Varastorasva voi olla voiteluun ihan riittävän hyvää, mutta ongelma syntyy kun pyörällä ajetaan ulkona ja rasvainen ketju pääsee keräämään likaa itseensä. Hiekan ja varastoraasvan seos ei varmasti ole hyvä voiteluaine. Tähän perustuu myös ketjujen vahaamisen hyvyys, sillä kuiva vaha ei vedä likaa puoleensa samaan tapaan kuin kostea rasva.
Se on voimasiirto rempan vaarana, itsekkin ajattelin vaihtaa noi 4cm venyneet ketjut ja saada vaihteet vaihtumaan, noh jouduin vaihtamaan myös takapakan 😢
Katsoin ensin videon jossa pari trekkingpyörää pistettiin kuntoon pron toimesta ja sitten tämän- tässä sentään DIY huolletaan pyörää, varmasti on nyt jiirissä 🥰 Kyllä johtava sai myös youtuben korjattua 😂💪 ihan parasta sisältöä elämään oman säärämisen lisäksi 👍
Год назад
Nämä sun ropausvideot on parhautta,suorastaan terapeuttisia!
Tuli hiljattain myös ketju ja takarattaat vaihdettua Spessuun. Tuli todettua että on hyvä tapa ketjutulkilla mitata ketjusta venymä useammasta kuin yhdestä kohtaa. Parissa kohtaa tulkki upposi kokonaan ja yhdessä kohtaa puoliksi. Toivottavasti omassa fillarissa ohjainlaakerit kestää sen mitä fillari minulla on. Siinä kun jarruletkutkin menee ohjailaakerin ja kaulaputken välistä eli ns. totaaliset rungon sisäiset letkut ja kaapelit kyseisessä pyörässä.
Onko maasto- vai mikä pyörä? Mull on maastopyöristä menny alempi ohjainlakeri kyllä vaihtoon useamman kerran. Muissa pyörissä ne tuntuu kestävän vuosia ja vuosia.
Kunnon kaapelin/kuoren katkaisijassa on sellanen tuhti piikki millä voi levitellä niitä kuorenpäitä. Ei tuu sitä kitkaa. Uusissa kaapelinkuorissa (Shimano) pitäisi olla rasvat sisällä jos muista oikein. Muistaakseni pitää lykkiä siltä puolelta miltä teksti alkaa. Itsekkin kyllä jotain liukastetta laitan aina kun vaihdan kaapelia.
Kyl mä aina katon ne katkastut kuoret ja puristan vähän ristikkäin leikkaussuuntaan, niin ei jää soikeaksi. Harvoin vaihdevaijerinkuorissa jää leikkauskohta mitenkää harittamaan, että sen vajerilla tuntisi. Jarrukuorissa taas useastikin ja niitä on hankalampi taas availla, ku on se kierteinen vahvike sisällä.
Kiitos videosta! Kun siellä nyt mietitään sitä varastorasvaa.. varastorasva on korroosion estoaine.. ei voiteluaine?! Mutta mimmosta paskarautaa on tänä päivänä ohjainlaakerit.. tolla rasituksella laadukas laakeri kestäs jotain 400 vuotta?!
Eiks tommoset rasvat yleensä toimi sekä suoja- että voiteluaineina? Mut edellee, oman kokemuksen mukaa se uuden ketjun mähnä pitää ketjun tosi hyvin kyllä liukkaana. Eiks noi konelaakerit oo oikeesti tarkotettu aika korkeille rpm-luvuille? Ehkä siihen tulee jotain vähän erilaista rasitusta, jos se on siel emäputken alapäässä alttiina kaikelle lialle ja kosteudelle ja lisäks laakeri ei pääse koskaan pyörimään kunnolla, vaan nitkuttaa ihan pientä liikettä vain.
@@samulione Ei se oo voiteluaine.. kattokaa sen viskositeetti, jos ette usko.. edelleen olen sitä mieltä.. että muut laakerit kyllä kestää ilmastoa.. paitsi polkupyörän laakerit.. Sitä en kyllä tie että vaikuttaako se nitkutus siihen kestoon??
