Superbe document qui embrasse bien des savoirs-faire de cette usine à cette époque : Usinage et montage des joints à billes Rzeppa, assemblage des transmissions (cardans), montage des tripodes/triaxes, fabrication/ferrage des essieux, des barres de torsion, finition/rectification des disques de freins (en provenance de La fonderie de Charleville probablement), assemblage d’étriers Citroën probablement de xantia. Le gros morceau… l’emboutissage des sphères, la fermeture par soudure dans l’eau pour dissiper la forte chaleur et ne pas endommager la membrane, le montage final sur un train AR de xantia hydractive.
Oui c’est bien ça , on voit les sphères des vérins de suspension, l’accu SCMAC (qui est une réserve de pression de secours pour les freins Ar en cas d’anomalie du clapet anti affaissement AR) et la sphère sur le régulateur hydractive AR. Un autre indice sont les gros tuyaux qui alimentent les vérins en 10mm au lieu de 3,5mm . Les xantia précoces hydractive n’ont pas l’anti affaissement et n’auront donc que 3 sphères sur leur train AR.
Non le sccar c’est uniquement sur les activa et ce sera sur le train AR la 5e sphère c, placée sur le régulateur SCCAR (car une activa est forcément base hydractive et elles n’ont pas connu l’époque sans scmac )
