Class 66 (266 460 alias 247 060): Motorstart und Leerlauf 

einMonster die Loks sind in Kanada gebaut...

Ah ok. Danke für den Hinweis. In GB sind die nur hauptsächlich unterwegs.

die Loks wurden für GB gebaut. daher auch das enge Lichtraumprofil

Die Lokomotiven sind in den USA von Electromotive Diesel in Ontario, London, Kanada 2008 gebaut worden und entsprechen technisch der SD 70M. Wie jede amerikanische Exportlokomotive besitzt auch die in England als Class 66 bekannte Maschine eine spezielle Bezeichnung: JT42CWRM. Dies sagt folgendes über sie aus: Lokomotive mit 2 Endführerständen (J), Turbolader (T). Die Zahl gibt Auskunft über den Zweitaktdieselmotor 12-710g. Er hat einen Hubraum von 11,6 Liter je zylinder und die Bohrung beträgt 230,9 mm (710 qinch). Er arbeitet nach dem Gleichstromspülverfahren. Die nun folgenden Buchstaben stehen für dreiachsige Drehgestelle (C), großer Lokkasten (W), Radialdrehgestelle (R) und modifiziert (M). Der in diesen Lokomotiven arbeitende Motor erfüllt die Abgasnorm Euro IIIA, was Anpassungen an der Kühl, -Lüfteranlage notwendig machte, besitzt eine Klimaanlage für den Lokführer, weshalb diese Maschinen nicht in England fahren können, aufgrund dessen, das die Klimaanlagen zu hoch sind. Ferner wurden die Cab's in puncto Geräuschemissionen besser isoliert, statt 97 db sind es bei den Lokomotiven bei guter Wartung nur rund 60 db. Ich fahre diese Maschinen auch selbst, kann das daher selbst bestätigen. Nur die Führerstandsheizung ist eine Katastrophe, die Heizgeräte leisten zwar sagenhafte 4,5 kW, und in Stufe 3 kann man theoretisch in Sibirien fahren, aber der Gleichstrommotor fängt mit der Zeit an zu pfeifen, das man Ohrenschmerzen von bekommt. Aber sonst - eine Top Lokomotive mit richtig Leistung, die echt alles weg zieht, was man ihr an den Zughaken hängt. Die zerrt noch mal 30% mehr wie ein Russe. Der große, robuste Zweitaktmotor ist ideal für den schweren Güterzugdienst geeignet. Leider ist die Optik 🤢👎 und seid ich die führe, weiß ich auch, warum England Eng-Land heißt 😁🤣