Mio zio Alfredo in Barbagia porta il latte delle pecore nel portapacchi della 127 sport senza rovesciarne una goccia ,ubriaco di Ichnusa e con le ruote sgonfie,eppure non ha mai vinto la Coppa .
Essendo un amante e praticante del downhill, si potrebbe fare un video sull'elaborazione del cervello, occhi, cordinamento dei movimenti, spostamento di pesi, sollecitazioni, ecc. La velocità in discesa con diversi fondi(stradali), schivando buche , facendo salti, radici, pietraia e tutto ciò che da sapere quando si affronta una gara.
Superlativo mai è stata fatta una trasmissione così specifica nel mondo dei rallye Come ex rellista devo dire che avete spiegato ed esaltato in modo splendido questo sport che per molte persone viene reputato inutile, ma molto probabilmente non sanno che la sicurezza e le prestazioni che hanno raggiunto le vetture che usiamo oggi è dato anche da questo sport Grazie
Sono stato pilota in più discipline a livello amatoriale anche in piccoli campionati, quello che mi ha aiutato tanto a capire la distribuzione dei pesi su 4 ruote e come sfruttarlo, è stato pensare ad un peso legato nel soffitto della macchina, e la sua reazione tra quando sterzi freni e acceleri...
io sono un pilota di rally e ho sempre fatto queste cose, ma grazie a voi ho capito perché (a livello fisico) succede tutto. GRAZIE MILLE TOP CXANALE DI DIVULGAZIONE IN ITALIA
"bisogna fare in modo che l'auto.... ciuu...e poi pfffffff...ok?"...mi piace come traspare la tua passione, ti togli per un attimo i panni dello scienziato e torni bambino....grande...bellissimo video!
Da amante di questa tipologia di sport, nonché di questo nello specifico, è stata veramente una figata il video! Ora attendo con ansia quelli per le MTB e le MX 😁😁
Spettacolo!! Più alieni che umani! Bellissimo video come sempre! Unico appunto, più che distinguere attrito volvente da radente che è trascurabile, è importante la distinzione tra radente statico e radente dinamico. Ps: continuate a fare video sulle auto per favore 🙂
@@ThePulmentinum nel dinamico può esserci un bloccaggio o un powerslide, in genere sono tutte quelle condizioni in cui la ruota ha un moto relativo con l'asfalto diverso da 1 a 1 (tipico dello statico). Essendo di gomma non è mai una transizione netta tra i due attriti radenti, ma c'è sempre una % di più uno o dell'altro, dipende poi quale dei due prevale che ne determina l'aderenza.
Il concetto che sarebbe da aggiungere sarebbe piuttosto la distribuzione e la gestione dei pesi nelle varie fasi di guida. Ma non è escluso che lo faccia la prossima volta visto che ha creato un format a puntate.
Come sempre spiegazione molto dettagliate e Kiara....davvero bravo❗Opinione personale :I piloti da rally hanno davvero gli attibuti....correteci voi in una strada sterrata senza vie di fuga a 150 km/h❗💪💪💪
In realtà le ruote scivolano e ruatono (contemporaneamente) sempre , il puro rotolamento è una condizione particolare che viene raggiunta solo con determinati valori di f(ad) (Coefficiente di aderenza). Svolgono un ruolo importantissimo le forze tangenziali di attrito tra ruote e suolo e le forze di reazione normali tra suolo e ruota , inoltre è di fondamentale importanza anche la trazione del veicolo (anteriore , posteriore o integrale) , quest'ultima gioca un ruolo importantissimo soprattutto sulle accelerazioni , video comunque interessantissimo , finalmente su RU-vid Italia si parla di cose serie. Grazie!
Ciao GeoPop, vorrei che Andrea leggesse quello che sto per scrivere: Complimenti ancora per il canale, per il modo in cui divulghi conoscenza, ma oltre a questo...per la passione vera che hai e che hai trasmesso al team. Credo che questo tema ti piaccia particolarmente, si nota la passione e la voglia di spiegare quel mondo (che amo anche io tra l'altro) perchè è davvero incredibile, soprattutto nella figura del pilota che è un mix di talento e dedizione. Certo di vedere altri tuoi video di questo tipo e in attesa di vedere l'intervista integrale al nostro Vale, grazie mille!
Vi ringrazio tantissimo per aver portato un nuovo video a tema rally! Come avete detto voi si tratta di una disciplina veramente spettacolare dove il pilota è chiamato a giocare veramente contro forze della fisica "non convenzionali" anche per piloti da circuito. Vi aspetto in prova speciale!
Mi fa troppo piacere che pubblicizzate questa disciplina. Spero davvero che coinvolgiate tantissime persone e quest'ultima s'interessino anche ai rally più piccoli, alla portata di tutti sia da vedere che a cui partecipare 💪🏻
È sempre un piacere vedere i vostri video qui a casa mia li vedono quasi tutti della famiglia sono veramente belli interessanti e molto istruttivi per tutti grazie
Bel video molto interessante!!!! I rally sono sempre spettacolari !!!!! Ma c'è stata un " epoca " che rimarrà per sempre uncia !!!! Chi può dimenticare e belve del leggendario gruppo B ....
Se cercate su RU-vid ci sono dei video nei quali Miki Biasion spiega come si guida sui vari tracciati, potete intervistarlo come nel caso di Valentino Rossi.
Video su un tema non scontato e su cui quasi mai ci si riflette abbastanza. Bravi! E bravo tu, come sempre :D (sì lo so ho scritto come se fosse una pubblicità di un pandoro)
Non seguo i rally ma ho giocato a Gran Turismo 4 e aveva delle piste da rally, sia sterrato che neve, e con questo video ho rivissuto le emozioni che avevo gareggiando su quelle piste. Grazie per questo e per tutti i video che fate!
Secondo me, dal punto di vista fisico ci sono alcune imprecisioni. L'attrito radente può essere di tipo statico o dinamico. L'attrito volvente invece entra in gioco sì quando si parla di pneumatici che rotolano, ma non quando si parla di aderenza. Nello specifico, l'attrito volvente si ha quando due superfici non completamente elastiche (quindi capaci di deformarsi) rotolano l'una sull'altra. L'attrito volvente contribuisce alla dissipazione di energia meccanica (in questo caso cinetica) nella fase di rotolamento per via del lavoro effettuato per deformare lo pneumatico. Ma l'aderenza e il rotolamento stesso di un oggetto presuppone attrito radente STATICO tra le due superfici. Se la ruota invece comincia a scivolare si passa ad una situazione con attrito radente DINAMICO. L'effetto dell'attrito volvente (che è sempre presente) non è l'aderenza o meno della gomma sull'asfalto ma è la dissipazione di energia, quindi un oggetto che ruota prima o poi si ferma per effetto dell'attrito: una gomma sgonfia si deforma molto quindi avrà un attrito volvente alto (farà poca strada rotolando), le sfere di un cuscinetto si deformano poco e hanno poco attrito volvente.
Hai tralasciato un ultimo aspetto fondamentale per il fascino di questa disciplina.... il rumore (musica) di questi motori!!! Come per le moto, per queste discipline, motori a scoppio tutta la vita... togli il rumore e non vale più la pena di andare a vedere i motorsport!!!!
Veramente un bellissimo video! Sarebbe stupendo vedere tutta la fisica che c'è dietro una moto da cross durante un salto, specialmente in quelli dei freestyler! Avanti così! Siete fantastici! 🔝
Grande Andrea, grandi GEOPOP. La passione è l entusiasmo che mettete in tutti i video è davvero formidabile!! Grazie grazie grazie!! Sempre avanti Geopop!!!
bellissimo video come sempre e pensare che questi riescono a guidare in questo modo e fanno tutte le cose che hai spiegato a velocita' estreme sono dei veri fenomeni!!
Complimenti Andrea e tutto lo staff di Geopop. Ogni contenuto è interessantissimo e raggiunge in pieno il vostro obiettivo ovvero spiegate in modo semplice ciò che a volte risulta molto complesso. Da appassionato di rally poi mi avete fatto doppiamente felice Bravissimi, davvero complimenti.
confermo l'indicazione di Flavio Santin per un video su MTB e downhill. interessante e istruttivo anche un video per la guida "civile" di moto su asfalto e sterrato. o meno civilmente la guida su supermotard e cross. Lo so sto esagerando ma l'emozione mi ha preso la mano, è veramente un mondo nuovo.......
Io già lo Sto giocando su Xbox series x, ed e’ uno spettacolo. Perfezionato nella fisica di guida e nella grafica molto realistica e dettagliata. Tantissimo rally in diverse nazioni, e ha pure le nuove ibride come Ford puma e Toyota i20. Se sei un appassionato devo comprarlo obbligatoriamente. Secondo me, io miglior titolo di rally oltre dirt rally 2.0, ma questo migliore sotto tanti aspetti
Io invece vado controcorrente,e so che sarò criticato. Ma questo video, Come del resto quello di vale46, non mi ha entusiasmato. Mi aspettavo qualcosa di più ma nonostante questo Siete dei grandi!💪
Ottimo video, come sempre! Il discorso sull'attrito però richiede un pelo di "pignoleria". Dal punto di vista macroscopico, il coefficiente di attrito tra pneumatico e suolo è variabile in modo continuo in funzione dello slittamento (e del carico, delle temperature, degli eventuali intagli eccetera). La forma della curva di attrito dipende dal tipo di gomma e superficie. In sostanza, le ruote devono sempre slittare per poter generare attrito, su asfalto si arriva ad un picco di attrito massimo, poi decresce. Su terra si può arrivare alla situazione in cui l'attrito è crescente con lo slittamento, in pratica più la ruota slitta, più il coefficiente di attrito aumenta.
Bellissimo sono un amante del motorsport, in particolare dei rally e della fisica, niente di più bello di questo video. Sarebbe bella una puntata sulle masse e l'elastocinematica. Grazie del bellissimo video.
Ciao Andrea, spero che tu possa leggere questo commento. Secondo me hai detto qualche imprecisione per quanto riguarda l'attrito. Ovvero, l'attrito volente è una forma di resistenza all'avanzamento del veicolo dovuta ad una ruota non perfetta, che si deforma generando così una coppia che tende a far rallentare la ruota, quindi il veicolo. Come già un altro utente ti ha segnalato, avresti dovuto parlare di attrito statico (quando la ruota compie un moto di "puro" rotolamento) e di attrito dinamico (quando la ruote subisce un bloccaggio e scivola, con attrito inferiore, sul manto stradale). Essendo un canale di divulgazione scientifica ci tenevo a farti questa precisazione, anche perché vi seguo da parecchio e ritengo che il vostro sia un canale molto valido. Ciao, Filippo :)
Ciao, ottimo video, complimenti!! Volevo solo segnalare che avete probabilmente frainteso il ruolo dell'attrito volvente. Tutto quello che avete detto è corretto a patto che si sostituisca "attrito volvente" con "attrito radente statico" ed inoltre quello che intendete per attrito radente è in particolare attrito radende dinamico. Comunque complimenti per la chiarezza e la perizia di particolari con cui siete riusciti a spiegare uno sport cosí entusiasmante come il rally!
Caro Andrea, complimenti come al solito, video di alta qualità e carico di emozioni. Vorrei solo fare un piccolo appunto: quando parli dell'asfalto dici che "l'attrito volvente (rotolamento) predomina, tanta aderenza e poco scivolamento". L'attrito è per sua stessa definizione una forza che si oppone allo spostamento di un corpo rispetto ad una superficie (maggiore è l'attrito, minore è lo "scivolamento"). Sull'asfalto l'auto segue, per lo più, la direzione delle ruote, in altre parole le ruote - a meno di derapate - rotolano solamente. Per questo motivo direi che sull'asfalto è l'attrito radente che predomina, visto che si oppone in maniera più netta ed efficiente allo scivolamento laterale delle ruote. Complimenti ancora per i tuoi video!
l'ultimo discorso è vero, soprattutto perchè devi saper reagire d'istinto in base alle condizioni della vettura, non puoi permetterti di pensare a cosa fare nel momento della curva o del salto, non hai il tempo effettivo per farlo, insomma, bisogna essere dei campioni.
Beh, da ragazzo cresciuto a pane e rally a cavallo tra gli anni '80 e '90 direi che in un video come questo ci sarebbe stata bene qualche sequenza della regina, non serve che vi dica chi è la regina, giusto? Comunque bravi come sempre!
Fantasticoo💥 grazie ottimo video siete eccezionali👍🏻 ho sempre sognato di diventare un pilota di rally ma pultroppo non sapevo dove rivolgermi per provare Questa splendida esperienza. Comunque ottimo lavoro siete grandi🤗
