Hola. Este vehículo cuando era nuevo, su velocidad máxima, no sobrepasaba los 132 kilómetros por hora reales. Nunca fue un motor con buena aceleración ni mucha velocidad máxima, era un motor diseñado para funcionar a un régimen de revoluciones de motor bajo, para viajar cómodamente gracias a la suspensión hidroneumática. Su motor de cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire y aceite, es fiable robusto, pero hay que tener cuidado y mantenimiento de la correa de distribución, cambiar la correa de distribución, a los kilómetros y años recomendados, para evitar que pueda romperse la correa de distribución, y destrozar el motor. Un cordial saludo desde España. 🇪🇸 👋
Magazines 0 to 100 test were done pushing the engine up to the redline or a little beyond fast gearchanging brutal start.and your car has a carburettor or ignition fault
Hola. Felicitación, por conservar este Citroën GS en tan buen estado. Hoy en día, quedan muy pocas unidades supervivientes, de esta primera serie de Citroën GS. En mi ciudad Badajoz, situada en España, solamente hay una unidad de Citroën GS en circulación, y curiosamente, es también del año 1976 y del mismo color que vuestro Citroën GS. La precaución que se debe vigilar es, el mantenimiento periódico cada tiempo estipulado, de cambiar, sustituir la correa de distribución, cada tiempo, kilómetros recorridos o años transcurridos de uso. Cambiar la correa de distribución del motor, cada 4 o 5 años o cada 40.000 o 50.000 kilómetros. Este motor de cuatro cilindros opuestos refrigerados por aire y aceite, es robusto y duradero, realizándole un mantenimiento periódico, cambio de aceite, filtros de aceite y aire, cambio de correas auxiliares, cuidado del mantenimiento periódico de la correa de distribución del motor y también el mantenimiento periódico y revisión del sistema de suspensión hidroneumática, cambio de esferas de las suspensiones cuando sea necesario. Un cordial saludo desde España 🇪🇸 a Rumanía. 👋
