Cholet : Mystérieux crash d’un monomoteur Aveko VL-3 

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur RU-vid. Merci de votre soutien.

Bien le Bonsoir Aldo ! Et bonsoir à toutes et à tous les nocturnes ❤

Bonsoir monsieur Sterone, toit d'abord si jamais vous aviez des nouvelles d'explications de ce crash, ce serait sympa de nous en donner. Et puis j'en profite pour vous dire que je vous ai découvert il n'y a que quelques semaines via les videos sur l'Ocean Gate, ce qui n'a rien d'étonnant, et depuis j'avale vos vidéos comme de savoureux croissants à l'ancienne. Je n'ai plus du tout le même regard sur les avions, et même si j'étais toujours un peu ébahi face à ces monstres du ciel, ce n'était que rarement lorsque je levais les yeux à cause du son, maintenant j'ai un ressenti vraiment différent et vous me donnez envie d'en savoir plus, et vous nous aidez vraiment à comprendre pourquoi ils peuvent tomber, avec vous on arrive à pouvoir comprendre probablement pourquoi toutes les catastrophes que l'on a vécu au travers d'un écran télé depuis notre enfance sont arrivées. Avec votre savoir, une petite maquette, un stylo, un schéma simple, votre talent d'orateur et des brins d'humour qui nous tombent dessus sans prévenir ( parfois je met du temps à m'en remettre tellement je ris) vous nous faites voyager 😊. J'aurais pu mieux m'exprimer mais il est tard et je m'endors. Encore merci énormément pour tout ce partage de connaissances et, à bientôt, pour une nouvelle vidéo. 👍👍👍

Salut Aldo , je vole à Cholet , le pilote et la passagère se connaissaient très bien , ils ont volé plein de fois ensemble , en effet d’après les témoignages des personnes sur le terrain , en effet l’avion ne volait plus avec cohérence tout le monde a pensé à un malaise Le pilote était connu et reconnu pour son expérience ,

Bonjour Aldo, merci pour vos vidéos, je suis pilote amateur sur un ULM vl3 et celles ci me sont de grandes utilités dans l apprentissage de ma passion. J ai peut être une explication à cet accident… sur le moteur rotax du vl3 (et je pense de nombreux moteurs) lorsqu il se produit une rupture du câble des gaz, ceux ci se mettent automatiquement au régime maximum afin de permettre de bénéficier encore du moteur. Si une rupture s était produit au moment de l atterrissage et que le pilote n a pas le reflex de couper son moteur manuelle;ent, ledit scénario pourrait en être la conséquence…

Bonjour Aldo , l'aéronef VL-3 concerné dans ce malheureux accident est extrêmement rapide et performant dans ça catégorie , chaque futur propriétaire devant réaliser un stage de formation intensif d'au moins deux jour en Belgique pour être en toute sécurité avec , ces motorisations pouvant varier de 100 à 145 cv en moteurs Rotax , ceci sachant même qu'il en existe une ultime version turbine assez impressionnante avec un potentiel vertigineux sortant de la qualification ULM également , on dirait alors presque un warbird en miniature ! Le commandant de bord étant sensible expérimenté , la thèse du malaise semble la plus vraisemblable en effet . Encore bravo pour vos captivantes vidéos remarquablement bien sourcées ! Chapeau bas monsieur !

Quel plaisir, vraiment un grand chef ce Aldo

Aldo, j'ai une explication plus que plausible : au moment de l'arrondi, alors que le pilote cherche à réduire un peu plus que d'habitude, il y a rupture sur la chaîne cinématique de la commande de gaz. Les ressorts de carburateurs mettent la pleine puissance. Le pilote, plus que surpris, n'a pas le temps de contrer le souffle hélicoïdal de l'hélice aux palonniers (ça explique cette trajectoire gauche) ni la tendance cabreuse qu'offre le Rotax 100cv à pleine puissance. La fin de l'histoire, c'est la perte de contrôle du Vl3 quelques secondes après l'incident, probablement une mise en vrille aile gauche lié à la dissymétrie de vol à faible altitude. Ma première remise de gaz trop brutale lors de l'instructorat sur Xl8 ( plus lourd et moins réactif que le vl3) m'a amenée dans une situation similaire alors que la montée en puissance était attendue. Je mets une pièce sur ma théorie...

Courage à la famille de la passagère. Merci pour votre analyse.

Bonjour Aldo. Vous avez indiqué la raison pour laquelle vous n'avez pas fait de vidéo sur le MH370. Il aurait été intéressant au contraire, de savoir pourquoi cette disparition n'a pas de sens justement selon vous ☺️ J'en profite pour vous féliciter pour la qualité de vos chaînes, dont HistoiresExtraordinaires que j'ai découverte avec beaucoup de plaisir 👍

J'ai lu beaucoup de commentaires. Vous avez vraiment le don d'emmener les spectateurs dans les questionnements, les suppositions, les fantasmes...Bravo. On reste sur notre faim. Attendons le rapport d'enquête.

Bonsoir Aldo, merci pour ce commentaire de cet accident.

J’ai fais un choc anaphylactique lié à une prise d’aspirine une fois, j’ai eu exactement le même type de malaise qui m’a causé un cocasse accident de la route. Ce qui a fait repartir mon cœur c’est le choc. Comme quoi il ne faut pas toujours voir le mensonge partout!

Bonsoir Aldo, tu as oublié à la fin une info primordiale : quid du pilote ? A-t-il survécu ? A-t-il pu ensuite donner plus de détails ? Les médecins qui l'ont soigné ont-ils davantage d'infos sur son malaise ?

Bravo cher Aldo c est toujours un plaisir de vous écouter ❤❤

Bonjour et merci pour le travail ! Le VL3 est équipé d'un parachute, pendant le briefing d'avant vol, la consigne est qu'en cas de malaise du pilote, le passager doit actionner le parachute ; évidemment il faut assez d'altitude pour ça. En fait ça ressemble à un touch and go mal contrôlé ou un atterrissage avorté lui aussi mal contrôlé car le VL3 est réputé pour être un ULM réactif, fiable et stable.

Remarquable , merci beaucoup pour ces vidéos c'est du Haut niveau ☝☝

Merci à toi Aldo pour cette vidéo.

Quelle était la position du soleil? Une stimulation visuelle intermittente peut déclencher une crise chez les personnes sujettes à l’épilepsie et dans la phase d’arrondi l’hélice peut provoquer un effet stroboscopique déclencheur. Ce n’est pas pour rien qu’on faisait passer un électroencéphalogramme à l’admission de la classe 1. On vous y soumet à une lumière stroboscopique tout en enregistrant votre tracé et en vous demandant des gestes simples.

Bonjour Aldo, une piste probable pouvant expliquer une remise de gaz en position pleine puissance pourrait venir du cable de commande des gaz qui relie la manette des gaz du cockpit au papillon d’ouverture de l’admission d’air sur les moteurs Rotax équipant la plupart des VL3. En effet, de par sa conception par Rotax, si ce cable venait à céder ou a glisser de son point d’attache côté moteur, il y a un ressort qui par défaut ouvre à fond le papillon d’alimentation d’air du moteur. Ce design permet de conserver de la puissance en cas d’une rupture de ce cable en vol. Si ce cable est intact il faudra regarder du coté de la manette des gaz elle même qui reste dans la position ou on la met uniquement par frottement, si le frottement est trop faible le ressort mentionné plus haut a tendance a amener la manette des gaz en position plein gaz. Ce point sera vraisemblablement vérifié par le BEA. Ensuite ceci combiné à un malaise du pilote qui est assis en position assez allongé sur le VL3, provoquant un affalement du pilote vers son coté gauche d’ou tirage du manche en position arriere gauche, pourrait être une piste d’explication de cet accident.

Même si effectivement l'histoire est perclue de zones d'ombres et de "secrets", bénéficier de l'avis d'un expert sur les éléments du dossier MH370 (ainsi que l'autre incident qui toucha la même compagnie peu de temps après) permettrait de remettre de l'ordre dans une affaire confuse, souvent bien mal traitée dans les médias. Sinon évidemment merci pour cette nouvelle vidéo, comme toujours passionnante !

Bonsoir Aldo. J'ai un ami qui était militaire dans le service santé des armées. En tant qu'infirmier sur hélicoptére, il avait été testé pendant sa sélection par une exposition à de longues et intenses saccades lumineuses... La raison de ce test est de vérifier que le treuilliste ne soit pas sujet aux crises d'épilepsies déclenchées par le passage alterné de la lumière au travers des pâles du rotor. C'est tout à fait sérieux mais le phénomène n'a pu être découvert et interprété qu'au fur et à mesure de l'utilisation des aéronefs à voilure tournante.

Bonjour Aldo. Merci pour cette nouvelle vidéo hors norme...❤

Merci beaucoup Aldo

Excellente vidéo merci Aldo

merci Aldo, analyse très intéressante

Bonjour Mr Stérone. Merci mille fois pour toutes vos vidéos que je suis avec beaucoup d'attention et même si je suis un fan d'aviation depuis ma plus jeune enfance (plus de 60 ans aujourd'hui et toujours passionné) en apprend ou remet à niveau mes connaissances grâce à vous. Une question, le pilote s'en ai t-il sortit? Et si oui, quel a été son témoignage ou sa version des faits par la suite? Merci. Cordialement

Mais je me demande si le couple du moteur n'a pas pu entraîner le roulis sur l'avion (étant donné que le moteur semble assez puissant par rapport à l'appareil)

Bonjour, Je découvre petit à petit vos vidéos Aldo , tout d'abord merci à vous car elle sont très instructives et accessible à la fois. Concernant ce triste accident, personne n'a émis l'hypothèse d'un oublié de sortie de train, suivis d'une remise brutale des gaz et une action tout aussi brutale des commandes ayant entrainé le décrochage ?? . Scénario probable Le pilote fait son arrondi, s'aperçoit à quelques mètres sol que ses train sont restés rentrés, remet brutalement les gaz et sous l'influence de son erreur, perd sa concentration et agis maladroitement sur les commandes. . Ou .. Il oublie le train touche le sol et abîme l'appareil, remet les gaz et effectue son virage en voulant sortie en mémé temps manuellement les trains .. .

Excellente vidéo comme d’habitude. Comptez-vous faire une vidéo sur le crash du Yemenia 626? Ce serait extra

Vraiment bizarre cette affaire curieux merci beaucoup ❤

Vous etes passionnant Aldo. ❤

Merci Aldo !

Sur certains ulm, si le câble de la commande des gaz se rompt, le moteur tourne alors à plein régime.

Merci pour cette histoire. Mais un goût de trop peu. Plein de choses qu’on aimerait savoir.

Bonjour. Mon hypothèse : Remise des gaz "normale", puis AVC durant la montée, chandelle, décrochage, boum.

Le pilote a tenté un 'touch & go' suivi d'un 'closed circuit full stop' (style militaire)? Décrochage asymmétrique pendant le virage serré montant vers la pos. vent arrière?

Comme je l'ai déjà dit, j ai VRAIMENT PEUR DE L AVION. Même si c est le moyen de transport le plus sûr, c'est aussi, celui qui ne pardonne pas en cas de problème. Si ce n est pas TONTON ALDO LE PILOTE, bah je ne le prendrai pas !! Merci Mr Aldo, car grâce à Vous, je peux "sortir ma science".

Bonsoir Aldo, Merci pour cette vidéo ! et pourquoi pas un malaise vagal ?

Une querelle a l'intérieur de l'avion pourrait être en cause aussi, après c'est une hypothèse parmi tant d'autres

Bonjour Aldo, Ma petite pierre à l'édifice : Sur ce genre de petit appareil, pourrait-il y avoir un effet de couple dû à l'accelération importante du moteur, qui pourrait favoriser l'inclinaison d'un coté (par l'effet de couple) ou de l'autre coté par sur-réaction. Il y a aussi les crises cardiaques qui peuvent provoquer des contraction importante des bras. Avez-vous des nouvelles du pilote ?

Aldo Sterone dort-il parfois ? Qu’est-ce qui peut provoquer un malaise passager ? Y répondre pourrait donner du sens.

Merci ! Petite question : pourquoi parler du NTSB ? Ça n'est pas plutôt du ressort du BEA ?

La liste des accidents sur Aveco me semble bien fournie. Une trentaine depuis 2008 ?

Il est possible que le câble des gazs ait cassé juste au moment du posé. (C'est à ce moment là que l'on tire à fond pour couper les gazs plein réduit.) Du coup, suivant le montage sur rotax, à ce moment là le ressort de rappel remet pleins gazs. Le vl3 prend à nouveau de la vitesse, sort de sa trajectoire reprend de la hauteur puis décroche suite au vol mal contrôlé en raison du stress intense ressenti par le pilote.

Merci pour la vidéo ! Pourquoi l’enquête serait faite par le NTSB ?

Aldo est un conteur de rêve.

Bonjour Aldo Juste une hypothèse sur cet accident ! On peut imaginer que le pilote s’est senti mal à l’arrondi sans toutefois perdre connaissance au point de ne pas pouvoir contrôler sa tenue d’axe à l’atterrissage. Voyant qu’il allait faire une sortie de piste, il remet les gaz et entreprend un circuit adapté main gauche pour revenir poser son ULM. Il vire à gauche et prend de l’altitude pour un circuit basse hauteur. Entre-temps son malaise s’aggrave et il perd le contrôle de son ULM pour finir dans l’étang. Étant conscient après l’impact, ce malaise n’a pas été foudroyant et mortel comme certains infarctus du myocarde ou autre AVC mais suffisamment incapacitant pour lui faire perdre le contrôle de sa machine. N’étant pas médecin, je ne saurais pas épiloguer sur le sujet ( peut être une forte crise d’angoisse?)

J'allais éteindre mon ordi et qui vois je ? Bon je me fais 17mn de plus, veux pas rater ça. Bonne nuit Aldo

Bizarre effectivement, peut-être que le suivi médical du pilote donnera une piste. Merci Aldo.

A Cholet en 21 la remise de gaz est : - dans l’axe pour commencer - puis virage à droite pour basse hauteur ou rejoindre la vent arrière à 1400 ft QNH

Aldo ? pourqois chaque fois c'est pas gaz au fond ?

Bonjour Aldo après plusieurs mois à tu des nouvelles du pilote ?! (J’ai rien trouvé dans les commentaires)

Vous avez quelque chose contre les ULM ? Il ne suffit pas d'une certificat médical et d'un équivalent au permis de conduire ! Nous sommes de VRAIS pilotes ! Certains d'entre nous sont même pilote de ligne ou militaire. (comme un chauffeur de poids lourds ou un pilote de F1 peut passer son permis moto !)

j'ai quelques heures de vl3 , tu ne parles pas d'autorotation , second régime , remise de gaz suite à un obstacle avec un virage gauche d'echappement , est ce que le train etait sorti au moment du crash? et posision des volets ?... Merci pour ton travail .. Normalement . Ligne droite 300 p rentre les volets , tu passes à 5200 27 p ensuite le train et en fin virage à minima à 160 km/h

Gilet, cravate, la classe 👍

Bonjour ,j'ai peut-être raté quelque chose ,mais pourquoi ces vidéos sont-elle tournées dans une voiture ?

3:49 Merci Aldo tu nous régales même avec quelques commandes shell 😂😂

Une question importante Le pilote... combien d'injections ?

N'aurait-il pas subit une turbulence de sillage d'un aéronef (hélico, moyen porteur) qui l'aurait précédé trop récemment et préféré remettre les gaz plutôt que de gérer au palonnier au sol, suivit d'un malaise du à un stress imprévu ? J'ai moi-même trop souvent sous-estimé les turbulences de sillage des moyens porteur qui me précédaient et les hélicos je ne sais pas ce que ça peut faire. En revanche j'ai jamais pensé à remettre les gaz et toujours géré au palonnier sur la piste.

Etude BEA BEA dossier 2023-0329 en cours.... L'expression "s'envoyer en l'air" prends tout son sens

Et le pilote ? C'est quoi son récit ?

Il me semble que les carburateurs du rotax 912 sont équipés de ressorts provoquant la mise des gaz à fond en cas de rupture du câble expliquant ainsi un redécollage au second régime...

Peut-être, bonjour Aldo, peut être, disais je, le pilote, en plein malaise a vulu donner des instructions à la passagère pour atterir, qui ont ete exécutées de façon erronées ou bien approximative et le pilote a essayé de limiter la casse....

Et si la passagere etait penchee sur le pilote... Ca expliquerait ou pas ?

La dispute violente entre le pilote et la passagère est fortement privilégiée selon moi. Les deux protagonistes se connaissaient deja, d’après mes recherches, et je pense donc qu’ils entretenaient possiblement une relation adultère, ce qui expliquerait la violence hypothétique de cette conciliabule. Le deuxième scénario possible est tout simplement le crime avec préméditation, à l’intérieur de l’ULM, puis un faux crash, proche du sol et dans l’eau, pour rester en vie. Le pilote va étonnamment bien.

Je m'apprêtais à plier pour aujourd'hui quand je suis tombé sur cette vidéo. Mais je ne pourrai pas dormir. Du moins pas avant de savoir ce qu'est un "CFIT" (??)

Il y a peut être eu un cable ou ressort de commandd qui a eu un problème.

Merci

Ça craint :o

Pilote classe 1,tri, fi, même comportement au sol juste après l'atterrissage, mais sans dégât et secouru : A.V.C. diagnostiqué, confirmé, hospitalisé conscient 6 mois

Ça serait cool une vidéo sur le mh370 pour avoir ton point de vu global et ton avis sur les théories

avez vous pensé à une crise de vertige de ménière , ceci peut se produire spontanément sans signes avant coureurs et provoque une désorientation totale, je précise que ce problème arrive sans que jamais on en ai fait précédemment, c'est extrêmement invalidant durant les crises qui ont des durées variables et restent un souci car malgré la prise de certains médicament et des séances de rééducation vestibulaire, les symptômes peuvent réapparaitre sans prévenir...

Bonjour Il me semble que si j avais un malaise au touché des roues ,je reduirais les gaz au maximum Mais c est facile à dire depuis un fauteuil ....

Peut être que la passagère a touchée a la manette des gaz ? J'aimerais beaucoup illustrer vos histoires avec des images de simulateur réalistes

Je pense avoir la solution: pilote diabétique ou tout du moins en état hypoglycémique; parfaitement compatible avec une crise hypoglycémique où l'on peut avoir des réactions coordonnées entrecoupés de réactions complètements inappropriés et décousus le tout sur un laps de temps très court. Ce qui expliquerai la sensation de "perte de connaissance" du pilote souvent lié à un trou de mémoire plus qu'à un réel évanouissement.

Malaise cardiaque

Il manque du pied à droite

🌷🌷🌷🌷🌷🌷🌷🌷💐👍 From Holland

Vous travaillez pour le NTSB?

Bonsoir Aldo, J'ai un peu chercher mais pas trouvé : a priori vous n'avez pas fait de vidéo sur l'American Airlines 587 de 2001. Comme les médias nous racontaient de belles fables (du moins c'était mon ressenti depuis Tempête du désert) j'aimerais bien avoir votre expertise... À l'occasion. Pas pressé car en même temps cet accident m'avait particulièrement traumatisée. (Peut-être un phénomène d'accumulation sans avoir eu le temps de digérer). Merci et bon week-end à tous !

Et le vax dans tous ça ??? Combien de pilotes de ligne déjà mort depuis 2 ans ?? Faites vos recherches… combien de pilote privé qui ont fait des malaises, des AVC, ou autres… en vol ou au sol…. Là je parle de témoignages personnel…. Mais pas de soucis on continue à avoir des avions qui nous passent sur la tête tous les jours avec pourcentage de risque…… merci Aldo une fois de plus une vidéo juste extra☺️

Pour moi c’est un malaise au touché des roues et à peut-être voulu remettre les gaz en espérant que ça passe rapidement.

Piloter en étant épileptique est irresponsable. Retrait à vie de toute licence et interdiction de postuler.

Impeccable ,voilà de quoi me faire plaisir pendant ma coupure avant de reprendre la route,merci Aldo.

On espère tous ne jamais finir un jour dans les histoires de Aldo 😬

Ne pas oublier qu’une remise brutale des gaz avec un appareil équipé Rotax induit un très fort couple moteur vers la gauche . S’il n’est pas compensé par du pied à droite on part rapidement à gauche. Vitesse faible virage à gauche , décrochage de l’aile gauche....

Bonjour Aldo. 🧲😷 L'hypothèse où le pilote tire sur le manche et pousse les gaz de façon bien coordonnée à cause d'un malaise épileptique n'est peut-être pas si bête, puisque l'épilepsie avec convulsions est un type de malaise qui est tout à fait capable de générer des gestes involontaires aussi ressemblants que s'ils étaient volontaires. 🎥 Court extrait à regarder sur youtube : *"Situation d'une crise d'épilepsie en direct"*. Dans cet extrait, le patient a l'air de s'apprêter à retirer ses écouteurs des oreilles par des gestes bien coordonnés durant 20 secondes, jusqu'au moment où on se rend compte qu'en réalité il s'agissait d'un mouvement involontaire généré par le début d'une crise d'épilepsie. Maintenant, imagine le même type de crise, mais avec les commandes d'un avion entre les mains. Le petit avion de Cholet s'est écrasé en moins de 20 secondes, n'est-ce pas ? Enfin, terrible histoire en tout cas.

Salut Aldo et merci pour tes videos aviations. Je connais bien le VL3 sur lequel j'ai plus de 1800 heures de vol et 23000 sur d'autres coucous. J'espère que le pilote est toujours vivant et s'en sortira sans trop de séquelles. Des pensées pour l'entourage de la passagère. Le malaise est en effet peu probable. Au vu des données de vitesse, de cap et d'altitude un départ en vrille sur une remise de gaz musclée et en virage me semble être le plus probable. Comme avec tous les monomoteurs, la remise des gaz provoque un fort couple moteur et un mouvement de lacet important, à gauche sur le Vl3, s'il n'est pas controlé par une action importante sur les palonniers. La prise de hauteur rapide, le virage prononcé qui augmente la masse apparente, et une vitesse faible, 100km/h, associée vraisemblablement à la rentrées des volets très efficaces sur cet ULM et à la rentrée du train qui augmente momentanément la trainée et recule le centrage, suffisent largement à provoque un départ en vrille à faible hauteur. Surtout sur ces ULM dont le centrage est très sensible et hélas souvent ignoré dans le monde de l'ULM. Le VL3 ne part pas plus en vrille que les autres ULM et avions mais du fait de sa surmotorisation surtout s'il était équipé comme souvent d'une hélice à pas variable, le départ est assez violent et prévient peu. Depuis les premiers VL3 d'Aveko, la fabrication a été reprise par JMB et des évolutions et améliorations ont été apportées en particulier dans le domaine de la prévention du départ en vrille. S'il est centré dans les limites , il sort rapidement en appliquant les manoeuvres simples décrites dans le manuel de vol, mais là, la hauteur était vraiment faible pour en sortir. Un impact avec le sol lors d'une vrille est généralement mortel pour les occupants mais la mare l'a peut-être amorti, la photo de l'épave montre que l'habitacle est en relatif bon état. Cet ULM exceptionnel a une cellule renforcée en Kevlar dans la partie centrale dans le but de préserver les occupants. Si l'avion était équipé comme souvent d'EFIS Dynon ou Garmin, les données précises de vol pourront être analysées.

J'ai bien fait de regarder mon portable, même à 3h du matin, en effet une nouvelle vidéo m'attendait. Merci Aldo pour ce moment toujours si passionnant et instructif, malgré le fait que cela se termine presque toujours par une tragédie. Au départ je n'étais pas spécialement sensible aux sujet évoqué mais vous avez réussi à me faire devenir accro grâce notamment à votre façon unique de raconter les faits. J'attends toujours vos vidéos avec impatience. Bravo à vous.

hello, histoire vraiment étrange !!! le virage m'étonne pas vraiment: faible vitesse, gaz à fond cabré, le couple moteur fait le reste pour peu que les palonniers ne soient plus actionnés, pour le reste c'est effectivement curieux, ces gaz poussés et ce manche tiré !!!, pour avoir fait une fois un malaise hypoglycémique + fatigue et grippe en conduisant, je me suis vu partir avec une perte totale d'orientation spatiale et des mouvements anarchiques, je me suis retrouvé arrêté au bord de la route mais j'imagine que dans le contexte cité ça aurait pu donner des choses complètement incohérentes, la passagère n'a vraiment pas eu de chance ...

Incroyable il est presque 2h00 du matin ! Merci d'être aussi productif 🙏🏾🙌🏾

Sur le point de me coucher et là une notification de Mr Aldo.... Bref du bonheur audible Vous faites tellement un bon boulot. 😊😊

Aldo, si tu fais une crise d'épilepsie partielle, elle peut prendre quelques secondes et quand tu reviens à toi tu te sens traversé par un glaçon des pieds a la tête. Il a peut-être remis les gaz parce qu'il ne savait plus où il en était pour son atterrissage. Et après il a eu un moment de flou et c'est le crash. En plus, beaucoup de gens ne declarent pas leur épilepsie parce qu'ils savent qu'ils risquent de perdre une forme de liberté notamment la conduite automobile et la pratique de certains sports. Et aussi ça va te sembler bizarre mais pendant des années tu peux être épileptique sans le savoir. Je m'explique : si tu as des moments d'absence dans ton lit ou chez toi dans ton salon devant la télé. Perso j'ai connu mon epilepsie des années plus tard quand il y avait un témoin, en l'occurrence un membre de ma famille. Je ne suis pas pilote mais l'épilepsie est tres traitre, jusqu'au jour où la personne accepte sa maladie, prend un traitement de fond. Mais de nombreuses activités t'être soit contre indiquées soit carrément interdites. Ca te semble possible ?

Je rejoins les commentaires au sujet du plaisir de voir une notif sur une nouvelle histoire à cette heure. On semble nombreux à apprécier tes histoires comptées en début de nuit. Je te suis depuis longtemps, au départ sur ton canal principal. Passionné d'aviation, ton deuxième canal est un régal, j'apprends beaucoup. Si tu vois mon commentaire, une question me taraude, pourquoi ne vis-tu pas de ce qui semble être ta passion ? As-tu déjà songé à te reconvertir en pilote professionnel ? La réponse semble être dans la question mais j'aimerais savoir plus exactement :)

Heu suicide ??.?.tentative de meurtre ??? Assassinat ???

Gonflé de faire cette vidéo sur un événement aussi récent sans la moindre information vérifiée, avant le rapport du BEA. Il faut savoir que les infos de vitesses sur Flightradar24 sont en général complètement erronées. C’est pathétique de vouloir faire des vues à ce point là. Et quid du parachute cellule ? Heureusement le BEA devrait disposer des paramètres de vol car le VL3 est équipé d’un Garmin G3x ou Dynon.

vacciné !?- crise cardiaque.!

Bonjour Aldo,pas chez le medecin de famille(j en suis un) mais chez un medecin aeronautique (donc qui a cette specialité de medecine aeronautique,) Je suis PPL et donc c est ainsi que je passe ma visite classe 2. Sinon ne change rien c'est toujours top!Merci

Vacciné ou pas?