. QUe buen video no lo había visto, mis felicitaciones.
Al igual que toda tecnología nueva, mientras se amortizan los costos de investigación y desarrollo y se logra masificar, los costos seran altos. Recuerde hace 15 años comprar un televisor LCD costaba más de 10 millones de pesos pero hoy se adquieren a una cuarta parte de ese valor.
@@aldocs Bueno, si y no; Si en el sentido que un producto producido a escala industrial y global tiende a abaratarse, cada vez que se construyan máquinas que simplifiquen la construcción; Y no, en el sentido que si bien los costos de un televisor planos eran muy altos hace 15 años, todo se reducía a fabricar componentes electrónicos más pequeños y con más funciones, como es el caso de los chips que son componentes electrónicos de materiales fácilmente obtenidos de la naturaleza mediante procesos industriales a gran escala, como es el silicio. Contrario a la fabricacion de las baterías de un carro eléctrico que son de litio, el cual como primera circunstancia: es escaso en la naturaleza, segundo: su obtención deja unas consecuencias ambientales irreparables, debido a que para obtenerlo se necesitan millones de litros de agua para conseguir unos cientos de kilos de litio, dejando literalmente lagos de ácidos donde antes había colinas y lomas, por lo cual incrementa su costó, tercero: las baterías de ION LITIO no tienen la tecnología para que sean eficientes y duraderas, lo que las hace propensas a caducar cada cierto números de ciclos de recarga, lo que se traduce en tener que fabricar otro carro igual de caro, para reemplazar el que está obsoleto por sus baterias, cuarto: desplazada la demanda de energía proveniente de los combustibles fósiles, se incrementará la demanda de energía eléctrica, lo que hará que las centrales productoras de energía eléctrica no den abasto, está escasez disparará irremediablemente el valor del kilovatio/hora para todas las actividades humanas , lo que se traducirá definitivamente en la construcción de nuevas generadoras de energía, cosa que si es muy costosa y saldrá de los bolsillos de los contribuyentes, mediante créditos de deuda pública externa. Como se dará cuenta el problema no es de técnica como fue el caso de los televisores planos, sino de desarrollo de la tecnología y sostenimiento de los medios para que funcione esa tecnologia, desarrollo que es demasiado costoso a escala industrial y global, en términos económicos y ecológicos. Eso no lo va a poder costear el cliente final con un salario mínimo, pero si lo va a afectar en su día a dia, porque ese desarrollo va a ser de décadas, hasta que la industria consiga el reemplazo de esas batería ineficientes y costosas. Haciendo un análisis ligero, los motores térmicos y su tecnología a base de hidrocarburos dañan menos a la economía y al medio ambiente y son más rentables y asequibles para todos.
@@benjaminvillota5552 Buenos puntos y efectivamente aún hay muchos por resolver que tomarán tiempo e inversiones importantes, pero que debemos resolver para controlar y reducir el impacto importante por las emisiones de CO2 y gases contaminantes. Es importante mencionar que actualmente el ciclo de vida completo de un vehículo eléctrico contamina significativamente menos que un vehículo a gasolina pues se deben considerar las decenas de toneladas de CO2 que emitirá en su uso (9 Kg de CO2/galon) más las emisiones asociadas para generar y transportar la gasolina, repuestos y demás consumibles que usará. Por otra parte, las baterias actuales duran alrededor de 3000 ciclos de carga con capacidad mayor al 80% lo cual equivale a más de 1 millón de kilómetros, asumiendo 350 Km/ciclo, lo cual es una larga vida util al final de la cual aún se podran usar en aplicaciones estacionarias o ser recicladas lo cual ya se hace incluso en Colombia. En cuanto al impacto ambiental por la mineria de los materiales para las baterias es un efecto localizado y menos nocivo que las emisiones de gases de los motores de combustión interna, pero obviamente se deben mejorar esos procesos de extracción para mitigar aún más su impacto. Considerando (según cifras oficiales del RUNT) que actualmente en Colombia tenemos alrededor de 17 millones de vehículos de los cuales 7 millones son automóviles/camionetas/camiones y el resto (10 millones) son motos. Asumiendo un recorrido diario promedio de 40 Km el cual requiere 6 KW-h por vehículo y 2 KW-h por moto entonces se necesitarian 62200 MW-h/dia de generación adicional. Por otra parte, actualmente Colombia consume aproximadamente 221000 MW-h/dia por lo cual lo anterior implicaria un incremento de consumo de casi 30% más las proyecciones de crecimiento.
@@aldocs Difiero en las cifras, pero bueno, como quiera que sean las cosas, el predicamento que estamos pasando, no lo podemos evitar, porque nosotros no imponemos las condiciones. Con el tiempo se constatara si el cambio de paradigma será beneficioso para todos o solo para unas élites económicas regionales.
@@benjaminvillota5552 Un punto de vista muy sesgado. Y falto de fe en la ciencia. Quien dijo que el Litio es el unico material viable para hacer baterias? O que lo unico que se requiere para hacer electronica es silicio? O que la mineria de litio es tan destructiva que el terreno es irrecuperable? O que los motores termicos no afectan el medio ambiente.... párese un rato al lado de un bus internunicipal a ver si no percibe la contaminacoin tan brutal que generan esas maquinas. Con toda seguridad el futuro no está en el Litio, pero tampoco en la gasolina o el diesel. Yo creo mas en el hidrogeno, que aun esta en pañales, pero es por mucho la opcion mas ambientalmente correcta, limpia en producción (dependiendo de la fuente) y sostenible
Buen video, excelente que en el interior del país si hay electrolineras , en la costa estamos escasos, en Barranquilla 2 en cartagena 1 y en santa Marta 1 y solo cargadores lentos
Actualmente se vende en 195MM, pero el inventario está agotado hasta febrero. Para la siguiente tanda, no sabemos cuanto suba el precio. Este vehículo trae incluidos los 2 primeros años de mantenimiento con la compra. En mi Zoe el mantenimiento anual son unos 250mil con alineación, balanceo, actualización de software, revisión de frenos, filtros, etc. No hay cambio de aceite, correas, bujías, inyectores, filtro de gasolina, embrague, camisas, anillos, etc, que es lo que encarece tanto los mantenimientos especialmente en carros más viejitos.
Hay que entender que ha cargado gratis varias veces entonces sería "especular"... Pero podría haber hecho un recuento de los kw/h gastado y ponerle el precio medio y saber el costo.
Voltex cobra 1.450 kwh ejemplo una bmw ix3 está costando al rededor de $107.000 para 400-460km de autonomía, si logramos llegar a precios más atractivos serán una alternativa muy interesante, por ejemplo tengo una Suzuki scross 1.4 turbo y me da usualmente 500km de autonomía con 196.000 de extra
Si será, tal vez lo compran los que ni han visto los BYD que por el mismo precio el lujo y la tecnología se lo lleva por delante hablando del YUAN Plus que cuestan lo mismo
@@juandm3090 para gustos los colores. Seguramente unos clientes se sentirán a gusto con una BYD Yuan Plus con sus pro y sus contra, y otros se sentirán a gusto con una Chevrolet BOLT EUV.con sus pro y sus contra. Igualmente, cada uno encontrará características que le resulten más útiles que otras según sus necesidades.
@@juandm3090 BYD es una marca excelente, pero el Bolt ofrece cargador CCS1 (compatible con la red nacional) y 7kWh (como 12%) más de batería, por el mismo precio, y seguro eso convencerá a más de uno.
@@juandiegoceleminmojica8790 pues que manejen los dos y seguro nada que hacer frente a BYD pues ya pude conducir y probar los dos, el Bolt parece es un vehículo sencillo por dentro y sin mucho torque de motor mientras BYD rompe con los estándares y lujo y el torque lo supera un porshe tal vez
si uno llega a conseguir el cable el cual conecta al vehiculo para cargar la bateria, sera que se puede adaptar para cargarlo desde la casa, seria chevere!!
Buenas tardes. El fabricante provee un cargador viajero que se puede conectar a 110V o a 220V, y carga hasta a 7kW. En una residencia promedio esta es la potencia disponible, en consecuencia si es viable, pero requiere revisar bien con un electricista profesional que el cableado soporte la carga y que el circuito no entre en riesgos de incendio y ese tipo de cosas.
Bueno, las baterias de litio, como estas, tienen un numero máximo de cargas permitidas antes de que se degraden. Hay varias reglas que gobiernan este proceso y se constituyen en mejores practicas para que la bateria dure mucho tiempo con una capacidad significativa. También depende del uso que se le de al vehiculo, en cuanto al numero de kms recorridos. Se espera que en condiciones normales y siguiendo las mejores practicas dure unos 10 años y para entonces todavia tenga mas del 80% de su capacidad origina disponible.. Quizas para entonces ya esa tecnología se haya superado y no se puedan reemplazar.
Muy buen infomercial. Ahora muéstrenos la misma prueba hacia y desde Bucaramanga pero conduciendo por la ruta de San Gil y Boyacá, que tiene muchas, pero muchas curvas, ascensos y descensos, adelantamientos a tractomulas, porque una cosa es el rango en kilómetros estimado que puede ofrecer la batería y otra el consumo exigido. ¿Una hora y media para cargarlo es un «beneficio»? Cualquier carro a gasolina se tanquea en no más de cuatro minutos y sin sentir ansiedad de alguna clase. Cuando los eléctricos sean así de eficientes para su carga como son los de combustible, entonces sí pensaría en gastar doscientos millones.
Entre la menor velocidad y la ventaja del frenado regenerativo, me la juego a que la autonomía de este carro por San Gil es superior a aquella por la Ruta del Sol. Los eléctricos brillan mucho allí donde las velocidades son bajas, y es a velocidades altas que comienzan a penar.
Bueno, en mi caso no es una moda. Y ojalá fueran mas economicos, pero las petroleras y los fabricantes no habian explorado esta linea de desarrollo hasta que la ley Europea empezó a obligarlos. O sino seguiriamos solo con tecnologias basadas en gasolina, diesel o derivados del petroleo. Ni hibridos, ni electricos, ni hidrogeno ni nada de eso se hubiera explorado. No en vano estas nuevas tecnologias estan tan atrasadas y costosas. pero hay que tener fe, y seguro en unos 10 a 15 años habrá alternativas a la gasolina y el diesel a un nivel mas competitivo en precio y eficiencia.
@@dersepico bueno, hay una opción cuando uno no tiene tanto dinero para destinarlo a un eléctrico y es considerar vehículos de segunda. Mi ZOE es de segunda. Me costó 80MM que es menos de lo que vale un mazda3 nuevo. Sopesando los beneficios resulta ser un buen negocio, y puedo cumplir mis objetivos.
Buenas tardes. Lo de las estaciones de Terpel Voltex que les tocó gratuitas, por cuánto tiempo lo serán? Es definitivo o se comenzará a cobrar y desde qué fecha? Muchas gracias.
@@bydjohn no, pero sé que sacaron una app que puedes descargar en Android o IOS para gestionar las recargas, quizás ahí haya un medio de atención al cliente.
@@juandiegoceleminmojica8790 en la mayor parte de las estaciones se esta cobrando a $1450/kW y el pago se hace desde una aplicacion llamada Voltex. Le recomiento bajarla estando conectado a una Wifi y registrar el medio de pago ahi mismo, por que hacer esa tarea estando en una estacion remota, con internet de baja calidad es complicado y falla mucho.
La batería es de 67kWh. Actualmente en mi factura el kWh está llegando a 700, esto daría un monto de $47.000 para carga completa 0 a 100%, si se carga en casa en estrato 4.
Cordial saludo, tengo una oroch 1.3 turbo 4x4, tiene 25 días 600 kms, la he tanqueado solo con gasolina corriente y me está haciendo 6.6kmsxlitro en ciudad, aprox 22 kms por galón en ciudad, me parece un consumo muy elevado, gracias por su opinion
Al ser turbo debes tanquear con extra para que el motor no se dañe, recuerda que es el mismo motor del Mercedes a180, al ser 4x4 tiene más resistencia al movimiento de más piezas, y al ser más elevado que un automóvil más resistencia ala arrastre por lo que el consumo no será de lo mejor,otro motivo puede ser que al tanques con corriente la computadora para compensar gaste más combustible.
@@robertcollazos5688 tengo un BMW turbo que se dañó por usar corriente, para mi ciudad en el 2017 no traían a ninguna estación de servicio extra, no respondieron en el taller ,me tocó comprar motor nuevo. Ya que no lo reparan. Tengo un onix turbo hago aprox con aire encendido 10 km/litro en ciudad y 15 km/l en carretera. El aceite debe ser esencial el recomiendan el fabricante porque el turbo trabaja de 100.000 RPM para arriba o más hasta 200.000 RPM así que debe estar bien lubricado. Que disfrutes tu carro.
@@JOFEALVI En Renault le hicieron unas modificaciones para que pudiera funcionar con gasolina corriente, una tia tiene una hace un año y solo le hecha corriente cuando la compro le dijeron que tenia algunas modificaciones entre las que se incluye otro intercooler mas grande para controlar mejor la temperatura y remapeo de la inyección, nose que mas tenga pero los ingenieros autorizan el uso de corriente, para ayudarle un poco no está demás usar extra si te lo puedes permitir o solo en carretera, yo la he usado y dudo mucho que te suba de 35 por galón no es que sea muy económica que digamos igual la has andado muy poco tienes que dejar que el motor se acople al inicio siempre va a gastar más
El Aveo es un buen carro y muy comercial por su gran respaldo, espacio interior, buen motor y un excelente frenado sin tener ABS. Tampoco es demasiado gastón como se ha pregonado. Tengo un Sedan 1.6 ñ, 2009, me hace 50 Kms/galón en carretera. Y en la ciudad, bien manejado, entre 35.y 38. Los repuestos y el mantenimiento no son costosos. Por algo ha Sido el usado más vendido en Colombia después del Spark.
En la agencia te dicen que su autonomía es de 456kmt, (pero la realidad es muy diferente, engañan la gente) ese "carrito" no te da para ese recorrido. Por ese precio solo sirve para hacer "mandados" en la ciudad. Hay mejores opciones por ese precio en calidad, rendimiento y performance. Ah! y sin tanto piano black.
Bueno, le comento que este carrito si da para 456km y bastante mas. No solo para hacer mandados. Seguramente hay mejores opciones, pero no en Colombia, a menos que este considerando un Audi e-tron o una Volvo.
Excelente 'mano ver los detalles del BOLT chevrolet, si debe mejorar Chevrolet en la peoxima generacio automoviles para las ciudades COL direecionales en rojo?? prevención
Bueno muy poco conozco los motores eléctricos, pero porque tiene radiador como dijo, explíquelo por este mismo medio como respuesta para q los demás lo sepan ?
Los vehículos eléctricos tienen radiador para la refrigeración del motor, el inversor y las baterias pues aunque se calientan poco aún pueden requerir enfriamiento por ejemplo en subidas largas. Adicionalmente para el aire acondionado tambien se requiere un radiador.
@@aldocs En realidad no es un "radiador", es una "bomba de calor", pero si, hay que mantener las baterias frescas para que sean electricamente eficientes. Muy frias o muy calientes pierden eficiencia.
Si, efectivamente las baterias en la generacion anterior tenian un defecto de fabricación. LG-Chemicals las reemplazó a costo propio en todos los vehiculos que usaban esas baterias, ya que era un defecto significativo. A hoy es un tema superado. Los BOLT que traen a Colombia usan las baterias nuevas de LG.
@@Veracitor38 Fue un hecho conocido y muy sonado en el mundo de la movilidad eléctrica, pero eso fue para la generación anterior y ya se solucionó. Además que GM hizo lo correcto y cambió los paquetes de baterías a los más de 100.000 carros que ya había vendido.
En carretera se consiguen puntos de carga en algunas estaciones de Terpel, bajo la marca Voltex. La directriz gubernamental del presidente anterior era tener un punto de carga cada 100km en las carreteras principales. Que yo sepa no se ha cambiado esa directriz, todavia.
