Fichier glané sur le net. Animation de 2004 sur solidworks - méca 3D qui servait je crois dans le cadre d'examens ou d'exercices pour lycéens ou étudiants. Merci à l'auteur et aux participants. J'ai juste un nom dans les propriétés du fichier: Bruno Causse.
Modélisation du distributeur hydraulique contenu dans le bloc de commande d'une direction à rappel asservi de CX ou XM V6 PRV (la SM est sur le même principe mais la mise en œuvre est différente, sans roues dentées).
Cet appareil hydraulique, à la manière du correcteur de hauteur pour les suspensions, ajoute, maintient ou retire le LHM sous haute pression dans la grande chambre du vérin d'assistance.
Comment ça marche? C'est plutôt simple... Un jeu est possible entre la position du volant et la position de la crémaillère, une liaison mécanique existe avec un décalage important, uniquement pour la sécurité.
Grâce à ce jeu, on peut détecter un mouvement du volant (la consigne du conducteur) par rapport à la position de la crémaillère.
Ici la roue dentée verte est solidaire de la partie volant de la colonne de direction, la roue bleue de la partie crémaillère. Elles sont reliées entre elles par des petites biellettes articulées qui transforment le décalage entre les 2 roues en un mouvement de translation pour bouger le tiroir hydraulique.
Si pas de décalage, le tiroir est au neutre, le vérin est hydrauliquement verrouillé, la précision optimale quelque soit les irrégularités de la route, les déséquilibres de freinage, les conditions d’adhérence, les effets de couple lors d’une accélération…
Le mouvement du volant va provoquer une très légère avance de la roue solidaire du volant sur celle de la crémaillère bougeant ainsi le tiroir. Dans un sens le tiroir tendra vers une position admission du LHM sous pression, provoquant le mouvement de la crémaillère et l'orientation des roues dans le sens de la rotation du volant (ouf!). Dans l'autre sens ce sera une mise en retour au réservoir de la grande chambre, la petite chambre étant en permanence à la pression du circuit principal, la crémaillère ira dans l'autre sens.
La position des roues atteint la consigne avec l'action hydraulique qui a commandé la crémaillère, sa roue solidaire se réaligne sur la roue du volant, provoquant la mise au neutre du tiroir et le verrouillage de la direction quelque soit la position du volant.
Dans la réalité, le décalage est extrêmement faible, imperceptible, sans à-coup tant que les pressions peuvent être équilibrées instantanément, c'est à dire qu'un suffisant débit en pression est disponible sans délai. Il ne faut donc pas de prise d'air sur l'aspiration de la pompe et que les filtres du bocal soient propres. Sans oublier un LHM récent, des sphères accus en bon état... bref, comme toujours, l'entretien à jour! La précision parfaite et donc la sécurité sont en jeu.
La DIRAVI n'est pas une direction à assistance variable, la vitesse du véhicule n'a aucune influence sur le pilotage hydraulique de la crémaillère.
Comme son nom en acronyme l'indique, c'est le rappel en ligne droite qui est asservi à la vitesse, d'autant plus fort que la vitesse augmente. Ceci est une autre fonction et l’œuvre de 2 autres appareils hydraulique : le régulateur centrifuge entrainé par câble depuis la boite de vitesse, qui commande un mini-vérin agissant sur une came en forme de cœur dont le creux est dédié à la position ligne droite.
6 сен 2024
