На принципиальной схеме на общий контакт кнопочного поста приходит провод с фазы L3, а на сборке посадили на фазу L2, если я правильно понимаю. Ещё вопрос, если катушка управления на 220В, то на общий контакт кнопочного поста надо подавать фазу или ноль? А если на КП есть кнопка аварийного отключения, то как будет выглядеть схема?
Схема управления собрана на 380 В ( в цепи управления кран балки ноля нет ) . Схема принципиальная , следовательно , фазы не должны быть одноимёнными ( можете подключать на любые ) , так как в управлении нужно использовать пониженое напряжение в конце видео заменил 380 В на 24 В с помощью трансформатора .
Нет защиты от "дурака" - если будут нажаты одновременно кнопки ВПЕРËД и НАЗАД (а также ВВЕРХ ВНИЗ) , то реле будут очень быстро переключаться - "скакать"
Если , Вы имеете в виду , динамический тормоз , который применяется для двигателей переезда моста , достаточно трансформатор 380/36 ( вторичное напряжение зависит от мощности двигателя - какой нужен ток ) и диодный мост ( с расчётом к току двигателя ) . Подайте постоянку на 2 - е фазы дигателя ( не забудьте про блокировки ... ) .
@@TheElectricianPractice на кран-балках один двигатель хода моста и механическая трансмиссия. Динамическое торможение применяют на подъем как дополнительное к электро-механискому (гидротолкатели)
Кран - балки , бывают разного исполнения , я рассказал о более распостранёном варианте . Электро - схему можно подкорректировать для любого исполнения .
Показано образно, было бы намного информативнее если всё детальне показать как подключены перемычки на какие терминалы, и на самом пульте тоже, и почему 24в? Там катушки работают от 220в и 380в 🤔
@@TheElectricianPractice Ну это я вразумил что на пульте должно пониженное напряжение быть, в советских кранбалках 380в там на пульт приходит по фазе 220в кнопки управляют контактарами у них катушки на 380в, вооот на современеых кранбалках в пульт приходит от блока получается от 24 - 36в тоесть в контактарах магнитные катушки работают от 24 - 36в?
Спасибо , за правильный вопрос ! Обязательно нужно , но я , показал базовую схему и не хотел перегружать видео . Ещё можно включить реле контроля фаз ( нужный элемент схемы ) ...
В этом пульте ДА ( механическая ) , есть пульты в которых установлены кнопки с нормально открытым ( NO ) и нормально закрытым контактом ( NC ) , защиту необходимо собирать самому . Также необходима электрическая блокировка с помощью блок-контактов пускателей .
@@Coffelvlojlka первое , не для переезда а для хода моста. Второе , не рельсы а крановые пути. И третье, ход моста бывает как с двумя двигателями так и с одним. Передача идёт через трансмиссию.
Здравствуйте , к клеммам тр-ра 380 В подключаете 2 - е ( любые ) фазы , в схеме замените катушки пускателей на ~24 В, и подключите А1 и " общий " к ~24 В ( низковольтной части ) трансформатора .
Здравствуйте , необходимо использовать схему с пониженым напряжением в цепи управления . Возьмите понижающий трансформатор 380/42 в . К клеммам тр-ра 380 в подключите 2-е (любые) фазы , в пускателях замените катушки с напряжением ~42 в . На общий контакт пульта управления подсоедените 1- й вывод низковольтной части трансформатора ( ~42 в ) , а на общий всех пускателей второй вывод ~42 в .
@@TheElectricianPractice Да конечно.Все ПМ-ки китайские, даже не знаю на сколько хватит.Первый раз буда ставить.Это на тельфер,до ремонта на пульт шло 380! Ужас честное слово.Вообще трансформатора не было.Может конечно до меня кто-то так сделал, старьё всё.
что за дебильная привычка упирать железяками на кнопки пульта,на что вам пальцы дадены матушкой природой(?),вы особо одарёный(?),почему не применяете схему электрическую подключений,а там указана важная роль ключа блокировочного с его важным контактом в пульте,будьте добры коль уж взялись кого-то учить уму.