CITROEN I SŁYNNE ZAWIESZENIE HYDRACTIVE, SFERA I SIŁOWNIK W ŚRODKU. 

Bardzo fajny materiał, super przedstawiłeś temat - łapa w górę leci, ale jedna uwaga od cytryniarza, bo wiele osób tak myśli, a tak nie jest. 22:20 - wysokość podniesienia nadwozia to zupełnie co innego niż tryb "sport". Są cztery pozycje podniesienia samochodu. Górny serwis, o którym mówiłeś, służy głównie do wymiany koła (i można też przemieścić auto na 3 kołach, bez jednego tylnego, taki bajer) - maks. prędkość 10km/h. Tryb terenowy do pokonywania np wysokich krawężników, czy przejechania się po leśnych drogach - maks. prędkość 40km/h, tryb normalny, szosowy - do jazdy na co dzień oraz tzw. "dolny serwis" czyli gleba, który służy tylko i wyłącznie do napraw serwisowych zawieszenia (no i fajnie wygląda :D ), natomiast nie wolno tak jeździć, grozi uszkodzeniem samochodu, urwaniem czegoś itd, zawieszenie wtedy nie pracuje, brak płynu pod ciśnieniem w siłownikach! Tryb sport zostal wprowadzony w hydractive (nie "hydroactive") 1 generacji, od modelu XM, gdzie do standardowej hydropneumatyki dołożono sterownik i kilka czujników (jak czujnik kąta skrętu kierownicy czy dynamiki wychyłów nadwozia), który dynamicznie steruje zawieszeniem w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy oraz właśnie dodatkowe, centralne sfery na oś. Działanie trybu sport polegało wówczas na podłączaniu i odłączaniu środkowej sfery - z dodatkową środkową sferą było bardziej komfortowo, po jej odcięciu od siłowników na danej osi - bardziej twardo (w uproszczeniu) i jednocześnie auto nie miało tendencji do kładzenia się w zakrętach. We wcześniejszych hydropneumatykach tego nie było (BX, CX, DS, GSA) - była sama, czysta hydropneumatyka. Można było w ten sposób utwardzić samochód, żeby pewniej się prowadził, gdy zasuwaliśmy np na autostradzie. Oczywiście wraz z kolejnymi generacjami system ten był udoskonalany, co niekoniecznie przekładało się na komfort (ogólnie starsze hydropneumatki z reguły oceniane są na wygodniejsze niż te nowsze, ale wtedy też były i inne drogi i normy bezpieczeństwa). Pozdrawiam i dzięki za poruszenie tego tematu, czekam na więcej! :) PS. Chyba wiem o jakiego pana Krzesimira chodzi, jeśli się nie mylę, to szykują się bardzo ciekawe materiały :) Warto wspomnieć w następnych materiałach o systemie Diravi, który pojawił się już w CXach bodajże, bardzo ciekawy temat jak i również rozwiązanie w Citroenie Xantia Activa, gdzie rolę drążków stabilizatora przejęły dodatkowe siłowniki, dzięki czemu do dziś Xantia nie została pobita w "teście łosia" :) PS2. Dzięki temu koreczkowi w sferze można regenerować sfery - uzupełniając azot, który z czasem ucieka, za pomocą przyrządu, przeważnie homemade ;)

1:20 widać wprawę w operowaniu szlifierką kątową ⚙️ wyrobioną przy demontażu katalizatorów - lata praktyki nie poszły na marne... 😎

Pociął elegancko, pięknie pomalował i jeszcze mu sie gadać chciało. Szanuję.

Dziękuję za świetny materiał w imieniu ludu.

Odcinek petarda. Brawo Kris! Dobrze żeś Ty nasz rodak :-)

Swietny odcinek, super sprawa, brawo! Wreszcie zrozumiałe pokazanie jak działa zawieszenie Citroenów i bardzo ciekawa analiza techniczna. Dla mnie miłośnika techniki motoryzacyjnej coś pięknego. Dzięki i działaj dalej! Łapa leci oczywiście.

Bardzo ciekawy i pouczający film,dzięki niemu nieżle sie podszkoliłem jako szczęśliwy posiadacz C5,,Łapa w górę.Dzięki

Dziękuję za film i ogrom wiedzy ;)

Pozdo chrisu! Dawno nie było tej klimatycznej melodii :)

Yesss! W końcu jakaś bardziej egzotyczna francuska technologia na kanale :) hydro jest zajebiste!

Super odcinek , bardzo dużo można się dowiedzieć. Panie w szkole tak nie uczą. Pozdrawiam

Podziwiam za wiedzę i umiejętność przekazania jej dalej. Kolejny super material! Pozdrawiam

Wcześniejsze egzemplarze citroena pracowały na mineralnym płynie LHM a XM był jedynym autem którego kierownica po wkręceniu w lewo lub prawo na postoju wracała sama do ustawienia kół do jazdy na wprost . Świetny film kawał dobrej roboty pozdrawiam 👍👍👍

Chris - świetnie się zasypia przy Twoich wykładach, masz talent gawędziarski. Oczywiście później muszę oglądać jeszcze raz jeśli chcę się czegoś dowiedzieć. Pozdrawiam.

Profesorze Chrisie,dziękuję za objaśnienie budowy owego układu amortyzującego,pozdrawiam i czekam na dalszy ciąg :D

Dziś na zajęciach miałem mechanikę płynów a u Chrisa idealny przykład w praktyce. :D Propsy za muzykę :D

Jak zawsze skromny i z dystansem do siebie bravo Krzys Krzysiowi .Pozdrawiam

Super film! Zawsze chciałem zobaczyć co jest w środku! Rodzice mieli kiedyś GSA z 1977 roku (albo 75 chyba składak) gdzie hydraulika była tak jak mówisz połączona ze wszystkim: hamulce, zawieszenie i wspomaganie. I nie dość że ręczny był na przód z 'katapultą' w miejscu radia to jeszcze przednie tarcze hamulcowe były przy skrzyni a nie na kołach. Ot wynalazek. Na wrocławskie drogi wczesnych lat 90 nie było nic lepszego.

Super materiał, dzięki!

Brawo! Doskonały odcinek. Pozdrawiam i czekam na rozwinięcie tematu, bo to nie koniec ciekawych rozwiązań związanych z tym zawieszeniem... PS. Tylko w nazwie jest błąd, powinno być Hydractive.

To jak się zaczyna każdy odcineczek u naszego Wspaniałego Profesora to majstersztyk, cała reszta oczywiście też :D

Profesorze bardzo dobrze wytłumaczony film👍 pusto tam masz na tym warsztacie nadal jakoś tak

Brakowało tych podkładów muzycznych 🖤

Jak ja uwielbiam tą klasykę na początku, wstęp do filmu profesora aż ciarki przechodzą, miód na uszy

gitara profesor Kriss, propsy jak zawsze ;)

Dziękuję za materiał! Super :) i gratuluję pokory - nie każdego na to stać. Pozdrawiam!

Chrisie czemu nie masz typowego kalendarza, który jest w każdym warsztacie?

Dziękuję bardzo za ten film! Nigdy nie miałem hydrozawieszenia ale nie raz się interesowałem tematem ale nigdy tak do końca nie zrozumiałem jego działania. Po Twoim filmie w końcu wszystko jest jasne :) Ciekawe że w najnowszych rocznikach citroen odszedł od tego rozwiązania. W sumie teraz jest moda na "sztywne" zawieszenia.

Mega szacun za wkładany trud i poświęcenie za całokształt !

Eeeee Chrisie jak fajnie ze jest odcinek.

Świetny ciekawy odcinek. Dzięki Chris.

pięknie pocięte i pięknie przedstawione nasz profesor idzie niedługo będzie miał z przodu hab. :D

No i piękna robota i piękna muzyka. Jak zawsze.

Prawdziwy profesor duża ilość informacji lepiej jak w szkole wytłumaczone 🤔👏

Świetny odcineczek!

​ @Profesor Chris Z ciekawostek o Hydraactiv III+: Tryb sport - wstępnie utwardza zawieszenie poprzez odcięcie zaworem centralnej sfery, robi to po naciśnięciu przycisku sport w kabinie, ale też jak wykryje, że się zaczynają gwałtowne ruchy nadwozia (np. hamowanie awaryjne, test łosia itp.) - dzięki temu np. przy hamowaniu awaryjnym momentalnie utwardza się zawieszenie i próbuje zapobiegać nurkowaniu przodu (dość skutecznie). Przy ostrzejszej jeździe w zakrętach utwardza zewnętrzne zawieszenie i dzięki temu trzyma geometrię zawieszenia. W efekcie 1600 kg wanna prowadzi się lepiej niż niejeden kompakt. Ale też np wykrycie dziury na przednim zawieszeniu otwiera zawory na tylnym i je zmiękcza - więc przejazdy przez progi w drogach nie walą tak w tyle pojazdu. Korekcja jest ok. 7x na sekundę. Komfort jest świetny, bo przede wszystkim tłumi harmoniczne 2. i 3. rzędu oraz lepiej tłumi drgania niskich częstotliwości z którymi sprężyna+amortyzator mają problem. C5 X7 naprawdę płynie w porównaniu do normalnego zawieszenia - z drugiej strony, mimo trybu sport, to nie jest sportowe auto. Po sportowego hydropneumatyka -> Xantia Activ, która do dziś jest najszybsza w teście łosia (czyli np. objeżdża prosiaki i inne Ferrari: oppositelock.kinja.com/moose-tests-ranked-1681602389 ) Poziomy zawieszenia są: gleba (max 10 km/h), normalny, podwyższony (max 40 km/h), wysoki (max 10 km/h). Przy wysokim jest twarde auto, ale nadal trochę amortyzacji jest; za to prześwit większy niż w dzisiejszych SUVach. Przy niskim można zaszorować na małych progach. Samochód sam potrafi skorygować wysokość jak np wykryje nierówności (w górę), albo większą prędkość po równym (nieco w dół). Będzie krzyczał (ostrzeżenie na konsoli) jak np. przy wysokim położeniu przekroczymy 40 km/h, ale będzie zbyt nierówno, żeby opuścić samochód do poziomu normalnego, Najzabawniejsze jednak nie jest autopoziomowanie, czy możliwość obniżenia progu załadunku przyciskiem w bagażniku. Zostawiając C5kę X7 w normalnym położeniu, jak wyjdziemy z auta i je zamkniemy, to samochód lekko obniży przód - bo tak nieco lepiej wygląda :D Z innych ciekawostek: Rolls-Royce na tym zawieszeniu jeździ, czy jeździł któryś. Teraz to zawieszenie to już dinozaur, więc będę jeździł aż kółka odpadną i parę dni dłużej.

Jakieś 10-12 lat temu miałem Xantię z takim zawieszeniem. Każdy gadał i narzekał co to za gó... ale po pierwszej przejażdżce zazdrościli komfortu. Jeździło się ekstra i nie raz wspominam jak mogłem sobie samochód podnieść przy jakichś wyższych przeszkodach. Dobre autko było. A teraz, dzięki Tobie, zrozumiałem jak to wszystko działało :) Dzięki za super materiał!

Gratulacje za mistrzowsko-profesorskie tlumaczenie wyjasnianie citoenowskiego biegu swiata!

Fajny materiał z przekrojami jak na wykładzie pozdro☺

Fajnie prezentujesz te wszystkie rzadko spotykane wynalazki.

Panie Krzyśku, Mega materiał!!! Dziękuję! Jeżdżę hydro cytrynami od 27 lat. Pierwszy by BX, Xantia TCT, XM V6 , Xanita Activa, C5, C5 II (ten od 2008 roku. Nie było C5 III! Był C5 mk 1, C5 mk1 lift, i C5 mk2). Różne rzeczy się psuły ale nigdy powtarzam nigdy nie było problemów z zawieszeniem. Z wielkim żalem przyjąłem informację, że Citroen odszedł od hydro zawieszenia. Tak i moja przygoda z Citroenami po ponad ćwierć wieku się kończy. Cześć ich hydro pamięci! Pozdrawiam Michał

W końcu ulubiony psorek, ahoj miłego wieczorka

Witam Profesorze jedna uwaga za wskaźnik powinien robić stary bagnet:) A serio to Jesteś jedynym twórcą, który dostaje zawsze łapkę w 00:01 bo każdy materiał jest ciekawy i wciągający. I pomijając wszystko normalny chłop z poczuciem humoru, dystansem i głową na karku. Pozdro

Czekałem na odcinek!

Fajny odcinek i bliski mi sercu. 🙂 Wielki szacunek że podjąłeś się wyzwania przybliżenia go. Drobna uwaga, Hydractiv to nie każde zawieszenie hydropneumatuczne Citroena. Hydractiv to taka bardziej wypasiona ich wersja.

oooo Chrisie teraz to dojebałeś jeszcze mocniej niż zawsze zajebiście, że jesteś, dzięki za to jak przekazujesz dla nas ( :D ) swoje doświadczenie i wiedzę :) zajebista robota chłopie!

Filmik zacny, profesjonalne podejście do sprawy łapa leci pozdro

Bardzo dobry odcinek. Pozdrowienia z Opola.

Dzięki za film.

i olejek PMO się w tle znalazł, brawo Profesorze takie podprogowe "lokowanie" produktu :)

Bardzo ciekawie opowiadasz.Rób więcej takich filmów.

Chrisie pięknie wyglądasz w tym fartuszku z PRL!prawdziwy profesor! Nareszcie! Zaj..scie że jesteś i umiesz wytłumaczyć ludziom..!

Chris na Prezydenta! :-D Łapka zawsze w górze, bo zawsze jest ciekawie.

świetnie wytłumaczone :)

początek wzruszający ☺

Kto ma Citroena - tego dopada wena :) dzięki Profesorze za poruszenie tematu zawieszenia z cytrynki. Do dziś jeżdżę Citroenem, miałem 2 Xantie, teraz mam C5. Jeśli mogę, to małe sprostowanie, siłownik też bierze udział w tłumieniu, ba sama sprężyna gazowa ( gruszka/ sfera/ kula ect) pełni rolę sprężyny, tłumienie powrotu bierze na siebie siłownik hydrauliczny. Jedną z wad tego rozwiązania? jest brak dostępu do wnętrza siłownika - i możliwości wymiany elementów gumowych. Sfery można regenerować, nawet te szare - tak w nawiasie. Ale one są znacznie trwalsze, niż zielone. Ogólnie wymiany sfer robi się na dolnym serwisie, w tedy układ jest pozbawiony ciśnienia olej= brak tłumienia, brak ciśnienia w układzie. Szkoda, że Citroen zaprzestał produkcji, zawieszenie to ma ogromny potencjał! Np dokładając odpowiednie sfery, można by było zrobić poduszkowiec.. wręcz, a że teraz można np elektorozaworami sterować, to siłę i przepływ oleju do sfery też dało by rade, w zależności od średnicy dławika- zmienia się charakterystyka zawieszenia. Krisku :) rozdział zawieszenia od hamulców nastąpił w C5 dopiero, a układ kierowniczy jest na jednym układzie z zawieszeniem nadal :) Jedyna wada połączenia ? była główna rura zasilająca pompę i układ, mogła strzelić, wymiana na zestaw z hydrauliki siłowej - gwarantował pozbycie się ryzyka. Inaczej, nawet wyciek z przewodu hamulcowego, nie powodował utraty hamulca, ciśnienie w układzie dostarczała pompa :) stąd na dolewce 1L raz przejechałem 50km :) później drugie - już z dolewki starego płynu i siup do mechanika:)

Marsyliankę bylo w czołówce puścić...

Jak ja Cię bardzo Czlowieku szanuję, serio podziwiam, chęć rozwoju, wynajdowanie tak ciekawych tematów ;) kawał dobrej roboty. Swoją drogą szanuję pomysł, znajdujesz jakieś zagadnienie, sam musisz to jakoś zrozumieć poznać, znaleźć ciekawostki, po czym utrwalacz sobie poprzez nagrywanie filmów przez to uczysz innych widzów. Pozdrawiam serdecznie ;)

Posiadam C5 i z zawieszenia jestem mega zadowolony, kiedy szukałem autka i dowiedziałem się o tym zawieszeniu więcej uparłem się na c5 i nic mnie nie powstrzymało. Zawieszenie cudowne, nie wyobrażam sobie lepszego no i jak to na cytryne przystało ocynk i brak korozji. Mimo że autko ma swoje lata to nie szkoda mi ani złotówki na naprawy bo nic mi więcej do szczescia nie jest potrzebne, żadne nawigacje telewizory i inne bajery👍 Autko ma czasami kaprysy jak to francuz ale nie żałuję zakupu☺️

Zacznij co tydzień wymienić klocki, to milion subskrypcji raz dwa wskoczy ;-) Piona

Wszystko bardzo mi się podobało. Jeżeli miałbym się do czegoś przyczepić to na początku zabrakło mi " dzień dobry drogie dzieci". Pozdrawiam.

Łapka w górę poszła, bo zawsze idzie. I uprawnia do pomarudzenia, że klasyka w tle jest jednym z elementów, które wyróżniają ten kanał... Jednym ale z mojego punktu słyszenia, WAŻNYM. Poza tym nie mam uwag. Fartuch czysty, porządek na warsztacie jest, człowiek wie co mówi, a jak nie wie, to mówi, że nie wie. Git.

Kawał dobrej roboty. Jak każdy filmik.....

ooo w końcu wleciało coś dłuższego,lecę oglądać,jednak tablica wpadła na odcinek :D super odcineczek mógłbym chodzić na to do kina :D

I citroen od tego odszedł... Póki co najgorsza decyzja marketingowa XXI wieku

Cześć. Super filmik, dowiedziałem sie ciekawych rzeczy, no i ten ręczny, nie wiedziałem. A kilka dni temu w serwisie mi go robili. W moim ukochanym c5 kombi 2007 r. padła klimatyzacja. Z prawej wieje zimnem, a na mnie normalna ciepłota. Jestem ze środkowego Pomorza.

Dziękuję, przystawka skonsumowana, teraz ślinka mi leci w oczekiwaniu na danie główne ;)

Profesorze, ten ręczny na przednich kołach jest nie bez powodu Ponieważ napęd jest na przód, gdyby ręczny był na tył to zostawiając auto na biegu i ręcznym jednocześnie zblokowalibyśmy wszystkie koła. A zawieszenie pracuje cały czas, nawet jak silnik wyłączony i auto stoi. Wsiądziesz i trzaśniesz drzwiami - już podpompuje. Wyciągniesz coś z bagażnika i zamkniesz klape - znowu działa. Musi mieć luz na kołach na swobodną pracę, przy 4 kołach zblokowanych niepotrzebnie powstawały duże naprężenia na zawieszeniu Od dwóch lat mam staruszka C5 2003 rok i wpakowałem w ten samochód kilka worków pieniędzy na naprawy, ale zawieszenie było cały czas sprawne i nic się w nim zepsuło (sypało się wszystko inne). Od 1,5 tygodnia zmieniłem auto na połowe młodsze z klasycznym zawieszeniem - i teraz mam wrażenie że jadę taczką bez amortyzacji....... Może następny wóz to będzie C5 z ostatnich lat produkcji... sentyment zostaje PS Na klasycznym zawieszeniu tez daje się uzyskać duży komfort. Dużo wcześniej miałem omegę i to auto płynęło jak okręt po drodze mimo zwykłych sprężyn i amorów

Ostatnio wykładowca na uczelni rozpoczął temat zawieszeń zależnych i niezależnych. Kwestia hydro została zaledwie dotknięta. Swietnie, że mogłem pogłębić swoją widzę dzięki temu materiałowi 💪

Gleba to nie tryb sportowy, tylko serwisowy :D Spuszcza ciśnienie. Opuszczasz auto i wtedy możesz np. odkręcić sferę bez wizyty w szpitalu, auto może stać na kołach. Fajnie działa jeszcze korektor wysokości. W senie, że to dość proste rozwiązanie. Jest przymocowany do podwozia(mam nadzieje że nazywam poprawnie) i cięgnem połączony z drążkiem stabilizatora. Gdy zmienia się obciążenie auta, to stabilizator się skręca(obraca?). Więc korektor dopompuje lub spuści oleju do siłownika tak aby stabilizator wrócił na swoje miejsce.

Łapę w górę to za samo wrzucenie vlodżka się należy, taka to Panie renoma już się zrobiła :) Gsxr-ek poszedł?

Dzięki Panie psorze :)

Świetny, poglądowy filmik. A propo sfer ja znam tylko te niebieskie 😉.

Hamulec postojowy jest z przodu (działa na koła przednie), gdyż podczas podnoszenia rozstaw osi się zmniejsza. Gdyby tylna oś tj. koła na tej osi (zamontowanych na wahaczach wzdłużnych) była zahamowana ręcznym, a na przedniej byłyby zblokowane biegiem to samochód nie mógłby się podnieść/opuścić. Hamulec ręczny na przednie koła to nie fanaberia tylko konieczność.

Cytryniasz (C5 z 2003r) dziękuje za zajedwabiste wytłumaczenie tego dynksa ;)

Dzień dobry wieczór panie psorze.

Intro jest mega!! Love it!!!

Paanie takie przekroje że czapki z głów nieźle się napracowałeś w prosektorium. Może następnym razem jakiś time-laps z rozcinania na intro? Pozdro!

Chris Ty to jesteś Profeska. Pozdrawiam

Super odcineczek!

Siemano profesorku długo kazałeś czekać na ten odcinek ale warto było poczekać i zobaczyć coś innego a nię tylko szmelcwageny. Fajny odcinek pewnie za dużo o cytrynach nie będzie bo wiadomo się nie psują 😁 pozdro

Bardzo fajny filmik. Pozdrawiam

Bardzo fajnie, że ruszyłeś ten temat. Od siebie dodam, że możesz rozwinąć ten temat w następujących kierunkach: - rodzaje sfer, czym się różnią (pojemność, budowa, zastosowanie) - wspomaganie diravi - jak działa zawór hamulcowy (dystrybutor) - czym jest konżektor i dlaczego im częściej cyka tym gorzej ^^ - różnice w pompach - wariant zawieszenia występujący w Xantii Activa, trochę o tych magicznych siłownikach regulujących przechył - rozwinąć temat hydractive generacji pierwszej oraz drugiej, wskazać różnicę, dlaczego jak było HA, to nie było systemu antyopadowego Fajnie by było jakbyś zdobył elementy układu tego zawieszenia z różnych generacji i pokazał jego rozwój na przestrzeni lat. Od siebie dodam ciekawostkę, że ktoś szczodrze Cię obdarował, dostałeś kolumnę zawieszenia z niewyrwaną poduszką. W moim XMi'e dwa razy mi przedni prawy siłownik wyszedł przez maskę...

Brawo za podjęcie trudnego dla zrozumienia przez szmelcVAGeniarzy tematu... może wreszcie dzięki Tobie docenią i zrozumieją, że jest coś lepszego od ich zabitych deskami i gwoździami zawieszeń oraz docenią geniusz myśli inżynierów francuskich! Szkoda, że Citroen zaniechał produkcji tego wspaniałego i niepsującego się wynalazku... Pozdrawiam i dziękuję! Łapa w górę za wyciąganie zniemczonej części społeczeństwa z ciemnogrodu motoryzacyjnego :D!

Świetny odcinek! BETON!!!

Chrisi zajebista muza !! tak trzymać.Prawdą jest że ludzie sobie naprawdę chwalą takie zawieszenie? kiedyś opinie były co najmniej negatywne

super film! i fajne przekroje.

O w morde profesorek na karcie gratulacje!

Dobra robota.

Znam pana Krzesimira, szykuje się ciekawy odcinek!

No i na to czekałem 😁

Lux materiał !!!

Ogólnie bardzo fajny odcinek prosektorium. Ciekawy temat i super, że można zobaczyć przekroje - czego normalnie nawet warsztatowiec nie widuje. Łapka w górę! Szkoda, że nie padła kultowa nazwa oleju do zawieszenia hydropneumatycznego - LHM. Kiedyś ratowałem koleżankę z opresji dolewając w jej BX-ie LHM bo stary poczciwy Citroen nieco znaczył już teren pod firmą... 2:23 Profesor obraca się w coraz wyższych sferach ;) 3:45 Oj chyba nastąpiło lekkie pomieszanie pojęć...Sfera popularnie nazywana gruszką jest ELEMENTEM UKŁADU, który łączy w sobie dwie funkcje: SPRĘŻYNY i AMORTYZATORA. Azot, znajdujący się w gruszce, jak sam prof. Chris zauważył, jest ściśliwy (jak każdy gaz) a więc ulega naprzemiennie sprężaniu i rozprężaniu w gruszce. Gaz pod ciśnieniem działa poprzez membranę na olej wypełniający przestrzeń pod membraną i komorę w siłowniku - odpowiada to funkcji sprężyny w klasycznym zawieszeniu opartym o elementy mechaniczne. Natomiast funkcja amortyzacji polega na dławieniu przepływu oleju pomiędzy siłownikiem a gruszką dzięki pokazanym w 13:50 zaworkom - są to zawory ugięcia i odbicia, które kształtują charakterystykę zawieszenia (twardość). Inaczej mówiąc sama gruszka bez połączenia w układ z siłownikiem ani nie tłumi (amortyzuje) ani nie sprężynuje. Robotę sprężyny i amortyzatora wykonuje układ dwóch połączonych elementów, czyli siłownik plus gruszka i tego się będę trzymał... 21:05 Taki siłownik, w którym funkcję tłoka spełnia tłoczysko jest nazywany siłownikiem nurnikowym - najprostszy przykład to lewarek hydrauliczny albo siłownik od kipra (wywrotu) w przyczepie - wywrotce np. do traktora. 21:38 Chodzi o zminimalizowanie skutków dobicia zawieszenia, żeby nie rozwalić siłownika... Trzpień dławi przepływ oleju, siłownik się utwardza i chroni zawieszenie przed uszkodzeniem tak jak gumowe odboje w zwykłym zawieszeniu.

Fajny materiał. Pozdrawiam.

Do sfery to chodzę na dyske Materiał super jak zawsze

Super materiał

O nie, Chris robi (przypadkową) reklamę oleju ;D

świetny materiał i wyjaśnienie niezłe.

Tralalala Profesor nie zna się na zawieszeniu hydro-kimetycznym . Ale jest upart żądany wiedzy i napewno zgłebi temat jak w takim zawieszeniu działa korektor siły hamowania tylnej osi ;) Pozdrawiam Tomasz

Skomplikowane ale okazuje się ze banalnie proste jak profesor wytłumaczy... Dzięki. Chodzi mi po głowie teraz temat taki. Dla czego w samochodach osobowych nie ma zawieszenia pneumatycznego jak w ciężarówkach. Proste, lekkie, trwałe i komfortowe. Myślę żeby sobie nive do zabawy na pneumatyce zrobic...