Co jest nie TAK z modelami "S" w AUDI? | LzCH 17 

Witam, jeden z najlepszych kanałów motoryzacyjnych a jest ich coraz mniej! Zawsze możesz na mnie liczyć! Pozdrawiam i życzę zdrowia.

Ten dymek nad biurkiem po scenie RS6 👌 Pozatym łapka w górę zanim wystartuje film 👍

Gość sprawdzający ten "wydech" patykiem nigdy nie przestanie mnie bawić xD

Nie mogę się doczekać odcinka o Grupie B

Najlepszy kanal motoryzacyjny. Nigdy jakos Audi nie przemawialo do mnie, 90 jeszcze spoko sa, no i s8 i r8 i na tym koniec. Nie podoaja mi sie w Audicach takze skrzynie biegow. Ale nie przyszedlem tutaj dyskutowac. Pozdrawiam wszystkich zmotoryzowanych

mądrego to aż miło posłuchać :D łapa w góre i czekam na kolejne odcinki bo każdy wchłaniam z przyjemnością powodzenia w rozwoju kanału ! pozdro

Nie wiem czy to przeczytasz. Muszę tobie Grzegorzu podziękować za to że jesteś kulturalnym i charyzmatycznym prezenterem internetowym. Usunąłem z bólem wiele ciekawych subów ze względu na lecącą gnojówę z głośników. Tak trzymaj! Ciekawy kontent plus wysoki poziom.

Wobec najnowszego S6, pierwsze w budzie C4 z wolnossącym V8 i manualem to już lokata kapitału.

nie wiem skąd ty żeś sie człowieku wziął ale oglądając wszystkie twoje filmy ani raz nie miałem innego zdania, zgodność 100% z moim podejsciem do motoryzacji. czekam na kolejne odcinki dobra robota jak zwykle !! 5

Już myślałem że zapomnisz wspomnieć o s8, bo nie dawno wyszło i ma 4.0 V8 w benzynie 😍, ogólnie w mojej opinii Audi z tymi dieselami przegieli i jeszcze te zaślepki nie pasują do samochodu tej klasy, chrzanić Merca na niego nikt się nie patrzy jakie on ma piękne zaślepki, ale wracając to gdybym miał możliwość wejścia do siedziby Audi, to wszyscy księgowi nie mieli by ze mną życia za te diesele, a szacunek dla nich że chociaż walczą o wolnossące V10 dla 3 generacji r8, jestem miłośnikiem Audi, i jakoś te diesele przy łykam, ale tak jak kocham tą markę to z tymi zaślepkami przegięli i nawet napisałem do nich na messenger, "co to kurła ma być" ze zdjęciem😒😒😒,odcinek jest super, pozdrawiam 😇

Brawo TY jak zwykle super materiał . Zdaje się że jest urywek nawet Trollstigen - The mountain road to Geiranger, Norway . Audi przypadkowo nie oferuje nadwozia zwanego Avant a nie kombi?

Ooooo rajdowe legendy😍czekam z utęsknieniem. Aż sprawdziłem czy mam aby włączone powiadomienia🤣 Pozdrawiam gorąco

Grzegorz, super ze będzie seria rajdowa. Może wreszcie ktoś zrobi odcinek o Marianie Bublewiczu. Pozdr 🔥🔥🔥

wspaniały pomysł z legendami rajdów. Grupa B prosi się o całą serie odcinków: audi, lancia, peugeot, ford. No coś czuje, że będzie pysznie :D

Mega kanał każdy odcinek to coś ciekawego podanego w wyborny sposób

ja nadal nie rozumiem czemu macie tak mało wyświetleń ale bardzo lubie oglądać wasze filmy Pozdro z charakterem

Odcinek bardzo fajny i pokazujący jak przykra staje się dzisiejsza motoryzacja, nie mówię zła tylko przykra. Tylko topowe auta dają jeszcze frajdę z jazdy (nie poruszam tematu super aut), a takie serie jak eSki są pomału uśmiercane. Rynek się zmienia i podejście ludzi też, a znaczki pozostają już tylko z sentymentu, a w przeciągu dekady pewnie całkiem znikną z rynku, bo i zapotrzebowanie na takie auta maleje. Jest coraz mniejszy procent ludzi chcących emocji od aut, większość chce po prostu wygodnie i bezpiecznie przemieszczać się z punktu A do B i tylko tyle, a dzisiejsze auta starają się robić to przy coraz mniejszym spalaniu i emisji spalin. Dlatego ja zostaję przy swoim starym Audi S4 C4 R5.

Akurat 3.0T w B8 to świetny krok na przód - mega rozwojowy silnik, który po niewielkich modyfikacjach zjada RSkę :)

Cześć. W ramach sprostowania s6 c6 i rs6 c6 mają różne silniki jeden to 5.2 fsi (s6) wolnossacy a drugi to 5.0 fsi (rs6) uturbiony. To są dwie różne konstrukcje, tworzone przez dwa różne zespoły inżynierów. 5.2 był bardziej problemowy, dostał nawet przydomek "łamacz korb"

A i mam uwagę do do Audi c6, ponieważ s6 i rs6 mają różne silniki, s6 c6 ma silnik 5.2 V10 od Lamborghini Gallardo (po lift), a rs6 c6 dostało 5.0 V10 też od Gallardo tylko od przed lifta, i dorzucili do niego jeszcze 2 turbiny 😋🤩

No i już się nie mogę doczekać, co powiecie o S8 Plus D4

Piewsze Audi jak S2 i S4 c4 to klasa sama w sobie . Co do ropniaka w nowych S , jakoś mi nie przeszkadza można kupić wypasione audi w TDI niż ulepszać podstawowy model . Zawsze sportowe modele Audi miały lepsze podzespoły np stabilizatory , hamulce , łożyska itp no chyba że teraz się to zmieniło i kładą wszystko takie same . Mogło by Audi jeszcze dodać jakiś kolejny 5 cylindrowy silnik .

Jak dla mnie fajną opcją jest zwykle A3 8L 1.8T 150km Quattro - mocy w sam raz, jest turbo, jest napęd na cztery buty, koszty eksploatacji niskie wiec nie zrujnują naszego budżetu.... od biedy włoży się gaz.... ale znaleść dziś jakiś w miarę ogarnięty egzemplarz to dość ciężki temat ☹️

Już nie mogę się doczekać odcinka o s8. Pozdrawiam

Grzesiu, ale pamiętaj ze silnik 3.0 V6 z kompresorem posiada bardzo duży potencjał jeśli chodzi o tuning. 420 koni z tego silnika to żaden problem, wystarczą nowe kółka od kompresora, większy wymiennik ciepła i nowa mapa.

Łapka w górę i oglądam. O godzinie 12:45 pojawi się nowy film u mnie na kanale YT :)

Jak już robicie odcinek o samochodach rajdowych (a w szczególności audi quattro s1) to całkiem niedaleko Raciborza jest ciekawy serwis samochodowy Pana Koraszewskiego (Koraszewski Motosport) i jeśli mnie pamięć nie myli, mają tam s1 w wersji cywilnej jak i do wyścigów górskich ;)

Ski są fajnymi samochodami, oprócz tych nowych z dieslami, przez które trochę charakteru straciły. Trochę, bo dalej to Audi, fajnie wykończone i przyjemne ale bez tego serca co kiedyś. Mógł by to być alternatywny napęd S-szóstki, a nie podstawowy...

Wszystko powoli traci swój charakter :/ Ciekawy odcinek, oby więcej takich ;)

Audi ze znaczkami s kiedyś naprawdę było groźne. No cóż mamy takie a nie inne czasy gdzie liczy się elektryk. Ale poprzez koronawirus jest szansa że elektryczne auta znikną z rynku na jakiś czas. Oby na długo 🙂

Zgadzam sie w 100% wcześniej kupując S-kę wiedziałeś na co sie piszesz i po co to jest...a teraz...jeden z wielu modeli do wyboru a jeszcze porażka z tymi dieslami... zaprzecza to całkowicie pierwotnym założeniom i fundamentom istnienia "S". Tylko co z tego jak nikt z Ingolstadt tego nie czyta :D:D:D...

Powiem Ci Grzegorzu, następnym razem przygotuj może jakieś napisy nawiązujące do tych wszystkich liczb. Idzie się w tym pogubić trochę 😅

Rajdowe legendy!!! Taaaak. Nie zapomnij o Pikes peak international Hill climb.

3.0 tfsi był świetnym silnikiem to tuningowania zmienianłeś koło kompresora na mniejsze i miałeś 400kucy a 4.2 to najlepsze brzmienie silnika ever

Koniec marki jedynie RS. To co ich trzyma. Pozdrawiam i do następnego odcinka.

Już wiem że ta nowa seria będzie zarombista!!!

Kurde Grzegorz, tak jak nie zgadzam się z tym co twierdzisz o elektrykach i w temacie ekologii tak tu przyznaję Ci pełną rację, że z obecnymi S-kami na rynek EU coś złego się dzieje... nawet mi nie przeszkadzają te wstawki z tych efekciarskich filmów, które tak bardzo lubisz ;) Leci kciuk w górę 😊 A V6 3.0T na kompresorze z S4 B8 pomimo ciut niższej mocy niż V8 4.2 z S4 B7 legitymował się dużo wyższym momentem, przez co porabiał w osiągach poprzedni model. Już nie mówiąc o redukcji masy za tym idącą (V6=lżejszy silnik), innej konstrukcji nadwozia (silnik w B8 już tak nie wisi przed przednią osią) czy to, że te V8-ki po zagrzaniu się traciły moc... No i bardzo łatwo z tych silników da się wykrzesać duuuuużo więcej mocy. Ogólnie bardzo chwalą sobie te V6 na kompresorze :)

10:33 co to za utwór? Jest piękny, podkreśla jak smutna sytuacja spotkała S

Kiedyś uwielbiałem Audi miałem parę i dobrze wspominam R5 i V6.... teraz zgadzam się z Tobą w 100 % (choć zależy - co kto lubi i oczekuje oczywiście)

Spoko odcinek:D ale jedno pytanie kiedy w koncu dokonczycie lcm history np o 911? Bo tak na moje oko z 1, 2 odcinki i by byla cala seria skonczona. A tak to zaczynacie kolejne serie a niczego nie konczycie .... :(

Łeeekologia tak zwana :-)

Ludzie od nazewnictwa w Audi chyba zachorowali na gąbczastość mózgów! Totalnie nie kumam korelacji silników z numerkami 20 TFSI (I4), 35 TFSI (V6), 40 TFSI (I4), itd. Czy możesz zrobić o tym odcinek?

Częściej odcinki!!! Na ten czas 😏

Z dieslami myślę że chodzi o to że jeśli chcesz hardcorowej jazdy kupujesz RS jeśli chcesz mieć auto do szybkiej jazdy po autostradach kupujesz S, a przynajmniej tak mi się wydaje.

Według mnie to każdy producent aut powinien nawiązywać do korzeni do pierwszych modeli danego auta.. Ale tak niestety juz nie jest.. W całej grupie vag.. Czy to volkswagen, audi, seat... Bo liczy się ekojazda, silniki od kosiarek na kilku turbinach.. Na przykładzie Seata Leona. Pierwsza generacja byla wow Druga generacja troche im to nie wyszlo, ale Trzecia generacja super auto Ale ja się pytam co sie stało z czwartą generacja Leona?? Co to kur.... jest... Bezpłuciowe auto... Może kolejny odcinek poświęcicie marce Seat i całej gamie modeli Leona od 1 generacji do 4 tej Przecież tam też wystepowal legendarny silnik 1.8T Pozdrawiam Świetna robota... Tak dalej.. Z każdym odcinkiem widać że wkładacie w to dużo czasu i serca..

Super prowadzący!

Audi TT😪. Szkoda że takie przyjemne, w rozsądnych pieniądzach, ciekawe samochody są zastępowane na rzecz kolejnych crossoverów w koncernie. ..

Miedzy S4 a rs4 b7 było więcej różnic niż "agresywniejsze głowice" inna liczba zaworów, inny stopień sprężania, doszedł wtrysk FSI przez co rs4 b7 też ma problem z nagarem. Co do ostatniej s4, ma diesla w europie bo wymagają tego normy, w USA jest benzyna :) Ale poza tym bardzo przyjemny materiał, chętnie zobaczył bym podobny o bmw bo M550i czy M550D to nie m5 ale bliżej im do m5 niż 520 moim zdaniem.

brakuje audi rs2 a to dosc istotny model

ale się zdenerwowałem że nie było nic o S8 D2 a tu taka miła niespodzianka

Audi S4 C4 oraz S6 C4 w wersji z silnikiem 2.2 turbo miały 230 koni. W Audi S2 było 2.2 turbo co miało 220 więc pewnie stąd ta pomyłka.

Warto dodac ze miedzy s3 i s4 roznica jest w napedzie "quatro" s3 jest na haldexie :)

Szkoda, że unia zabiła taki silnik jak V12 TDI :(

No w końcu rajdowe legendy kiedyś napisałem komentarz czy byście czegoś takiego nie zrobili

uwielbiam ten kanał 😊

O Audi S1E2 pisałem tak: Quattro już z pierwszym wyścigiem zrewolucjonizowało rajdy. Było to pierwsze auto odnoszące sukcesy z napędem na wszystkie koła. W końcu jednak konkurencja ogarnęła słabe punkty Audi - było za długie i ciężkie. Zwłaszcza dedykowane projekty rajdowe budowane od podstaw z myślą o GrB miały nad nim przewagę. Niemcy wiedzieli, że samą mocą i napędem 4x4 nie wygrają. Audi wykonało dwie wersje Evo zanim w 1984 przyszła pora na nówkę-sztukę Sport Quattro. Audi, jak każdy, wyciskało co się dało z zasad homologacji, które i tak pozwalały na wiele. Stara śpiewka - miało powstać 200 sztuk tego pojazdu. France i Włochy robili pojazdy od podstaw wkładając wyczynowe flaki do specjalnie przygotowanych karoserii. Audi - starą szkołą - opracowało rajdówkę na podstawie już istniejącego urQuattro. Były głosy, żeby zacząć od nowa, ale quattro było popularne i nie chciano odejść w niesławie. Aby zachować twarz, projekt musiał być mocno przerobiony - ale nie zastąpiony. Pierwsze Quattro miało poważny problem i to zaadresowano od razu zmniejszając rozstaw osi. Tuż za drzwiami wycięto 32 centymetry karoserii. Poprawiało to promień skrętu i oczywiście zmniejszało wagę pojazdu a więc ogólnie zwiększało osiągi. Silnik nadal był z przodu a rozstaw znacznie się skrócił, przez co wszystkie proporcje się w ch*j przetasowały. Do tego samochód przeszedł na dietę i stalowe ramy wyj*bano na rzecz kompozytów kevlaru, włókna szklanego i amelinum. Krótszy rozstaw osi więc niejako komplikował sprawę. Prowadzenie okazało się... gorsze? Trudniejsze? Już Quattro miało zbyt ciężki przód (60%) a gdy oddano model prasie do testów, wagi wskazywały 62.1% na przód w Sport Quattro! Był ratunek! Jako, że Sport Quattro miało rozstaw jaki miało, szybsze wchodzenie w zakręty pomagało ustabilizować tył pojazdu - a więc kontrować podsterowność, naturalną przecież dla tego modelu. Wszystko to J E Ś L I W I E D Z I E Ć C O S I Ę R O B I. Nie każdy mógł tak jeździć. Trzeba było mocno wypuszczać tył pojazdu w bardzo agresywnej jeździe. Przy niskich prędkościach lub zbyt zachowawczej jeździe samochód cierpiał od tragicznych podsterowności. Sport Quattro można było prowadzić tylko w jeden sposób - pełną petardą (jak Blomqvist, ale o tym później). Silnik - rzędowa 5-tka cała ze alumeninum miała trochę ponad 2.1 litery pojemności i również była ewolucją istniejącej wcześniej w gamie Audi jednostki. Motor plasował się w grupie dla 3 litrów z racji kary za turbo, ale wyciągał najbidniej 350 konia. Samo umieszczenie silnika ze przodu nie było takie oczywiste (France wygrywały z silnikiem centralnie) ale znacznie pomogło w zainstalowaniu napędu Quattro. W zwykłym Quattro był jeszcze taki problem, że słońce nak*rwiało przez szybę, więc i nad tym posiedziano. Jako, że i tak zaczęto chlastać samochód w celu go skrócenia, to dospawali tył quattro z przodem od Audi 80, które już miało przednią szybę pod większym kątem, co eliminowało problem. Samochód do homologacji został przedstawiony w 1983 roku i kosztował 203 850 hitlerowskich marek. 1 maja 84 ze fabryki wyjechała 200-tna jednostka i Sport Quattro mogło się ścigać. W Audi jeździła sama rzeźnia - Hannu Mikkola, Walter Röhrl, Michèle Mouton i Stig Blomqvist. Mikkola w poprzednim Quattro zdobył mistrza, więc w nowym S1 miał miażdżyć wszystkich po kolei. Blomqvist pokonywał naturalną podstarowność Audi wypuszczając tył i nak*rwiając bokiem przez pół wyścigu i tak wygrał 5 z 12 eventów, co zapewniło koronę Mistrza Świata. Mikkola i Röhrl również dołożyli po razie i razem ekipa zdobyła tytuł konstruktorów. W trakcie trwania sezonu jednak do głosu doszedł Peugeot 205 T16 i to on zgarnął 3 z ostatnich 4 wyścigów. S1 było dużo mocniejsze od poprzednika i bardziej zaawansowane technicznie, ale kierowcy szczerze woleli poprzednią wersję. Najgorzej było się przestawić Michèle Mouton i Stigowi Blomqvistowi, którzy mieli zupełnie inny styl jazdy niż wymagany do krótkiego rozstawu osi. Blomqvist powiedział, że on to pierd*li i zbierał punkty razem z Mikkolą w LWB Quattro A2. Za dodatkową ilością 20 sztuk do homologacji, można było opracować ewolucję używanego samochodu. Otworzyła się droga dla S1 E2, które zadebiutowało podczas Rajdu Tysiąca Jezior w 1985. Wykonano kawał dobrej roboty, dodano wloty na masce i jebutny spojler. Popracowano nad środkiem ciężkości i przeniesiono parę pierdół na tył pojazdu. Chłodnica silnika, system chłodzenia oleju, skrzyni biegów, alternator - wszytko skończyło za tylną osią. Balans zmienił się na 51/49 i zwolniło się miejsce pod maską, co ułatwiało dostęp do silnika. Więcej zmian było w napędzie. Silnik generował już 450 koni ale miał niezłe turbo lagi. Zamontowano więc system antylagów, doprowadzających paliwo do turbiny aby ta śmigała nawet jak przepustnica była zamknięta. Jak wydech pojazdu zaczął strzelać na wyścigach, jak to na rasowego Niemca przystało, od razu zdobył miłość kibiców. Zwolniono centralny dyferencjał, który wcześniej zapewniał stosunek napędu 50/50 w każdych warunkach. Teraz było to zmienne i poprawiało prowadzenie. Na niektórych eventach S1 wyjeżdżało z eksperymantalną dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów PDK, którą znamy dzisiaj z Porsche. Charakteryzowała się ona krótkimi przełożeniami i miała pomóc na szybkie zmiany biegów co przy częstym operowaniu lewarkiem oszczędzało masę czasu, oraz utrzymanie wysokich obrotów co znacznie ułatwiało jazdę bo trzeba było nakarmić turbo. Zmieniono aero - i był to pierwszy raz, kiedy zaprojektowano aerodynamikę pojazdu w celu nie zwiększenia stabilności a właśnie trakcji. Tak powstał pojazd, który jawi się przed oczami każdego, kto pomyśli o Grupie B. Zestaw spojlerów generował do pół tony docisku. Niestety... gdy Sport Quattro S1 E2 dostało swoją szansę, Peugeot 205 T16 już zdążył wygrać 6 z 8 możliwych eventów. W pierwszym wyścigu obrońca tytułu Blomqvist zają drugie miejsce - zaraz za Peugeotem. Röhrl wygrał San Remo, gdzie Audi miało przewagę w mocy i trakcji. Lekki i zwrotny Peugeot zdychał przez co Audi utrzymało tytuł. Röhrl sam mówił, że w tym samochodzie trzeba było myśleć na dwa zakręty do przodu. W tym sezonie Quattro ledwo nadążało za Peugeotem a na ostatki doszła jeszcze Lancia z podwójnym doładowaniem.

Uuuuuuu, Panie. RS4 B7 ma już wtrysk bezpośredni.

Co do S4 B7 i RS4 B7. Czy nie jest tak, że S4 to wtrysk pośredni, a RS4 to bezpośredni FSI?

boshe jak to V10 cudnie gada

Ciekawie się ogląda

Świetny kanał

3/5 Jak o A8/S8 poziom będzie podobny to leci łapka do dołu! :)

Nie wiedziałem, że John Travolta ma brata bliźniaka, który na dodatek jest Polakiem. Ta kwarantanna jednak daje duże możliwości pogłębienia swojej wiedzy

dobry pomysł z tymi legendami wyścigów

Na TAPET, Grzesiek. Taki stół :P S4 B5 sam o mało nie kupiłem, ale to za wielkie auto na moje małe potrzeby gabarytowe.

Zrób odcinek o audi s7 !!! ;)

Jak zawsze ZiP 👍

Miałem S6 C6... Był dźwięk i moc i wysokie spalanie...

Trochę również marketingowo strzał w stopę, jeśli chodzi o wyścig z konkurencją. BMW już od 2011 roku posiada diesla 3.0 o mocy 381KM, a Audi po prawie dekadzie nie zrobiło eSki nawet z taką samą mocą. Nie mówiąc już o tym, że na dzień dzisiejszy BMW ma już 3.0 diesla o mocy okrągłych 400KM.

Osobiście uważam ze nowe Audi S4 i S6 maja sens. Są to auta dla osób które duża podróżują wszystko co najlepsze zostali dla modelu RS. Gdzie pewnie będzie kilka wersji specjalnych. Zreszta klienci pewnie woleli kupić RS niż Ske.

Super odcinek!

Nie jestem fanem Audi ale S1, S2 i S4 (te pierwsze generacje) oraz S6 C5 jak dla mnie najciekawsze i z miłą chęcią przytuliłbym któreś kiedyś do swojego garażu (no może S1 czy S2 to zbyt nierealne ale reszta czemu nie) :)

S4 rozpoczęło się od modelu C4 czyli setki. Co lepiej lift zwany A6 C4 miało odmianę S6 już.

Masz szczęście że zrobiłeś sprostowanie o s8 bo już było wiadro przygotowane na wasza ekipę 😀. Tam od samego początku w tym typoszeregu jest ornung ale myślę że to tylko dlatego że nie ma żadnej rs8. Swoją droga użytkuje s8+ i jak w zawieszeniu napędzie i hamalcach jest naprawdę top to reszta jest tylko gorzej z każdą następna generacja a jeździłem wszystkimi odmianami od d2.

Zajebisty odcinek !!!

Widze, że w odcinku o S8 będzie coś z filmu Ronin :)

Super odcinek 👍 zrób kiedyś to samo ale o BMW z rodziny M 💪 pozdro

Właściwie już tylko w USA samochody sportowe mają coraz większą pojemności i moc. Choć nie jestem zwolennikiem downsizingu, to trochę mnie przeraża. Wydaje mi się, że powinni już wycofywać silniki OHV.

2.2 tjurbo 5 cylinder, chyba nikt tego nie przebije dźwięku👋👋👋

Mam nadzieje że pojawi się materiał o CLK DTM :D

Wiesz co ja ci powiem ? W pewnych momentach gdzie mówiłeś coś w stylu a4 s4 silnik jakiśtam ale w a2 coś tam to mi sie już myśli pogubiły Hahah

A może poprzednie wersje S4 i S6 sprzedawały się słabo na tle RS4 i RS6 i dlatego szukają nowych klientów na diesle? 🤔 Zna ktoś statystyki sprzedaży?

Mocne sportowe auto tylko z benzyną. Diesel nadaje się do bardziej użytkowych lub rodzinnych. Mam betę w dieslu i może w miarę szybka, mało pali ale za dźwięk silnika niech ją szlag trafi...

Żebym niebyl fanem audi to. To. To i tak bym oglądał.

Zajebisty kanał

Nie wiem czy zamysł na odcinek był tylko o wersjach europejskich, ale s6 c8 w USA trochę lepiej już wygląda 😁 Chociaż 2.9 v6 to nie to samo co 4.0 v8 w poprzedniku ;)

14:12 to nie TTS tylko TTRS kto jeszcze zauważył 😉😁?

Kolega ma 2014 S7 (4L V8) z mapą APR w silniku i skrzyni (7 biegów dsg). Jest szybki

Tym najnowszym s6 to mnie prprostu... Dobiłeś... Tak się za głowę złapałem... Co te zielone ludki nie wymyślą... 😓😓🙃Szkoda...

Pominąłeś rs2?

Ejjj a najładniejsze audi s5 i rs5??

Pięknie brzmią te silniki A c6 V10 mega

S5 wychodziło z silnikiem 4.2 FSI a nie tylko 3.0 TFSI. Jak dla mnie z tego powodu trochę materiał okrojony.

Po S8 zrób odcinek z M760i

Z miesiąc temu widziałem A1. Nie było emblematu modelu. Byłem trochę zdziwiony, bo nie miałem pojęcia, że audi produkowało takiego maluszka.

12:02 i RS6 C6 ma mniejszy silnik bo S6 ma 5.2V10 a RS6 ma 5.0V10 i warto wspomnieć że to silniki z Lamborghini

Fajny odcinek ale niestety nie zgodze się z opinią co do typu nadwozia SUV. W Polsce jest to inaczej spostrzegane jak w innych krajach. Po prostu jest to wersja nadwozia wybierana według potyrzeb/życzeń i jedni kupuja kombi drudzy sedany a inni suvy. Nie uważam to za trend tylko kwestie wyboru. Pozdrawiam

Niestety to nie audi zabija gamę silnikową, a nawiedzone przesądy ekologiczne unii

elegancko, kds i pozdro

Ciekawe czy w tej nowej seri Legendy rajdowe pojawi się Peugeot 205 T 16 z połowy lat 70.