CHEVROLET CAMARO SS - VOLTA RÁPIDA #16 COM RUBENS BARRICHELLO | ACELERADOS 

Obrigado, Carlos César Machado! Abraço.

+CORISCO OHBISX Otimo comentário

+CORISCO OHBISX cuida do meu like

+CORISCO OHBISX Cara "custo beneficio" significa comparado ao valor da concorrência tem nada ver com seu país não....

Ele se referiu o custo beneficio la nos EUA

N compram pq n quer hj camaro e mais barato que bosta corolla

M235i é o mesmo preço do Camaro e deu um pau nele.

Renan C Na real camaro sai por 184k em qualquer css so ver no webmotors ja a M235i é 229k sem desconto de 1 real ou seja da pra comprar um fiat 500 usado ou um new fiesta com a diferença

vgamesloja Sei disso não, conheço pessoas que compraram o Camaro e pagaram mais de 200k, não adianta, carro americano e pra andar reto.

Matheus E aí amigo, já tem um na garagem?

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8JqhOuuVZwQ.html

Arthur Alves Mendonça Vem muito mais carro pé no chão no ano que vem. Fica ligado! Abraço.

Nesse caso seria volta lenta.

@G. Alex aí seria volta lesma...kkkkk brincadeira Mano 👏👏👏

Boa, bora refazer esse vídeo !

So segurar o botao por 7s , ou colocar no modo stabilitrack (de pista) dandno 2 cliques no botão, vacilaram

vgamesloja tinha visto teu comentário antes. Esqueceram do manual Hahaha quanto ele viraria? Perderam meio segundo?

Maicon Libardoni Não sei, essa pista é curtinha não favorece mutio aspro com entre eixos grande, mas melhoraria um pouco com certeza.

vgamesloja total verdade. Mas contei mais pelo sair melhor das curvas saindo de traseira. Mas pelo menos não ia melhorar muito mesmo. To ctgo.

O tempo de volta já disse tudo né? kk...

Eliakim Seleguim Gersão responde: "Não é bom de curva como um alemão mesmo, mas não é um carro inseguro ou sem graça. Divertiu bastante na pista e fez mais curva do que eu esperava. Abraço!".

John Oliveira como que alguém não dirige e tem 11 vitórias e 2 vice campeonatos na F1?

Brasileiro é a escória do mundo

John Oliveira esse camaro e os mais antigos é lixo mesmo. Muito carro de 50 mil fazendo o mesmo com metade dos CV

Claro q o cara é bom mais tem mtos melhor que ele. . vlw..

@@bruno-vs2cm Ninguém liga cara, continua sendo um belo V8

Fagner Lucas está entre os 3 melhores pilotos do mundo pra mim

E o camaro continua sendo o camaro. kkkk.

U0

Up

2 otimas sugestões! tem que colocar Civic e Golf, e depois um GTR para espancar todos.

Sim, ja comentei antes aqui, eles não souberam desligar,podia ter feito um tempo muito melhor!!

parabéns pelo trabalho!!!

cleber rogerio correa Quanta burrice num só comentário kkk

Meu caro eu trabalho na Chevrolet e entendo de Camaro,então falo com propriedade e fundamento do assunto,me desculpe se naõ fui claro suficiente para seu entender !!! KKKK...

Elio Queiroz Meu caro eu trabalho na Chevrolet e entendo de Camaro,então falo com propriedade e fundamento do assunto,me desculpe se naõ fui claro suficiente para seu entender !!! KKKK...

Teste: Novo Camaro ZL1 mistura refinamento e poderio inédito 16/08/2012 11:58 - Fotos: Divulgação Envie por email Teste: Novo Camaro ZL1 mistura refinamento e poderio inédito Novo Chevrolet Camaro ZL1 vem com mais tecnologia e melhores músculos por Rubén Royo do AutoCosmos/México exclusivo para Auto Press Ser um autêntico "muscle car" norte-americano está cada vez mais difícil. As severas leis anti-poluição penalizam duramente os grandes V8 que costumam equipar esses carros e os projetos demandam mais investimentos para que, além da força bruta, eles consigam ser menos "inimigos" do meio ambiente. No entanto, a tradição fala mais alto e as fabricantes continuam a oferecer versões especiais de seus ícones. Depois da Ford ressuscitar o Mustang Shelby GT500, a GM entra na guerra com um novo Camaro ZL1, desenvolvido para elevar à máxima potência - literalmente - a experiência de guiar um desses modelos de alta performance. Ele evoca a história da marca ao trazer de volta a sigla que designava os motores de competição fabricados pela gigante norte-americana no fim da década de 60. O Camaro ZL1 herdou o motor LSA V8 de 6.2 litros "small-block" desenvolvido para o furioso Corvette ZR1. A diferença está no compressor, de menor capacidade no Camaro - 1.9 litro, contra 2.3 litros. Por isso, a potência fica nos 580 cv, em vez dos 647 cv do Corvette, mas que já são suficientes para torná-lo o Camaro mais potente já fabricado. O torque chega a 76,8 kgfm entregues a 4.200 rotações e distribuídos para as rodas traseiras através de um câmbio manual Tremec de seis marchas e dupla embreagem. Como opcional, um automático também de seis velocidades com possibilidade de trocas por borboletas no volante. Para segurar essa força, os freios trazem pinças da italiana Brembo com seis pistões nos dianteiros e quatro nos traseiros. Além do motor, a suspensão Magnetic Ride também veio do Corvette. Os amortecedores têm sua rigidez controlada eletronicamente, que enrijece a suspensão quando necessário. Ela pode mudar os parâmetros até mil vezes por segundo e trabalha em conjunto com os sistemas eletrônicos de segurança, como os controles de estabilidade e tração. Numa curva, os amortecedores do lado externo ficam mais firmes e diminuem a inclinação da carroceria e a transferência de força para fora da curva, tornando o carro mais neutro e estável. É fácil distinguir um ZL1 de outros Camaros menos vitaminados. A frente é totalmente nova, com entradas de ar maiores e um ar ainda mais agressivo que as versões comuns. O carro é mais assentado e ligeiramente mais baixo. Além disso, as rodas maiores - de 20 polegadas e desenho exclusivo da versão - deixam o conjunto muito interessante. Por dentro, chama atenção o sistema MyLink, novidade na gama Camaro, que exibe uma grande tela sensível ao toque no centro do painel. Ela reúne informações sobre o funcionamento do carro, assim como permite a conexão com telefones via Bluetooth, navegação por GPS e obedece a comandos por voz. O ZL1 ocupa o topo da linha e custa US$ 54.095 nos Estados Unidos - cerca de R$ 110 mil. Impressões ao dirigir Olhos de águia Grand Rapids/Estados Unidos - Apesar de ser menos potente que o maior rival, o Ford Mustang Shelby GT500, com 662 cv, os resultados ao volante do ZL1 são muito parecidos e deixam claro o mal aproveitamento da força extra no Shelby. No pequeno circuito de Gingerman, nos arredores de Grand Rapids, no Michigan, o Camaro se mostrou um esportivo mais seguro e previsível que o Ford. É surpreendente o refinamento técnico vindo de um "muscle car" norte-americano. Ainda que ele seja capaz de jogar os ocupantes com alguma violência contra o encosto do banco nas acelerações mais fortes, ele permite dosar com eficiência os 588 cv do V8 dotado de compressor mecânico. Nos trechos mais travados da pista, a sofisticada suspensão magnética do ZL1 - herança do Corvette - compensa boa parte da inclinação lateral e mantém o carro neutro nas curvas. A configuração four-link na traseira permite que as rodas fiquem plantadas no chão e dá impressionante agilidade ao conjunto. Fora da pista, o Camaro mais forte já produzido cativa pela docilidade. Em velocidade de cruzeiro, o V8 borbulha silenciosamente sob o capô e motorista e passageiro - atrás, apenas crianças se acomodam facilmente - podem desfrutar do novo sistema MyLink, com uma tela sensível ao toque e uso semelhante a um tablet. Nas "highways" norte-americanas, o ZL1 foi irrepreensível e se mostrou um carro perfeitamente usável no dia a dia. Ficha Técnica Chevrolet Camaro ZL1 Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 6.162 cm³, oito cilindros em V, com duas válvulas por cilindro e compressor mecânico. Injeção eletrônica multiponto sequencial e acelerador eletrônico. Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração. Potência máxima: 588 cv a 6 mil rpm. Aceleração 0-100 km/h: 4,0 segundos. Velocidade máxima: 288 km/h. Torque máximo: 76,8 kgfm a 4.200 rpm. Diâmetro e curso: 103,2 mm x 92 mm. Taxa de compressão: 9,1:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo multi-link, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos controlados magneticamente e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo four-link, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos controlados magneticamente e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série. Pneus: 285/35 R20 na frente e 305/35 R20 atrás. Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD. Carroceria: Cupê em monobloco, com duas portas e quatro lugares. Com 4,83 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,37 m de altura e 2,85 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série. Peso: 1.861 kg. Capacidade do porta-malas: 320 litros. Tanque de combustível: 72 litros. Produção: Oshawa, Canadá. Lançamento mundial: 2012. Itens de série: Ar-condicionado, vidros elétricos, travas elétricas, rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth, banco do motorista com ajuste de altura, computador de bordo, direção elétrica, freios ABS, airbag frontais, laterais e de cabeça, regulagem de altura para o volante, retrovisores elétricos, rodas de liga leve de 20 polegadas, sistema MyLink, câmara de ré, faróis de neblina. Preço nos Estados Unidos: US$ 54.095 (cerca de R$ 110 mil). Aprende ai !!!

O Mustang foi o único muscle que eu já vi o pessoal do Top Gear elogiar. Seria interessante ele na pista.

É bem impressionante, mas na reta....

Lancer, carrinho descartavel de brinquedo...